试驾 Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV，硬朗十足，丝毫不打折扣

今年五月，2016年葡萄牙拉力赛如期举行。我们一直有亲临现场观赛的习惯，既然赛事离我们不远，自然不想错过。本届比赛的举办地是这个邻国的北部地区，赛段穿越多山地带，需要一辆足够强悍的车才能抵达各个赛点，有些地方甚至路况并不好走，入口也不易找到。

面对这样的路况，我们决定对一辆皮卡进行测试。在目前仍在市场上销售的少数皮卡车型中，我们选择了这款美国品牌的车型。就在今年，Ford推出了全新一代 Ranger，车身有了重大改进，纯正的美式设计在任何地方都十分引人注目。尤其是顶配 Wildtrak 版本，配置和做工都极为出色，橙色更是其一大亮点。于是我们驾驶了一辆搭载 3.2 TDCi 200 CV 柴油发动机、四驱系统的 Ford Ranger

外观设计：四面皆是美式基因

坚固感是它设计的核心，让人联想到经典的 Ford F-150。外观的每个细节都经过精心打磨，使这款皮卡显得气势非凡。车头采用纯正美式设计，大尺寸黑色格栅与车身颜色形成对比，两侧配有小尺寸但照明效果良好的卤素大灯。

侧面的腰线上，车身与后厢明显分开，18 英寸的大尺寸铝合金轮毂专为越野使用而设计，装配了 265/60 R18 规格的 Continental Cross Contact 轮胎。侧面进气口上标注着数字，表示其 3.2 升五缸柴油发动机的排量。侧踏板也很实用，方便上下车，但在越野时会有些碍事。

车尾处，车型名称大字印在整个尾门上，保险杠踏板经过加强，可承受更大的重量。在 Ford 椭圆标志的正下方，配有一个后视摄像头，停车或倒车时非常实用。

后厢：皮卡的实用性

我们测试的车型后厢是完全敞开的，但可选配金属卷帘，以保护后厢内的物品。后厢内配有完全防水的 12V 电源插座，以及多个固定钩，可用来绑扎各类货物，确保运输安全。另一个实用的设计是，后厢尾门可承受最多 200 公斤的重量（相当于两个人坐在上面）。后厢底部和侧板采用硬质塑料，耐用性很好，只需用水即可清洁，并且耐刮擦。

内饰设计：如同一辆轿车

踩着踏板轻松上车，进入 Ranger 的内部后，坐在驾驶位上，除了座位较高之外，与普通轿车几乎没有差别。仪表盘设计简洁，多处使用塑料材质（部分区域甚至采用了带橙色缝线的皮革）。中控台中央是 8 英寸触摸屏，可操控所有多媒体功能和导航系统。仪表盘尤其令我们满意，全彩显示、信息丰富，分为两个区域：左侧显示车载电脑和安全系统信息，右侧显示导航或多媒体数据。

本版本的座椅为橙色，采用织物与皮革组合，中央扶手的缝线也是橙色。驾驶姿势相当高，方向盘比较直立，需要一点适应时间。前方、侧方和后方的视野都很好。侧向支撑合格，长途驾驶或驶出柏油路面时，座椅也很舒适。

Ranger 有三种车身形式：单排座（2 座）、Super Cab（4 座，配两扇反向开启的小车门）和双排座（4 座，常规车门）。我们测试的是 Wildtrack 版本唯一提供的车身形式，即双排座，后排空间十分宽敞，脚部和头部空间都足够，与一辆轿车相当。

在后排座椅，配有两个电源插座：一个为 230V/150W 的常规插座，另一个为 12V 插座。座椅下方还隐藏着两个宽敞的收纳空间，适合存放工具；后车门内还有宽大的置物格。后排座椅靠背后面还有一个小空间，用来收纳千斤顶和警示三角，细长的工具（如小铲子等）也能放进去。

发动机与性能：200 CV 动力澎湃

Ranger 的动力总成有两款：一台 160 CV 的 2.2 TDCi，以及一台 200 CV 的 3.2 TDCi。后者仅搭配 Wildtrack 版本提供。无论哪种动力，都配备全时四驱系统。

看到这台 Ranger 的技术参数，搭载 200 CV 的 3.2 TDCi 大排量发动机，我们立即意识到，这 200 CV 与跑车或轿车上的 200 CV 不是同一回事。这台强劲而坚固的柴油发动机与 Ranger Wildtrack 的整体造型和定位相得益彰。

这是一台性能型发动机，拥有强大的扭矩——470 Nm，非常适合越野行驶，能够有力地推动 Ranger 的 2.2 吨车重。低转速时响应就很好，1500 转起就开始有力推进，在 2500 至 3000 转之间的推力尤为强劲。发动机声浪也与 Ranger 粗犷的造型相协调：怠速时声音低沉但正常，而一旦超过 3000 转，就会有驾驶 Ford F-150 的感觉，声音变得极其浑厚有力。

这台发动机搭配的是六速手动变速箱，速比较短，尤其是一挡和二挡，专为越野使用而设计。转向手感比一般车型更为扎实，但操控并不吃力；制动系统表现出色，几乎在任何情况下都能有力地让这辆庞大沉重的 Ranger 停下来。

行驶表现：四驱，但兼顾舒适

我们首先在高速公路上驾驶这辆 Ford Ranger（按技术参数，最高时速仅为 90 km/h）。在这类道路上，它的舒适性给我们留下了深刻印象，隔音效果相当不错，在皮卡中算是超出一般水平，整体舒适度也保持在很好的水平。200 CV 不会让它变成跑车，但在超车或并线时，它仍是一个可靠的帮手（不过不要期待奇迹，毕竟车重和尺寸摆在那里）。

