Próba Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV, erő anélkül, hogy bármiről le kellene mondani

Tavaly májusban megrendezésre került a 2016-os portugál rally, egy olyan esemény, amelyet a közelsége miatt személyesen is szerettünk volna látni, ahogy azt már szokásunk. Ebben az évben a szomszédos ország északi része volt a főszereplő, olyan hegyvidéki területekkel, amelyek megkövetelték, hogy a különböző helyszínekre, sőt a kevésbé ismert vagy egyszerűen megközelíthető helyekre is alkalmas járművel jussunk el.

Ebben a helyzetben úgy döntöttünk, hogy egy pick-upot teszünk próbára, és a még mindig kapható modellek rövid listájából az amerikai gyártót választottuk. Éppen idén mutatta be a Ford a Ranger új generációját jelentős változtatásokkal és tiszta amerikai stílusú formatervvel, amely bárhol feltűnést kelt, különösen a Wildtrak felszereltséggel, amely a kínálat csúcsát jelenti kizárólagos felszereltséggel és kivitellel, ahol a narancssárga a főszereplő. Így egy 200 LE-s, 3.2 TDCi dízelmotorral és 4×4 hajtással szerelt Ford Rangerbe ültünk.

Külső kialakítás: amerikai DNS minden oldalról

A kialakítás robusztussága a legendás Ford F-150-re emlékeztet. A külső részletek mind gondosan kidolgozottak, hogy a pick-up impozáns megjelenésű legyen. Az elülső részt a legtisztább amerikai stílusban tervezték, nagy méretű, fekete hűtőráccsal, amely kontrasztot alkot a karosszéria színével, az oldalain pedig kis méretű, de megfelelő fényerejű halogén fényszórók találhatók.

A oldalvonalon feltűnik a különálló raktérrel rendelkező karosszéria, valamint a hatalmas, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek, amelyek mérete terepre van szabva, hiszen “rajtuk” 265/60 R18-as méretű Continental Cross Contact gumik vannak. Egy oldalsó levegőbeömlőn látható az a szám, amely az 3.2-es, öthengeres dízelmotor lökettérfogatára utal. Egy másik gyakorlati, ugyanakkor terepen kényelmetlen elem a beszállást segítő oldallépcső.

A hátsó részen a modell neve nagy betűkkel díszeleg a teljes hátsó ajtón, a lökhárító lépcsői pedig megerősítettek a nagyobb terhelés elviselésére. A Ford ovális emblémája alatt tolatókamera található, amely parkolásnál vagy manőverezésnél nagyon praktikus ezzel a pick-uppal.

Hátsó raktér: a pick-up praktikussága

A hátsó raktér tesztautónkon teljesen nyitott volt, de opcionálisan fém roló is felszerelhető, amely megóvja a hátul elhelyezett holmikat és eszközöket. A rakodótérben egy teljesen légmentes 12 V-os csatlakozó és több rögzítőhorog található, hogy bármilyen típusú szíjjal biztonságosan rögzíthessük a terhet. Másik gyakorlati részlet, hogy a raktér ajtaja akár 200 kg terhelést is elbír (vagyis például két ülő embert). A raktér alja és oldalai kemény műanyagból készültek, amely jól bírja a használatot, vízzel könnyen tisztítható, és ellenáll a karcolásoknak és a foltoknak.

Belső kialakítás: mintha személyautó lenne

Egy kis ugrással felmászva a Ranger utasterébe jutunk, és ha egyszer a volánnál ülünk, a különbség bármelyik személyautóhoz képest szinte nulla (a magasságot leszámítva). A műszerfal kialakítása egyszerű, műanyag anyagokkal (néhol még narancssárga varrású bőr is helyet kapott). A központi részen 8 hüvelykes érintőképernyő található, amellyel a teljes multimédiás rész és a navigációs rendszer vezérelhető. Különösen tetszett a műszerfal – nagyon részletes, színes kijelzővel, két jól elkülönített területtel, amelyek a fedélzeti számítógépről és a biztonsági rendszerekről, valamint jobb oldalon a navigációs vagy multimédiás adatokról tájékoztatnak.

