Teste Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV, robustez sem abdicar de nada

No passado mês de maio realizou-se o Rali de Portugal 2016, um evento que, por estar perto, quisemos presenciar em pessoa, como já se tornou costume. Nesta edição o protagonista era o norte do país vizinho, com zonas no meio da montanha que exigiam um veículo capaz para aceder aos diferentes locais ou mesmo àqueles menos conhecidos ou de acesso mais simples.

Perante esta situação, decidimos pôr à prova uma pick-up e, dentro da pequena lista de modelos que ainda se mantêm no mercado, escolhemos o fabricante americano. Precisamente este ano, a Ford estreou a nova geração da Ranger, com alterações importantes e um design no puro estilo americano que chama a atenção por onde passa, sobretudo se se trata do acabamento Wildtrak, que coroa a gama com um equipamento e um acabamento exclusivos, onde o laranja é protagonista. Por isso, ficámos ao volante de um Ford Ranger com motor diesel 3.2 TDCi de 200 CV e tração 4×4.

Design exterior: ADN americano por todos os lados

A robustez do seu design faz-nos lembrar o mítico Ford F-150. Todos os detalhes do exterior estão muito bem trabalhados para conseguir um aspeto imponente para esta pick-up. A frente está desenhada no mais puro estilo americano, com uma grelha de grandes dimensões em preto que contrasta com a cor da carroçaria e, de cada lado, uns faróis halógenos de pequeno tamanho mas com iluminação correta.

Na linha lateral destaca-se a carroçaria separada da caixa traseira, as enormes jantes de liga de 18 polegadas, com medidas pensadas para o uso off-road, já que “calça” uns pneus Continental Cross Contact em medida 265/60 R18. Numa entrada de ar lateral pode ver-se a numeração que faz referência à cilindrada 3.2 do seu motor diesel de cinco cilindros. Outro elemento prático para aceder ao carro, mas incómodo em uso off-road, são os estribos laterais.

Na traseira destaca-se o nome do modelo em grande em toda a tampa traseira, e os estribos do para-choques, que estão reforçados para suportar um peso maior. Logo abaixo do oval da Ford pode ver-se a câmara de visão traseira, bastante prática para estacionar ou manobrar com esta pick-up.

Caixa traseira: a praticidade de uma pick-up

A caixa traseira na nossa unidade estava totalmente descoberta, mas opcionalmente pode equipar-se com uma persiana metálica que permite pôr a salvo as coisas e utensílios depositados na parte traseira. Na caixa dispõe de uma tomada de 12 V totalmente estanque e de vários ganchos para prender qualquer tipo de fixação e transportar a carga com segurança. Outro detalhe prático é que a tampa da caixa aguenta até 200 kg de peso (ou seja, duas pessoas sentadas, por exemplo). O material da base da caixa e das laterais é um plástico rígido, que aguenta muito bem o uso, pode limpar-se simplesmente com água e resiste a riscos e marcas.

Design interior: como se fosse um turismo

Depois de dar um pequeno salto e de aceder ao interior do Ranger, assim que nos sentamos ao volante, a diferença face a qualquer turismo é inexistente (exceto pela altura). O design do tablier é simples e com materiais plásticos (inclusive em algumas zonas se recorre ao couro com costuras em laranja). Na parte central encontra-se o ecrã tátil de 8 polegadas, com o qual se controla toda a parte multimédia e o sistema de navegação. Gostámos especialmente da instrumentação, muito completa e a cores, com duas zonas distintas que nos informam sobre o computador de bordo e os sistemas de segurança, e, do lado direito, sobre os dados de navegação ou multimédia.

Os bancos nesta versão são de cor laranja, em tecido e couro, laranja que também vemos no apoio central para o braço, nas costuras. A posição de condução é consideravelmente elevada, com o volante bastante vertical, algo a que é preciso habituar-se, destacando-se a boa visibilidade, tanto frontal como lateral e traseira. A sujeição lateral é correta e, quando fazemos quilómetros ao volante ou nos aventuramos por uma pista fora do asfalto, o acolchoado é confortável.

Existem três tipos de carroçaria no Ranger: a de cabina simples (2 lugares), a Super Cab (quatro lugares com duas portas pequenas de abertura contrária às convencionais) e a cabina dupla de quatro lugares com portas convencionais. Nós testámos a única carroçaria disponível na versão Wildtrack, ou seja, a cabina dupla, com amplos lugares traseiros, onde há espaço mais que suficiente para os pés e para a cabeça, à altura de uma berlina.

Nos lugares traseiros há duas tomadas: uma convencional de 230 V/150 W e outra de 12 V. Além disso, escondem dois amplos compartimentos debaixo dos bancos traseiros, ideais para guardar ferramentas, bem como porta-luvas amplos nas portas traseiras. Também existe um pequeno espaço atrás dos encostos dos bancos traseiros, onde vão escondidos o macaco e os triângulos, e aí cabe qualquer objeto fino (uma pá pequena, por exemplo, ou qualquer outro utensílio).

