Test Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV, snaga bez kompromisa

Prošlog svibnja održao se Rallye de Portugal 2016, događaj koji smo, pošto nam je blizu, željeli uživo pratiti, kao što je već naša navika. Ovog izdanja protagonist je bio sjever susjedne zemlje, s područjima usred planina koja su zahtijevala vozilo sposobno za pristup različitim mjestima, pa čak i onima koja nisu tako poznata ili imaju jednostavan pristup.

Suočeni s tom situacijom, odlučili smo testirati pick-up i među malim popisom modela koji se još uvijek nalaze na tržištu odabrali smo američkog proizvođača. Upravo je ove godine Ford predstavio novu generaciju Rangera s važnim promjenama i dizajnom u čistom američkom stilu koji privlači pažnju gdje god se pojavi, a još više ako je riječ o inačici Wildtrak, koja zaokružuje ponudu ekskluzivnom opremom i završnom obradom, u kojima je narančasta boja glavna. Stoga smo sjeli za volan Ford Rangera s dizel motorom 3.2 TDCi od 200 CV i pogonom 4×4.

Vanjski dizajn: američki DNK sa svih četiri strane

Robusnost njegovog dizajna podsjeća nas na legendarni Ford F-150. Svi vanjski detalji pažljivo su obrađeni kako bi ovaj pick-up izgledao impozantno. Prednji dio dizajniran je u čistom američkom stilu, s velikom rešetkom crne boje koja kontrastira s bojom karoserije te s malim halogenim svjetlima s obje strane, ali s dobrom rasvjetom.

Na bočnoj liniji ističe se karoserija odvojena od stražnjeg sanduka, ogromni aluminijski kotači od 18 inča s dimenzijama namijenjenima terenskoj vožnji, jer na njima “stoje” gume Continental Cross Contact dimenzija 265/60 R18. Na bočnom ulazu zraka vidi se oznaka koja se odnosi na radni obujam 3.2 njegovog petocilindričnog dizel motora. Još jedan praktičan, ali za terensku vožnju neugodan element za ulazak u vozilo su bočne stepenice.

Na stražnjem dijelu ističe se naziv modela velikim slovima na cijelom stražnjem vratima, a stepenice na braniku ojačane su kako bi podnijele veću težinu. Odmah ispod ovalnog znaka Ford nalazi se kamera za vožnju unatrag, vrlo praktična za parkiranje ili manevriranje ovim pick-upom.

Stražnji sanduk: praktičnost pick-upa

Stražnji sanduk na našem primjerku bio je potpuno otvoren, ali se opcijski može opremiti metalnom roletom koja štiti stvari i predmete odložene u stražnjem dijelu. U sanducima se nalazi potpuno vodootporna 12V utičnica i nekoliko kuka za vezivanje bilo kakvih učvršćenja i siguran prijevoz tereta. Još jedan praktičan detalj jest da stražnja vrata sanduka podnose do 200 kg težine (odnosno, primjerice, dvije sjedeće osobe). Materijal dna i bočnih stranica sanduka je tvrda plastika, koja dobro podnosi uporabu, može se očistiti jednostavno vodom i otporna je na ogrebotine i tragove.

Unutrašnji dizajn: kao da je riječ o osobnom automobilu

Nakon malog skoka i ulaska u unutrašnjost Rangera, kad sjednemo za volan, razlika u odnosu na bilo koji osobni automobil praktički ne postoji (osim visine). Dizajn armaturne ploče je jednostavan i s plastičnim materijalima (na nekim mjestima čak se koristi koža sa šavovima narančaste boje). U središnjem dijelu nalazi se dodirni zaslon od 8 inča kojim se upravlja cijelim multimedijskim sustavom i navigacijom. Posebno nam se svidjela instrumentacija, vrlo potpuna i u punim bojama, s dva jasno odvojena područja: jedno nas informira o računalu u vozilu i sigurnosnim sustavima, a desno o podacima navigacije ili multimedije.