Az ülések ebben a változatban narancssárga szövet- és bőrkárpittal készültek, ez a narancssárga a középső karfán lévő varrásokon is megjelenik. A vezetési pozíció jelentősen magas, a kormány meglehetősen függőleges – ehhez szokni kell –, de kiváló az elülső, oldalsó és hátsó kilátás. Az oldaltámasz megfelelő, és ha sok kilométert teszünk meg a volán mögött, vagy aszfaltról letérve terepre megyünk, a kárpitozás kényelmes.

A Rangernek három karosszériatípusa van: az egyszerű fülke (2 üléses), a Super Cab (négyüléses, két kisebb ajtóval, amelyek a szokásossal ellentétesen nyílnak) és a dupla fülkés négyüléses változat hagyományos ajtókkal. Mi a Wildtrack változat egyetlen elérhető karosszériáját teszteltük, vagyis a dupla fülkést, tágas hátsó üléssorral, ahol a lábnak és a fejnek is bőven van hely – egy szedán magasságában.

A hátsó üléseken két csatlakozóaljzat található: egy hagyományos 230 V/150 W-os és egy 12 V-os. Emellett két tágas tároló rekesz is van a hátsó ülések alatt, ideálisak szerszámok tárolására, valamint nagy kesztyűtartó a hátsó ajtókban. Van egy kis rekesz is a hátsó üléstámlák mögött, ahol a kocsikulcs és a figyelmeztető háromszögek rejtőznek, és ide bármilyen vékony tárgy (például egy kis lapát vagy más eszköz) elfér.

Motor és teljesítmény: 200 LE nagy erővel

A Ranger motorkínálata két hajtóműből áll: egy 160 LE-s 2.2 TDCi és egy 200 LE-s 3.2 TDCi. Ez utóbbi csak a Wildtrack felszereltséggel érhető el. Minden motorváltozat összkerékhajtással párosul.

Amikor a papíron látom ezt a Ford Rangert a 200 LE-s 3.2 TDCi motorral, ilyen nagy lökettérfogattal rögtön rájövünk, hogy nem ugyanarról a 200 LE-ről beszélünk, mint amit egy sportautó vagy egy szedán tud. Erőteljes és robusztus dízelmotorja összhangban van a Ranger Wildtrack külsejével és megjelenésével.

Ez egy teljesítményorientált hajtómű, nagy nyomatékkal – 470 Nm –, amely segíti a terepen való haladást, és határozottan mozgatja a Ranger 2,2 tonnás tömegét. A reakció már alacsony fordulatszámon is nagyon jó, 1500 fordulattól már erőteljesen húz, a legerősebb a 2500–3000 fordulat közötti tartomány. A motor hangja is illik a Ranger darabos külsejéhez: alapjáraton rekedt, de normális hang, 3000 fordulat felett viszont úgy érzed, mintha egy Ford F-150 volánja mögött ülnél, mert a hang rendkívül erőssé válik.

Ez a hajtómű hat fokozatú manuális váltóval párosul, rövid áttételekkel, különösen az első és második fokozat terepre van hangolva. A kormány a szokásosnál keményebb tapintású, de manőverezéskor nem kellemetlen, a fékrendszer pedig szépen ellátja feladatát, szinte bármilyen helyzetben biztonsággal megállítja a Ranger hatalmas tömegét és méretét.

Viselkedés: 4×4, mégis kényelem

Az első helyszín, ahol a Ford Rangerrel vezettünk, az autópálya volt (persze a műszaki adatlap szerint maximum 90 km/h sebességgel), és ilyen utakon különösen tetszett a kényelem, amelyet nyújt. A hangszigetelés több mint megfelelő – a pick-upok átlagán felül van –, és mindvégig megfelelő kényelmi szintet biztosít. A 200 LE nem teszi sportautóvá, de előzésnél vagy behajtásnál jó szövetséges (persze ne várjunk csodát, hiszen a kocsi súlya és méretei adottak).

