Тест-драйв Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV: мощь без каких-либо компромиссов

В прошлом мае прошёл Ралли Португалии 2016 — событие, которое, учитывая близость, мы захотели увидеть вживую, как мы уже давно делаем. В этом году главным героем стал север соседней страны, с участками посреди гор, которые требовали надёжного автомобиля для доступа к разным местам, а также к менее известным точкам с простыми подъездами.

В такой ситуации мы решили протестировать пикап, и из небольшого списка моделей, которые ещё остаются на рынке, мы выбрали американского производителя. Именно в этом году Ford представил новое поколение Ranger с серьёзными изменениями и дизайном в чисто американском стиле, который привлекает внимание где бы он ни появился, особенно в версии Wildtrak , венчающей линейку с эксклюзивной комплектацией и отделкой, где главную роль играет оранжевый цвет. Поэтому мы сели за руль Ford Ranger с дизельным двигателем 3.2 TDCi мощностью 200 CV и полным приводом 4×4.

Экстерьер: американское ДНК со всех сторон

Мощность дизайна напоминает легендарный Ford F-150: все детали экстерьера тщательно проработаны, чтобы придать этому пикапу внушительный вид. Передняя часть выполнена в самом чистом американском стиле: большая чёрная решётка, контрастирующая с цветом кузова, и по бокам небольшие галогенные фары с достаточно хорошим освещением.

На боковой линии выделяется кузов, отделённый от грузовой платформы, огромные литые диски 18 дюймов с размерами, рассчитанными на езду по бездорожью, ведь на них «сидят» шины Continental Cross Contact размером 265/60 R18. На боковом воздухозаборнике можно увидеть цифры, обозначающие объём 3.2 пятицилиндрового дизельного двигателя. Ещё один практичный для посадки, но неудобный на бездорожье элемент — боковые подножки.

В задней части крупно написано название модели по всей ширине задней двери, а бамперные подножки усилены, чтобы выдерживать большую нагрузку. Прямо под овалом Ford находится камера заднего вида, очень полезная для парковки и маневрирования на этом пикапе.

Грузовая платформа: практичность пикапа

Грузовая платформа в нашей модели была полностью открыта, но опционально можно установить металлическую шторку, защищающую вещи, оставленные в кузове. В кузове есть полностью герметичная розетка на 12 В и несколько креплений, чтобы надёжно закреплять любой груз. Ещё одна практичная деталь: задняя дверь кузова выдерживает до 200 кг (то есть, например, двух сидящих людей). Материал дна и бортов кузова — прочный пластик, который хорошо переносит эксплуатацию, легко моется водой и устойчив к царапинам и пятнам.

Интерьер: как у легкового автомобиля

Совершив небольшой прыжок и забравшись в салон Ranger, мы сразу оказались за рулём, и разница с любым легковым автомобилем практически отсутствует (кроме высоты посадки). Дизайн панели приборов прост, с пластиковыми материалами (в некоторых местах используется кожа с оранжевой строчкой); в центре расположен 8-дюймовый сенсорный экран, которым управляется мультимедиа и навигация. Особенно понравились приборы — очень информативные и полноцветные, с двумя зонами: одна показывает бортовой компьютер и системы безопасности, вторая — навигацию или мультимедиа.

Сиденья в этой версии оранжевые, из ткани и кожи; тот же оранжевый цвет есть в строчке центрального подлокотника. Посадка высокая, руль расположен довольно вертикально — к этому нужно привыкнуть, — но обзор отличный: спереди, по бокам и сзади. Боковая фиксация достаточная, а мягкость сидений комфортна как на длинных поездках, так и при езде по грунтовкам.

У Ranger есть три типа кузова: одинарная кабина (2 места), Super Cab (четыре места с двумя маленькими дверями, открывающимися против привычного направления) и двойная кабина на четыре места с обычными дверями. Мы тестировали единственный кузов, доступный в версии Wildtrack, то есть двойную кабину с просторными задними сиденьями, где достаточно места для ног и головы — как в седане.

На задних сиденьях есть две розетки: обычная на 230 В/150 Вт и одна на 12 В. Кроме того, под задними сиденьями есть два больших отсека для инструментов, а в задних дверях — просторные карманы. Также за спинками задних сидений есть небольшой отсек, где хранятся домкрат и аварийные знаки, и туда помещается что-то тонкое (например, небольшая лопата или другой инструмент).