Sjedala u ovoj verziji su narančaste boje, u tkanini i koži, a istu boju vidimo i na središnjem naslonu za ruke u šavovima. Položaj za vožnju je znatno visok, s prilično okomitim volanom, na što se treba naviknuti, a ističe se dobra vidljivost naprijed, sa strane i straga. Bočno držanje je ispravno, a kad prelazimo kilometre ili se upustimo na put izvan asfalta, mekoća sjedala je ugodna.

Postoje tri vrste karoserije kod Rangera: kabina s jednim redom (2 sjedala), Super Cab (četiri sjedala s dvoje malih vrata koja se otvaraju suprotno od konvencionalnih) i dvostruka kabina s četiri sjedala i konvencionalnim vratima. Mi smo testirali jedinu karoseriju dostupnu u verziji Wildtrack, odnosno dvostruku kabinu, sa širokim stražnjim sjedalima, gdje ima dovoljno prostora za noge i glavu, na razini limuzine.

Na stražnjim sjedalima nalaze se dvije utičnice: jedna standardna od 230V/150W i jedna od 12V. Osim toga, ispod stražnjih sjedala nalaze se dva velika prostora, idealna za pohranu alata, a na stražnjim vratima postoje velike pregrade. Također postoji mali prostor iza naslona stražnjih sjedala gdje su skriveni dizalica i trokuti, a u njega stane svaki tanki predmet (primjerice mala lopata ili bilo koji drugi alat).

Motor i performanse: 200 CV s mnogo snage

Ponuda motora Rangera sastoji se od dva pogonska sklopa: 2.2 TDCi od 160 CV i 3.2 TDCi od 200 CV. Potonji je dostupan samo uz opremu Wildtrack. U svakom slučaju, svi motori dolaze uz pogon na sva četiri kotača.

Kad na papiru vidim tehničku specifikaciju ovog Ford Rangera s motorom 3.2 TDCi od 200 CV, s tim velikim radnim obujmom odmah shvatimo da ne govorimo o istom tumačenju 200 CV kakvo može imati sportski automobil ili limuzina. Jer njegov snažan i robusni dizel motor u skladu je s estetikom i izgledom Rangera Wildtrack.

Riječ je o performansnom pogonu, s velikim obrtnim momentom od 470 Nm koji pomaže u terenskoj vožnji i snažno pokreće 2,2 tone težine Rangera. Odziv je vrlo dobar već pri niskim okretajima: od 1.500 okretaja počinje snažno gurati, a naročito je snažan potisak između 2.500 i 3.000 okretaja. Zvuk motora također odgovara grubom izgledu Rangera: u praznom hodu je promukao, ali normalan, dok nas pri prelasku 3.000 okretaja osjeti kao da sjedimo za volanom Ford F-150, jer zvuk postaje izrazito snažan.

Ovaj pogon povezan je s šesterostupanjskim ručnim mjenjačem s kratkim prijenosnim omjerima, posebno prve i druge brzine, namijenjene terenskoj vožnji. Upravljanje je čvršće nego inače, ali nije neugodno pri manevriranju, dok kočnice uredno obavljaju svoju funkciju i u gotovo svakoj situaciji snažno zaustavljaju veliku masu i dimenzije Rangera.

Ponašanje na cesti: 4×4, ali s udobnošću

Prvo mjesto na kojem smo vozili Ford Ranger bila je autocesta (doduše, s najvećom dopuštenom brzinom od 90 km/h prema tehničkoj specifikaciji), a na takvim cestama posebno nam se svidjela udobnost koju pruža. Izolacija od buke je više nego dobra, iznad uobičajenog za pick-up, a razina udobnosti uvijek je vrlo zadovoljavajuća. Njegovih 200 CV ne čini ga sportskim automobilom, ali pri pretjecanju ili uključivanju u promet predstavljaju dobrog saveznika (bez očekivanja čuda, jer automobil teži koliko teži i ima dimenzije koje ima).