Az országúton is megőrzi jelentős kényelmét, viszont nem ez a legjobb autó hegyi szerpentinekre vagy gyors kanyarokkal teli szakaszokra, ahol folyamatosan játszani kell a váltóval, és nem feledkezhetünk meg a rugózásról sem (hátul lapos rugók). Ez különös finomságot igényel a volánnál, ha sportosan akarunk vezetni, bár nyilvánvalóan nem ez az amerikaiak célja. Ha egy kávéra a madridi Gran Vía-ra indulnál, ez nem lesz a legpraktikusabb autó (a tolatókamera és a parkolóérzékelők ellenére), de mindenki lenézően néz majd rád (kiváló elülső és oldalsó kilátás a magasságának köszönhetően), és úgy vonzod majd a tekinteteket, mintha egy erős sportautóval járnál. Érdekes módon a fogyasztás a városban alig nő az országúti átlaghoz képest.

Terepviselkedés

Ebben a részben mutatkozik meg igazán a Ranger értelme: ez az egyik legképesebb pick-up, amely bárhol át tud jutni az akadályokon, ahol az aszfalt véget ér. Műszakilag összkerékhajtással és redukciós áttétellel rendelkezik (amelyet a középső tengelynél lévő kapcsolóval lehet kiválasztani), emellett lejtmenet-szabályozóval és terepre fejlesztett kipörgésgátlóval is fel van szerelve.

A kiemelkedő adatok közé tartozik a 3500 kg vonóteher – a piac egyik legjobb értéke – és a 800 mm vízi átjárási mélység, valamint a 230 mm-es talajtávolság, 28 fokos megközelítési szög és 25 fokos távozási szög, amelyet kevés pick-up vagy 4×4 tud felülmúlni. Opcionálisan elérhető egy terepcsomag, amely zárható hátsó differenciálművet és extra védelmet ad az alváznak, a hajtásláncnak és az üzemanyagtartálynak, így nehéz terepen is biztonságosabban haladhatunk.

Első komoly próbánk a rally egyik megközelítő útján történt: hegyi szakaszon, a tipikus kövekkel és víz által vájt árkokkal, ahol a Ranger akadálytalanul haladt át – sőt 4×2 módban is. Az út egyre nehezebb lett, amikor egy tűzvédelmi sávon kellett áthaladnunk; ott már be kellett kapcsolni az összkerékhajtást, de a redukciót nem, és kellemesen meglepett, milyen könnyedén győzte le bármilyen típusú akadályt (ezt néha csak az oldalsó lépcsők korlátozták, amelyek csökkentik a talajtávolságot). Nagy méretű kövekkel és sziklákkal teli területeken türelemmel és redukcióval a Ranger gond nélkül továbbhaladt.

Fogyasztás

A Ranger átlagos fogyasztása 9 liter volt 100 km-enként. Autópályán ez csökkenthető volt: a Madrid > Vigo > Madrid útvonalon 8,5 liter/100 km átlagot értünk el, országúton pedig akár 8 liter/100 km-re is le lehetett vinni, ha nagyon óvatosak vagyunk a gázzal és a domborzat is segít. Városban viszont a különböző teszteken alig ment 9,5–10 liter/100 km alá.

Felszereltség: semmiről sem lemondva

Felszereltségi elemzéseink mindig a biztonsági résznél kezdődnek, vagyis azoknál a biztonsági elemeknél, amelyek sorozatban megtalálhatók a Rangeren. Az alapváltozattól kezdve tartalmaz: első, oldalsó, függöny- és még térdlégzsákot a vezetőnek, stabilitásszabályozást, kipörgésgátlót, lejtindító segédet, gumiabroncsnyomás-ellenőrzést és más elemeket. A legújabb generációt nem tesztelték ütközési próbákon, de az előző, 2012-es generáció öt csillagot szerzett az Euro NCAP-tesztben, és valószínű, hogy a mostani is megtartja ezt (különösen a nyújtott biztonság és a széles körű vezetéstámogató rendszerek miatt).

