Тест-драйв Fiat 500 Lounge 0.9 TwinAir, король города

На этой неделе в разделе тест-драйвов Highmotor с нами одна из самых популярных и любимых моделей на наших улицах.

Речь идёт о Fiat 500, итальянском городском малыше, который благодаря дизайну и характеру сумел завоевать расположение публики. Мы испытали его с самым экзотическим мотором — 0.9 TwinAir мощностью 105 CV.

Возрождённый Fiat 500 увидел свет в 2007 году, после того как его дизайн был представлен в 2004 году в виде прототипа Trepiuno. Благодаря большому успеху Trepiuno итальянская компания была вынуждена выпустить похожую модель, что и привело к появлению 500, который мы знаем сегодня. Его премьера состоялась 4 июля, ровно через 50 лет после выхода оригинальной модели.

Приём был блестящим с самого начала. 500 стал настоящим спасением для Fiat, который нашёл в городском малыше практически неиссякаемую жилу, приносящую всё новые и новые продажи. Для примера: запланированного тиража на первый год выпуска модели (58 000 единиц) хватило всего на три недели.

До 2014 года 500 продавался без каких-либо изменений, и именно в этом году состоялся рестайлинг модели, который обновил её облик, освежив его и добавив более привлекательных деталей.

Внешний дизайн

Внешний дизайн Fiat 500 сохраняет основные черты модели, выпущенной в 2007 году, которая, в свою очередь, идеально переосмыслила линии модели 50-х годов. 500 теперь выглядит более современно благодаря введённому редизайну, который затронул такие элементы, как передняя часть и светотехника, сделав их более привлекательными. Габариты не изменились: длина 3,55 метра, ширина 1,63 м и высота 1,49 м.

Дизайн обновлён ровно настолько, чтобы освежить облик, сохранив суть

Передняя часть — то, что меняется больше всего. Бампер теперь включает иные хромированные молдинги, а также нижнюю решётку с 3D-отделкой и хромированными точками. Основные фары сохраняют свой размер, но в версиях с галогенным освещением установлен эллипсоидальный проектор вместо прежней параболы. Ксеноновые фары не изменились.

Нижняя, меньшая фара выполняет функции дневных ходовых огней и дальнего света. Дневная подсветка изменила свой вид: теперь край фары подсвечивается с помощью светодиодной технологии. Литые диски теперь имеют обновлённый дизайн и размеры от 14″ колпаков базовых версий до 16″ у некоторых вариантов, например тех, что показаны на фотографиях.

В задней части изменения сосредоточены в светотехнике. В центре появилась небольшая панель того же цвета, что и кузов, а световые индикаторы перераспределены по периметру. Фонари заднего хода и противотуманные фонари переместились на нижнюю хромированную планку бампера.

Дизайн салона

Салон яркий и весёлый

Пора открыть двери маленького итальянца. Атмосфера внутри по-прежнему приятная, практичная и очень привлекательная для глаз. Впечатляет, как дизайнерам удалось создать салон, который так мало подвержен влиянию времени.

Основные линии остаются прежними, как у 500 2007 года. Однако изменения есть, и если присмотреться, их легко заметить. Сразу после того, как садишься на место водителя, первая новинка — руль, который получил новый, более ретро-дизайн.

Приборная панель по-прежнему состоит из двух концентрических циферблатов, которые по опции могут быть полностью цифровыми. Другое заметное изменение — верхняя часть торпедо, где поменялись центральные дефлекторы и развлекательная система, которая впервые оснащена цветным сенсорным экраном, идеально интегрированным в панель.
Эта развлекательная система называется производителем UConnect Live, у неё цветной экран 4,7″, опционально навигатор TomTom, бортовой компьютер и совместимость с мобильными приложениями.

Есть и другие — незначительные — изменения по сравнению с 500 2007 года: например, некоторые органы управления с хромированными вставками, кнопки стеклоподъёмников с лучшим ощущением качества или более крупные подстаканники в нижней части торпедо. Все эти детали освежают интерьер итальянца, оставляя его не менее привлекательным.

Впечатляет, насколько дизайн салона устойчив ко времени, — десять баллов для Fiat

Как и прежде, салон 500 рассчитан на 4 пассажиров, которые будут ехать с относительным комфортом благодаря достаточному пространству. Передние сиденья сохраняют прежние формы, хотя теперь можно выбрать новые обивки. Внутреннее пространство ощутимо, чему способствует стеклянная крыша, которая делает салон светлее.

Однако недостатки по-прежнему есть. Регулировка высоты сиденья водителя по-прежнему очень неудобна, поскольку меняется только положение подушки, а не всего сиденья. В этой версии нельзя заказать круиз-контроль, что ухудшает комфорт в длинных поездках. Посадка за рулём по-прежнему типична для Fiat: слегка приподнятая, с педалями, смещёнными в сторону.

Обзорность очень хорошая благодаря довольно высокой посадке и достаточной площади остекления. Поскольку свесы очень короткие, легко представить габариты машины. Багажник невелик, особенно на бумаге — объём 185 литров. Формы регулярные и удобные.