Na cestama s više zavoja zadržava vrlo dobru razinu udobnosti, ali nije najbolji automobil za penjanje na planinski prijevoj ili za područja s brzim zavojima, gdje ćemo stalno morati koristiti mjenjač i ne smijemo zaboraviti njegov sustav ovjesa (lisnate opruge straga, na primjer), što zahtijeva osobitu finoću za volanom ako se upustimo u sportsku vožnju, iako, naravno, to nije funkcija koju Amerikanci traže. Ako želite otići na kavu na Gran Vía u Madridu, to neće biti najpraktičniji automobil (unatoč kameri za vožnju unatrag i senzorima za parkiranje), ali ćete svima gledati s visine (dobra vidljivost naprijed i sa strane zahvaljujući visini), a usto ćete privlačiti pažnju kao da vozite snažan sportski automobil. Zanimljivo je da se potrošnja u gradu gotovo i ne povećava u odnosu na prosjek na cesti.

Ponašanje van asfalta

Upravo u ovom dijelu Ranger dobiva svoj pravi smisao: riječ je o jednom od najsposobnijih pick-upa za svladavanje bilo koje prepreke tamo gdje asfalt ne dopire. Tehnički, ima pogon na sva četiri kotača s reduktorom (koji se bira na upravljaču na središnjem tunelu), a osim toga ima kontrolu spuštanja i poboljšanu kontrolu proklizavanja za terensku vožnju.

Među podacima koje treba istaknuti su 3.500 kg koje može vući – jedna od najboljih vrijednosti na tržištu – ili 800 mm dubine gazišta, te visina od tla 230 mm, kut prilaza 28 stupnjeva i kut odlaska 25 stupnjeva, što malo koji pick-up ili 4×4 može dostići. Postoji i opcijski paket za terensku vožnju koji dodaje stražnji diferencijal s blokadom i dodatnu zaštitu donjeg dijela automobila, pogona i spremnika goriva, za sigurniju vožnju kroz zahtjevna područja.

Naš prvi intenzivni test bio je na jednom od prilaza Rallyju: radilo se o planinskoj stazi s tipičnim kamenjem i jarcima koje je izrodila voda, gdje je Ranger prošao bez problema, čak i u načinu 4×2. Ruta se zakomplicirala kad je trebalo prijeći protupožarnu prosjeku. Tu je trebalo uključiti pogon na sva četiri kotača, ali ne i reduktor, a bili smo ugodno iznenađeni lakoćom kojom je prolazio kroz bilo kakvu vrstu prepreke (samo ponekad ograničen bočnim stepenicama koje smanjuju visinu od tla). Na područjima s velikim stijenama i kamenjem, uz strpljenje i reduktor, Ranger je prolazio bez većih problema.

Potrošnja

Prosječna potrošnja Rangera iznosila je 9 litara na 100 km. Na autocesti se mogla smanjiti te smo postigli prosječnu potrošnju od 8,5 litara na 100 km na relaciji Madrid – Vigo – Madrid, a na cesti je čak pala na 8 litara na 100 km, uz uvjet da pažljivo koristimo gas i da nam topografija ide na ruku. U gradu je, međutim, potrošnja jedva prelazila 9,5–10 litara na 100 km u različitim testovima.

Oprema: bez odricanja ičega

U našim analizama pregled opreme uvijek započinjemo s dijelom o sigurnosti, odnosno sigurnosnim elementima koji dolaze standardno uz Ranger. Već osnovna verzija ima: prednje, bočne i zavjesaste zračne jastuke, a čak i zračni jastuk za koljena vozača, kontrolu stabilnosti, kontrolu proklizavanja, pomoć pri polasku na nagibu, kontrolu tlaka u gumama i druge elemente. Na testovima sudara Euro NCAP nije ispitana ova posljednja generacija, ali jest prethodna iz 2012., koja je dobila pet zvjezdica, pa je vrlo vjerojatno da će ih aktualna zadržati (osobito zbog sigurnosti koju pruža i bogatog skupa asistenata za vožnju).