A rendelkezésre álló gazdag felszereltség – sorozatban vagy opcionálisan – inkább személyautóra, mint pick-upra emlékeztet, olyan elemekkel, mint az adaptív sebességtartó automatika, ami inkább a prémium szegmensre jellemző. A felszereltség négy szintre oszlik: XL, XLT, Limited és Wildtrack.

Az általunk tesztelt egység egy Wildtrack volt, vagyis a kínálat legteljesebb felszereltségi szintje. Kiemelkedő elemek: 8″-os érintőképernyős navigáció hangvezérléssel, USB-csatlakozó és Bluetooth-kapcsolat, hétszínű hangulatvilágítás, kétzónás klíma, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek, szövet- és bőrkárpitozás, többek között. Opcionálisan elérhető egy biztonsági csomag (1010 euró), amely olyan, pick-upban szokatlan elemeket ad hozzá, mint a közlekedési táblák felismerése, az adaptív sebességtartó távolságriasztással, az automatikus távolsági fényszóró és a sávelhagyás-figyelmeztető/-asszisztens.

Csak ezzel a felszereltséggel hiányolom a xenonfényszórókat és a végső árhoz jobban illő hangrendszert, mert a négy hangszóró csak éppen elég a korrekt hangminőséghez.

Árak

Mindig érdemes megkérdezni a legközelebbi hivatalos márkakereskedésben, mert időnként vannak akciók, illetve az ár csökkenhet attól függően, hogy ki a gépjármű tulajdonosa (magánszemély, cég vagy egyéni vállalkozó):

• 2.2 TDCI 160 LE 4×4 XL egyfülkés 27.100 euró
• 2.2 TDCI 160 LE 4×4 XL SuperCab 27.600 euró
• 2.2 TDCI 160 LE 4×4 XL dupla fülke 29.100 euró
• 2.2 TDCI 160 LE 4×4 XLT dupla fülke 30.600 euró
• 2.2 TDCI 160 LE 4×4 dupla fülke Limited 33.600 euró
• 3.0 TDCI 200 LE 4×4 Wildtrack dupla fülke 36.600 euró

Vélemény és személyes értékelés

Pick-up mindennapokra? Nos… nem is olyan képtelen ötlet. Ez talán a legjobb összegzése a Rangerrel végzett tesztünknek a Highmotornál. Az elején azt gondoltam, hogy a pick-upok durva, munkára szánt járművek, amelyek nem alkalmasak a mindennapokra. Igaz, a Rangernek van tisztán munkára szánt változata, de a tesztelt Wildtrack olyan kényelmesen gördül, és a felszereltsége annyira magas, hogy semmit sem hiányolunk ahhoz képest, amit egy szedán vagy egy SUV kínálhat, bár a Ranger vezetése olyan izgalmat ad, amit sem a szedán, sem a SUV nem nyújt.

Ha meg akarsz venni egyet, szeretned kell a 4×4-es világot – és ki is kell használnod –, hiszen ez a fő érve. Manapság kevés igazi vagy valóban terepre alkalmas 4×4 maradt, ahol egy magas autó akadálytalanul átjut. Tesztünkön azt tapasztaltuk, hogy szinte semmilyen terep nem áll ellen a Rangernek és hatékony összkerékhajtásának. Aszfalton kényelmes autó, magas fedélzeti komfortszinttel (az egyik legjobb pick-up ebben a tekintetben), és nem mond le más szegmensekre jellemző kényelmi elemekről sem, bár azt nem hagyhatjuk figyelmen kívül, hogy a műszaki adatlap szerint autópályán nem mehet 90 km/h felett.

Összefoglalva: kivételes terepi, vontatási és húzóképességgel rendelkezik, a formatervezése feltűnést kelt, a fedélzeti kényelem több mint jó, a felszereltség pedig prémium szegmensre jellemző. Így aki egy más, hatékony 4×4-et keres kényelem nélküli kompromisszumok nélkül, annak a Ford Ranger érdemes figyelmébe.

Fotók | Tesztcsapat