Motor e desempenho: 200 CV com muita força

A gama de motores do Ranger é composta por dois propulsores: um 2.2 TDCi de 160 CV e um 3.2 TDCi de 200 CV. Este último só está disponível com o acabamento Wildtrack. Em todo o caso, todas as motorizações estão associadas ao sistema de tração integral.

Quando vejo no papel a ficha técnica deste Ford Ranger, com o seu motor 3.2 TDCi de 200 CV, com essa grande cilindrada, percebemos logo que não estamos a falar da mesma interpretação dos 200 CV que pode ter um desportivo, por exemplo, ou uma berlina. O seu potente e robusto motor diesel está em consonância com a estética e a apresentação do Ranger Wildtrack.

Trata-se de um propulsor de grande desempenho, com muito binário, 470 Nm, que ajuda no uso off-road e que impulsiona com contundência as 2,2 toneladas de peso do Ranger. A resposta é muito boa desde baixas rotações; a partir das 1.500 rpm já começa a empurrar com força, sendo especialmente potente a força entre as 2.500 e as 3.000 rotações. O som do motor também está de acordo com a estética rude do Ranger: em ralenti é um som rouco mas normal, enquanto que, ao passar das 3.000 rpm, temos a sensação de ir ao volante de um Ford F-150, porque o som se torna extremamente forte.

Este propulsor está associado a uma caixa de velocidades manual de seis marchas com relações curtas, sobretudo a primeira e a segunda, destinadas ao uso off-road. A direção tem um toque mais firme do que o habitual, mas não é incómoda na hora de manobrar, enquanto o sistema de travagem cumpre de forma notável a sua função e para, em quase qualquer situação e com contundência, o enorme peso e tamanho do Ranger.

Comportamento: 4×4 mas com conforto

O primeiro cenário onde conduzimos o Ford Ranger foi na autoestrada (claro, a 90 km/h de velocidade máxima, segundo indica a sua ficha técnica), e neste tipo de estradas gostámos especialmente do conforto que transmite. O isolamento acústico é mais que correto, está acima do normal numa pick-up, e mantém sempre níveis de conforto mais que adequados. Os seus 200 CV não o transformam num desportivo, mas, na hora de ultrapassar ou de entrar numa autoestrada, são um bom aliado (sem esperar milagres, já que o carro pesa o que pesa e tem as dimensões que tem).

Na estrada mantém um nível de conforto notável. Claro que não é o melhor carro para subir um colo de montanha ou para zonas de curvas rápidas, onde teremos de jogar com a caixa de velocidades constantemente, e não podemos esquecer o seu esquema de suspensão (feixes de molas atrás, por exemplo), o que exige uma finura especial ao volante caso decidamos fazer uma condução desportiva, embora, como é evidente, não seja essa a função que os americanos procuram. Se quiser ir tomar um café à Gran Vía de Madrid, não será o carro mais prático (apesar de ter câmara de visão traseira e sensores de estacionamento), mas verá todos por cima do ombro (tem uma boa visibilidade frontal e lateral graças à sua altura) e, além disso, chamará a atenção como se conduzisse um potente desportivo. Curiosamente, o consumo quase não sobe na cidade em relação à média na estrada.

Comportamento Off-Road

É neste capítulo que o Ranger ganha todo o seu sentido: trata-se de uma das pick-ups mais capazes para ultrapassar qualquer obstáculo onde o asfalto não chega. Na parte técnica, dispõe de um sistema de tração integral com caixa redutora (que se seleciona a partir de um comando na transmissão central), além de controlo de descida e de um controlo de tração melhorado para uso off-road.

Entre os dados a destacar estão as 3.500 kg que é capaz de rebocar (uma das melhores cifras do mercado) ou os 800 mm de profundidade de vau, além de uma altura livre ao solo de 230 mm, ângulo de ataque de 28 graus e ângulo de saída de 25 graus, algo que poucas pick-ups ou 4×4 conseguem igualar. Também existe um pack off-road opcional que acrescenta o diferencial traseiro bloqueável e uma proteção extra para os órgãos inferiores do carro, a transmissão e o depósito de combustível, para poder circular com maior segurança por zonas complicadas.

A nossa primeira prova intensa foi num dos acessos ao Rali, uma pista de montanha com as típicas pedras e valas abertas pela água, onde o Ranger passou sem complicações, inclusive em modo 4×2. O percurso foi complicando-se quando tocou atravessar um corta-fogo: aí foi preciso ligar a tração, mas não a redutora, e ficámos agradavelmente surpreendidos com a facilidade que tinha para passar por qualquer tipo de obstáculo (só limitado por vezes pelos estribos laterais, que reduzem a altura livre ao solo). Em zonas de rochas e pedras de grandes dimensões, com paciência e redutora, o Ranger conseguia passar sem maiores complicações.