Bogata oprema koja je dostupna – standardna ili opcijska – bliža je onoj osobnog automobila nego pick-upa, s elementima poput adaptivnog tempomata, tipičnog za premium segment. Oprema je organizirana u četiri razine: XL, XLT, Limited i Wildtrack.

Verzija koju smo testirali bila je Wildtrack, odnosno najpotpunija razina opreme u ponudi. Izdvajamo elemente poput: dodirnog navigacijskog sustava (8″) s glasovnim upravljanjem, USB priključka i Bluetooth veze, ambijentalnog osvjetljenja u sedam boja, dvozonske klime, aluminijskih kotača od 18 inča, miješane tapacirunge od tkanine i kože, i drugih elemenata. Opcijski je dostupan sigurnosni paket (1.010 eura) koji dodaje elemente nečuvene u pick-upu: prepoznavanje prometnih znakova, adaptivni tempomat s upozorenjem na razmak, automatsko dugo svjetlo i upozorenje/asistenta za nehotično napuštanje trake.

Jedino mi nedostaje uz svu ovu opremu ksenonska svjetla i zvučnički sustav primjereniji konačnoj cijeni, jer su njegova samo četiri zvučnika tek dovoljna za kvalitetu zvuka koja je više nego dobra, ali ne i izvrsna.

Cijene

Uvijek je preporučljivo raspitati se u najbližem službenom zastupništvu, jer postoje povremeni popusti ili se cijena može smanjiti ovisno o vlasniku na koga se vozilo registrira (fizička osoba, tvrtka ili obrtnik):

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL jednostruka kabina 27.100 eura
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 eura
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL dvostruka kabina 29.100 eura
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT dvostruka kabina 30.600 eura
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 dvostruka kabina Limited 33.600 eura
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack dvostruka kabina 36.600 eura

Mišljenje i osobna ocjena

Pick-up za svakodnevnu upotrebu? Pa… nije tako nerealno. Ovo je možda najbolji sažetak nakon testa Rangera koji smo proveli na Highmotoru. Na početku testa imali smo ideju da su pick-upi grubi radni automobili nepogodni za svakodnevicu. Istina je da Ranger ima verziju namijenjenu čistom radu, ali u onoj koju smo testirali, Wildtrack, vožnja je toliko udobna, a oprema toliko bogata da ništa ne nedostaje u usporedbi s onim što nude limuzina ili SUV, iako će vožnja Rangerom imati dio uzbuđenja koji ni limuzina ni SUV ne mogu ponuditi.

Ako ga želite kupiti, mora vam se svidjeti svijet 4×4 i znati ga iskoristiti, jer tu leži njegov glavni adut. Danas je malo pravih 4×4 ili vozila s uistinu dobrim sposobnostima izvan staza, gdje visoki automobil prolazi bez problema. U našem testu uvjerili smo se da gotovo nijedan teren nije prepreka za Ranger i njegov učinkoviti sustav pogona na sva četiri kotača. Na asfaltu je udoban automobil, s visokom razinom udobnosti u kabini (jedan od najboljih pick-upa u tom pogledu) i ne odriče se elemenata udobnosti karakterističnih za druge segmente. Ipak, ne smijemo zanemariti da tehnička specifikacija navodi kako na autocesti ne smije prelaziti 90 km/h.

Ukratko, Ranger ima izvanredne sposobnosti za vožnju izvan asfalta, vuču i prikolicu, dizajn mu privlači pozornost, udobnost u kabini je više nego zavidna, a oprema je primjerenija premium segmentu. Stoga je za one koji traže drugačiji i učinkovit 4×4, a da pritom ne odustaju od udobnosti, Ford Ranger vrijedna alternativa.

Fotografije | Testni tim