在普通公路上，它依然保持着不错的舒适性。不过它并非爬山或快速过弯的最佳选择，需要时刻配合变速箱操作，还要注意其悬挂结构（例如后部采用钢板弹簧），因此如果想进行运动化驾驶，需要在方向盘上格外细腻，当然，这并非美式皮卡的主要设计目标。如果你想去马德里的大道（Gran Vía）喝杯咖啡，它不会是最实用的选择（尽管配备了后视摄像头和停车雷达），但你会俯视所有人（得益于其高度，前方和侧方视野都很好），同时也会吸引眼球，仿佛开着一辆强力跑车。有趣的是，在城市中的油耗与公路油耗相比几乎没有上升。

越野性能

这一部分正是 Ranger 大放异彩的地方：它是最能跨越各种障碍的皮卡之一，无论柏油路在哪里中断，它都能应对。在技术层面上，它配备全时四驱和分动箱（通过中央通道的旋钮选择），并且还配有陡坡缓降控制和增强版牵引力控制，专门针对越野使用进行了优化。

其中值得一提的数据包括：3,500 公斤的最大牵引重量（市场上最好的数字之一）、800 毫米的涉水深度，以及230 毫米的最小离地间隙，接近角 28 度、离去角 25 度，这是很少有皮卡或四驱车能够匹敌的。此外还有一个可选的越野套件，增加了后差速器锁止功能，并为底盘、传动系统和油箱增设了额外的防护，以便在复杂路况中更加安全地行驶。

我们首次深入测试是在前往拉力赛场的一条山路上，路面布满了典型的碎石和水流冲出的沟壑。Ranger 轻松通过——甚至在两驱模式（4×2）下就能应付。路况在穿越防火隔离带时变得更为复杂，这时需要接入四驱，但不必用到分动箱，它对于通过各种障碍的轻松程度令我们十分惊喜（唯一的限制有时来自侧踏板，它们会减少离地间隙）。在大型岩石和石块路段，只要耐心并使用分动箱，Ranger 就能顺利通过，没有太大困难。

油耗

Ranger 的平均油耗为每百公里 9 升。在高速公路上可以降低，我们在马德里—维哥—马德里的路线上实现了每百公里平均 8.5 升的油耗。在普通公路上甚至可以降至每百公里 8 升，前提是驾驶者对油门十分克制，并且地形有利。然而在城市里，各次测试中的油耗几乎不低于每百公里 9.5 至 10 升。

配置：毫不妥协

在我们的评测中，配置部分通常从安全配置开始，即 Ranger 标配的安全装备。即使是基础版，也配有：前排、侧面、头部气帘安全气囊，甚至还有驾驶员膝部气囊，以及车身稳定控制、牵引力控制、坡道起步辅助、胎压监测等。该代车型尚未经过 Euro NCAP 碰撞测试，但上一代（2012 年款）获得过五星评价，因此当前车型很可能也会保持这一水平（尤其考虑到它提供的安全性能和丰富的驾驶辅助系统）。

可选及标配的丰富配置更接近轿车而非皮卡，例如自适应巡航控制，这在高端车型中更为常见。配置分为四个级别：XL、XLT、Limited 和 Wildtrack。

我们测试的车辆是Wildtrack，即该系列中配置最齐全的版本。值得一提的配置包括：8 英寸触摸导航屏（支持语音控制）、USB 接口和蓝牙连接、七色氛围灯、双区自动空调、18 英寸铝合金轮毂、织物与皮革混合内饰等。可选的安全套件（1,010 欧元）增加了在皮卡上十分罕见的配置：交通标志识别、带前车距离警示的自适应巡航控制、自动远光灯，以及车道偏离警示/保持辅助。

在如此丰富的配置中，我们唯一感到遗憾的是没有氙气大灯，而且扬声器系统与整车价位不太匹配——仅四个扬声器，音质只能算勉强合格。

价格

建议在最近的官方经销商处咨询，因为不时会有优惠，而且价格可能会根据车辆登记主体（个人、企业或自营业者）有所变化：

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL 单排 27,100 欧元
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27,600 欧元
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL 双排 29,100 欧元
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT 双排 30,600 欧元
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 双排 Limited 33,600 欧元
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack 双排 36,600 欧元

观点与个人评价

日常使用的皮卡？其实并非那么离谱。这大概是我们在 Highmotor 对 Ford Ranger 测试后的最佳总结。开始测试时，我原本认为皮卡是粗犷的工作车，不适合日常使用。的确，Ranger 有专门面向纯工作用途的版本，但我们测试的 Wildtrack 行驶起来非常舒适，配置也十分丰富，与轿车或 SUV 相比，我们几乎找不到缺失的地方。不过，驾驶 Ranger 会带来轿车和 SUV 无法提供的驾驶乐趣。

如果你想购买一辆，必须热爱四驱世界，并且懂得充分利用它——这正是它的核心卖点。如今真正纯粹、具备实际越野能力的四驱车已经不多，而在非铺装路面上，一辆高底盘的车能够轻松通行的情况更是少见。在我们的测试中，几乎没有任何地形能难倒 Ranger 及其高效的全时四驱系统。在柏油路上，它是一辆舒适的车，车内舒适性很高（在皮卡中名列前茅），并且没有放弃其他细分市场车型中常见的舒适配置。不过，我们也不能忽视其技术参数：高速公路上最高只能跑到 90 km/h。

总之，它拥有出色的越野、牵引和拖挂能力，设计引人注目，车内舒适性十分出色，配置更接近高端车型。因此，对于那些想要一辆与众不同、实用高效的四驱车，同时又不愿牺牲舒适性的人来说，Ford Ranger 是值得考虑的选择。

图片 | 测试团队