Динамика и управление

Линейка Fiat 500 2016 года предлагает немало механических вариантов, как дизельных, так и бензиновых, мощностью от 69 CV до 105 CV, не считая более мощных версий Abarth. Для этого теста мы взяли самую мощную версию, коммерчески называемую 0.9 TwinAir 105 CV.

Этот мотор — один из самых необычных на рынке сегодня. Хоть рабочий объём и не особенно мал, это двухцилиндровый мотор, да-да, всего два. Благодаря наддуву турбиной он развивает мощность 105 CV и крутящий момент 145 Нм.

Помимо экзотичности, это силовой агрегат выдающегося технологического уровня. Кроме турбокомпрессора, в нём есть и другие элементы — например, выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров для лучшего контроля выбросов, или система управления впускными клапанами Multiair 2, которая обходится без распредвалов.

Звук этого небольшого мотора очень своеобразен

105 CV и 145 Нм для единственного двухцилиндрового мотора, который сегодня продаётся

Он агрегатирован исключительно с 6-ступенчатой механической коробкой. Динамика заметная: разгон с 0 до 100 км/ч за 10 секунд и максимальная скорость 188 км/ч. Заявленный расход составляет 5,5 литра в городском цикле, 3,5 литра в загородном и 4,8 литра в смешанном.

В реальной жизни, вне холодных цифр из бумаг, 500 ведёт себя как образцовый горожанин. Маленький двухцилиндровый мотор имеет очень характерный звук и вибрации, с тоном, похожим на «газонокосилку», что весьма любопытно. Ни разу шум мотора не показался мне раздражающим — он хорошо приглушён до 4000 оборотов.

В городе 500 чувствует себя как рыба в воде. Очевидно, что это любимая среда этой машины: она разворачивается на месте, паркуется где угодно и благодаря мотору первой трогается со светофора. Рулевое управление с электроусилителем очень мягкое в обоих режимах — нормальном и спортивном.

У этой модели есть спортивный режим, который слегка утяжеляет руль и ускоряет отклик педали газа. Лично я почти постоянно ездил с ним, так как в обычном режиме мотор реагирует более вяло, ограничивая мощность, и манёвры на первой и второй передачах становятся несколько утомительнее.
На практике 500 обладает идеальными качествами городской машины: он очень манёвренный, даёт хорошую обзорность, а в сочетании с этим мотором мощности никогда не не хватает.

На этом 500 без проблем можно выехать на трассу. Fiat 500 легко глотает километры, и единственное, чего нам не хватало, — круиз-контроля в длинных поездках. Тормозная система справляется уверенно — это единственный 500 в линейке с дисками на задней оси, а шумоизоляция в салоне хорошо приглушена.

Итальянец ведёт себя устойчиво, и хотя из-за слишком мягкой подвески, чуть более мягкой, чем следовало бы, он раскачивается немного сильнее обычного, при активной езде всё под контролем. Для тех, кто ездит один или вдвоём и не нуждается в большом пространстве, 500 — отличный выбор, если хочется сохранить небольшие габариты.

К сожалению, по расходу 500 не выделяется. Маленький мотор TwinAir пьёт бензин с большим энтузиазмом почти при любых обстоятельствах. Если быть крайне осторожным с педалью газа и дорога благоприятна, можно получить цифры около 4,5–5 литров. При обычной городской езде легко дойти до 6,5 литров, на трассе — около 6. Общий итог нашего теста по бортовому компьютеру составил 6,4 литра на чуть более 700 км.

Сколько стоит машина на фото?

Как всегда в наших тестах, мы подробно расскажем полную стоимость автомобиля на фотографиях, чтобы вы не остались в заблуждении. Эта модель — одна из самых дорогих в линейке, так как стартовая цена составляет 15 630 €. К тому же у этой машины есть несколько дополнительных опций, которые увеличивают итоговую сумму.

В базовую комплектацию этого 500 входят литые диски, эллипсоидальные фары, 7 подушек безопасности, автоматический климат-контроль, USB-разъём, ESP и наружные зеркала с электрорегулировкой. Кроме того, в числе опций — датчики парковки сзади (320 €), передние противотуманные фары (165 €), электрохромное внутреннее зеркало (115 €), металлик Bordeaux Opera (360 €), кожаная ручка КПП (55 €), цифровая приборная панель (440 €), навигатор (450 €). Итого стоимость этой машины составляет 17 705 € с учётом скидок.

Линейка и версии

Стартовая цена линейки 500 составляет 12 279 € за версию 1.2 69 CV в отделке POP. Выше находится тот же мотор, но в отделке Lounge, что увеличивает сумму до 14 271 €. Из дизельных версий 500 предлагает 1.3 Multijet II мощностью 95 CV, цена которого начинается от 17 559 €, при условии действующей акции.

Для тех, кто не хочет дизель, но ищет хорошую экономичность, Fiat предлагает заводскую версию на сжиженном газе (ГБО) с бензиновым мотором 1.2, с ценой на старте 15 680 €. Кроме того, вариант 1.2 с бензиновым двигателем также доступен с роботизированной коробкой Dualogic за 1 045 € дополнительно, только в комплектации Lounge.

Фотография | Daniel Valdivielso