Двигатель и характеристики: 200 CV с большой мощностью

Линейка двигателей Ranger включает два силовых агрегата: 2.2 TDCi мощностью 160 CV и 3.2 TDCi мощностью 200 CV. Последний доступен только в комплектации Wildtrack. Все двигатели работают с полным приводом.

Когда я вижу в техническом паспорте этот Ford Ranger с двигателем 3.2 TDCi 200 CV, с таким большим объёмом сразу понимаешь, что речь идёт не о тех же 200 CV, что могут быть у спорткара или седана. Мощный и крепкий дизельный двигатель соответствует эстетике и образу Ranger Wildtrack.

Это высокопроизводительный агрегат с большим крутящим моментом — 470 Нм, — который помогает на бездорожье и уверенно разгоняет 2,2 тонны веса Ranger. Отклик очень хороший с низких оборотов: уже от 1500 оборотов он начинает тянуть уверенно, особенно сильна тяга между 2500 и 3000 оборотами. Звук мотора также соответствует грубоватой эстетике Ranger: на холостом ходу он хриплый, но нормальный, а при переходе за 3000 оборотов возникает ощущение, что сидишь за рулём Ford F-150, потому что звук становится очень мощным.

Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач с короткими передачами, особенно первой и второй, предназначенными для бездорожья. Руль работает жёстче обычного, но при манёврировании это не неудобно, а тормозная система достойно выполняет свою задачу и останавливает огромный вес и габариты Ranger почти в любой ситуации и уверенно.

Поведение: полный привод, но с комфортом

Первым сценарием, где мы водили Ford Ranger, была автострада (правда, с максимальной скоростью 90 км/ч по данным технического паспорта). На такой дороге особенно понравился уровень комфорта: шумоизоляция более чем достойная — выше обычного для пикапа, — и комфорт поддерживается на хорошем уровне. Его 200 CV не делают из него спорткар, но при обгонах или выезде на трассу он хороший помощник (без чудес, ведь машина весит столько, сколько весит, и имеет такие габариты).

На обычной дороге сохраняется заметный уровень комфорта; однако это не лучший выбор для подъёма на горный перевал или для быстрых поворотов, где придётся постоянно работать коробкой передач, и нельзя забывать о подвеске (например, задние рессоры), что требует особой аккуратности за рулём при спортивной езде, хотя очевидно, что американцы такую функцию и не ищут. Если вы поедете выпить кофе на Гран-Виа в Мадриде, это будет не самый практичный автомобиль (несмотря на камеру заднего вида и парктроники), но все будут смотреть на вас свысока (обзор спереди и по бокам отличный благодаря высоте), и вы привлечёте внимание, будто за рулём мощного спорткара; при этом расход в городе почти не выше среднего по трассе.

Поведение на бездорожье

В этом разделе Ranger раскрывает весь свой смысл: это один из самых способных пикапов для преодоления любых препятствий там, где асфальт заканчивается. Технически у него есть полный привод с понижающей передачей (включается ручкой на центральном тоннеле), а также система контроля спуска и улучшенный контроль тяги для бездорожья.

Среди ключевых данных — буксировочная способность 3500 кг (один из лучших показателей на рынке) и глубина брода 800 мм; кроме того, клиренс 230 мм, угол въезда 28 градусов и угол съезда 25 градусов — показатели, которым мало какие пикапы или внедорожники могут соответствовать. Также доступен опциональный пакет off-road, добавляющий блокируемый задний дифференциал и дополнительную защиту днища, трансмиссии и топливного бака для уверенной езды по сложным участкам.

Наш первый серьёзный тест был на одном из подъездов к Ралли — горная грунтовка с типичными камнями и промоинами, которые оставила вода, где Ranger прошёл без проблем, даже в режиме 4×2. Маршрут усложнился при пересечении просеки, где потребовалось подключить полный привод, но не понижающую передачу, и нас приятно удивила лёгкость, с которой он преодолевал любые препятствия (только иногда ограничивали боковые подножки, уменьшающие клиренс). На каменистых участках с крупными камнями при терпении и понижающей передаче Ranger проходил без особых сложностей.