Consumos

O consumo médio do Ranger era de 9 litros aos 100 km. Podia reduzir-se na autoestrada, onde conseguimos um consumo médio de 8,5 litros aos 100 km no percurso Madrid > Vigo > Madrid, e até descer na estrada até aos 8 litros aos 100 km, sempre que sejamos muito cuidadosos com o acelerador e a topografia ajude. Já na cidade, mal passava dos 9,5-10 litros aos 100 km nos diferentes testes realizados.

Equipamento: sem abdicar de nada

Nas nossas análises, a revisão do equipamento começa sempre pelo capítulo da segurança, ou seja, pelos elementos de segurança que o Ranger tem de série. Desde o acabamento base dispõe de: airbags frontais, laterais, de cortina e até airbag de joelho para o condutor, controlo de estabilidade, controlo de tração, assistência de arranque em subida, controlo da pressão dos pneus, entre outros elementos. Nos testes de colisão do Euro NCAP não se avaliou esta última geração, mas sim a anterior, de 2012, que tinha conseguido as cinco estrelas, e é bastante provável que a atual as mantenha (sobretudo pela segurança que oferece e pelo numeroso grupo de assistentes à condução).

O completo equipamento disponível, de série ou opcional, aproxima-se mais do de um turismo do que do de uma pick-up, com elementos como o controlo de velocidade adaptativo, mais próprio do segmento premium. O equipamento estrutura-se em quatro níveis: XL, XLT, Limited e Wildtrack.

A unidade que testámos era uma Wildtrack, ou seja, o nível de equipamento mais completo da gama. Destacam-se elementos como: sistema de navegação tátil (8″) com controlo por voz, tomada USB e ligação Bluetooth, iluminação ambiente com sete cores, climatizador de duas zonas, jantes de liga de 18 polegadas, estofos mistos de tecido e couro, entre outros elementos. Opcionalmente está disponível um pack de segurança (1.010 euros) que acrescenta elementos inauditos numa pick-up: reconhecimento de sinais de trânsito, controlo de velocidade adaptativo com alerta de distância, luzes de médios e máximos automáticas e alerta/assistente de mudança involuntária de faixa.

Só sinto falta, com todo este equipamento, dos faróis de xénon e de um sistema de altifalantes mais adequado ao preço final, já que os seus apenas quatro altifalantes ficam curtos para oferecer uma qualidade de som além do correto.

Preços

É sempre recomendável perguntar no concessionário oficial mais próximo, já que existem descontos pontuais ou o preço pode baixar consoante o titular que matricule o carro (particular, empresa ou trabalhador independente):

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Cabina Simples 27.100 euros
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 euros
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Cabina Dupla 29.100 euros
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT Cabina Dupla 30.600 euros
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 Cabina Dupla Limited 33.600 euros
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack Cabina Dupla 36.600 euros

Opinião e avaliação pessoal

Uma pick-up para o dia a dia? Pois… não é assim tão descabido. Este é talvez o melhor resumo depois do teste ao Ford Ranger que fizemos na Highmotor. Logo no início do teste tinha a ideia das pick-ups como veículos rudes e de trabalho, não válidos para o dia a dia. É verdade que o Ranger tem uma versão destinada ao trabalho puro, mas na que testámos, a Wildtrack, o andamento é tão confortável e o equipamento tão elevado que não sentimos falta de nada em relação ao que pode oferecer uma berlina ou um SUV, embora conduzir o Ranger tenha um ponto de emoção que nem uma berlina nem um SUV nos oferecem.

Se quiser adquirir um, tem de gostar do mundo 4×4 e tirar-lhe partido, já que aí está o seu principal argumento. Hoje em dia restam poucos 4×4 puros ou com capacidades verdadeiras fora de pista, onde um carro alto passa sem complicações. No nosso teste pudemos comprovar que quase nenhum tipo de terreno resiste ao Ranger e ao seu eficaz sistema de tração integral. Na estrada asfaltada é um carro confortável, com um elevado conforto a bordo (uma das melhores pick-ups neste aspeto) e não renuncia a elementos de conforto próprios de outros segmentos. Ainda assim, não podemos deixar passar em claro que a sua ficha técnica indica que não pode ultrapassar os 90 km/h na autoestrada.

Em resumo, tem capacidades off-road, de tração e de reboque excecionais, o seu design impressiona e chama a atenção, o conforto a bordo é mais que notável e o equipamento é mais próprio de um segmento premium. Por isso, para quem procure um 4×4 diferente e eficaz, sem abdicar do conforto, o Ford Ranger é uma alternativa a ter em conta.

Fotos | Equipa de testes