Расход топлива

Средний расход Ranger составлял 9 литров на 100 км; на автостраде удавалось снизить его до 8,5 литров на 100 км на маршруте Мадрид > Виго > Мадрид, а на обычной дороге можно было опуститься даже до 8 литров на 100 км, если очень аккуратно обращаться с педалью газа и рельеф позволяет. В городе же расход едва опускался ниже 9,5–10 литров на 100 км в разных тестах.

Комплектация: без каких-либо компромиссов

В наших обзорах перечень комплектации мы всегда начинаем с раздела безопасности, то есть тех систем безопасности, которые Ranger имеет в стандартной комплектации. Даже базовая версия включает фронтальные, боковые, шторные подушки безопасности и подушку для колен водителя, систему курсовой устойчивости, систему контроля тяги, помощь при старте на подъёме, контроль давления в шинах и другие элементы. В краш-тестах Euro NCAP последнее поколение не проверялось, но предыдущее, 2012 года, получило пять звёзд, и вероятно, что актуальная модель их сохранит (особенно с учётом безопасности и обширного набора систем помощи водителю).

Полный набор оборудования — стандартного и опционального — ближе к легковому автомобилю, чем к пикапу, с такими элементами, как адаптивный круиз-контроль, более характерный для премиум-сегмента. Комплектации делятся на четыре уровня: XL, XLT, Limited и Wildtrack.

Тестовый автомобиль был Wildtrack, то есть самой полной комплектацией в линейке. Среди особенностей: сенсорная навигационная система (8″) с голосовым управлением, USB-разъём и Bluetooth, амбиентная подсветка в семи цветах, двухзонный климат-контроль, литые диски 18 дюймов, комбинированная отделка из ткани и кожи и другие элементы. Опционально доступен пакет безопасности (1 010 евро), который добавляет для пикапа немыслимые ранее функции: распознавание дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль с предупреждением о дистанции, автоматический дальний свет и предупреждение о непреднамеренной смене полосы с ассистентом.

Единственное, чего мне не хватает при таком оборудовании, — это ксеноновых фар и более качественной акустики, соответствующей итоговой цене, ведь четыре динамика едва обеспечивают качество звука выше среднего.

Цены

Всегда стоит уточнить в ближайшем официальном дилерском центре, поскольку бывают временные скидки, а цена может снижаться в зависимости от владельца, который регистрирует автомобиль (частное лицо, компания или индивидуальный предприниматель):

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Одинарная кабина 27 100 евро
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27 600 евро
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Двойная кабина 29 100 евро
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT Двойная кабина 30 600 евро
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 Двойная кабина Limited 33 600 евро
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack Двойная кабина 36 600 евро

Мнение и личная оценка

Пикап для повседневной жизни? Что ж… не так уж и абсурдно. Это, пожалуй, лучший итог нашего теста Ranger в Highmotor: изначально я считал, что пикапы — это грубые рабочие машины, не подходящие для повседневного использования. Да, у Ranger есть версия для чистой работы, но в том варианте, который мы тестировали, Wildtrack, ход настолько комфортный, а оборудование настолько богатое, что ничего не хочется терять по сравнению с тем, что предлагает седан или SUV, хотя вождение Ranger дарит эмоции, которых не дают ни седан, ни SUV.

Если вы хотите его купить, вам должен нравиться мир 4×4 и вы должны уметь им пользоваться, ведь именно в этом его главный довод: сегодня осталось мало настоящих 4×4 или по-настоящему способных вне дорог машин, где высокий автомобиль проходит без проблем. В нашем тесте мы убедились, что почти нет такого типа местности, которой бы не поддался Ranger с его эффективной полноприводной системой. На асфальте это удобный автомобиль с высоким уровнем комфорта в салоне (один из лучших пикапов в этом плане) и без отказа от комфортных элементов других сегментов; однако нельзя не отметить, что по техническому паспорту на автостраде он не может превышать 90 км/ч.

Итог: исключительные возможности на бездорожье, тяга и буксировка, впечатляющий дизайн, высокий комфорт в салоне и оборудование, более характерное для премиум-сегмента. Поэтому для тех, кто ищет эффективный и отличающийся от других 4×4, не отказываясь от комфорта, Ranger стоит рассмотреть как серьёзную альтернативу.

Фото | Команда тестирования