Test Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV, kracht zonder compromissen

In mei van dit jaar vond de Rallye van Portugal 2016 plaats, een evenement dat we, omdat het dichtbij was, persoonlijk wilden bijwonen, zoals we gewoonlijk doen. In deze editie stond het noorden van het buurland centraal, met gebieden midden in de bergen die een capabel voertuig vereisten om de verschillende plekken te bereiken, of zelfs om die minder bekende plaatsen of plaatsen met eenvoudige toegang te bereiken.

Gezien deze situatie besloten we een pick-up op de proef te stellen, en uit de korte lijst van modellen die nog op de markt zijn, hebben we gekozen voor de Amerikaanse fabrikant. Precies dit jaar heeft Ford de nieuwe generatie van de Ranger gelanceerd, met belangrijke veranderingen en een design in de pure Amerikaanse stijl dat overal de aandacht trekt, zeker wanneer het gaat om de afwerking Wildtrak, die het assortiment afsluit met een exclusieve uitrusting en afwerking, waarbij oranje de hoofdrol speelt. We zijn dus achter het stuur gekropen van een Ford Ranger met een 3.2 TDCi dieselmotor van 200 CV en vierwielaandrijving.

Exterieurdesign: Amerikaans DNA aan alle kanten

De robuustheid van het ontwerp doet ons denken aan de legendarische Ford F-150. Alle details van het exterieur zijn zorgvuldig uitgewerkt om een indrukwekkend uiterlijk te geven aan deze pick-up. De voorzijde is ontworpen in de puurste Amerikaanse stijl, met een grote zwarte grille die contrasteert met de kleur van de carrosserie, en aan weerszijden kleine halogeenkoplampen met een correcte verlichting.

Op de zijlijn valt de carrosserie op die los staat van de achterbak, de enorme lichtmetalen velgen van 18 inch met afmetingen die bedoeld zijn voor offroadgebruik, want er “zitten” Continental Cross Contact-banden in maat 265/60 R18. In een zijdelingse luchtinlaat is de cijfercombinatie te zien die verwijst naar de cilinderinhoud van 3.2 van de vijfcilinder dieselmotor. Een ander praktisch element om het voertuig te betreden, maar lastig bij offroadgebruik, zijn de zijtreeplanken.

Aan de achterzijde springt de modelnaam groot op de hele achterklep in het oog, en de treeplanken van de bumper zijn versterkt om een groter gewicht te dragen. Net onder het ovaal van Ford zie je de achteruitrijcamera, die erg praktisch is bij het parkeren of manoeuvreren met deze pick-up.

Laadbak: de praktische kant van een pick-up

De laadbak was bij ons exemplaar volledig open, maar optioneel is er een metalen rolluik leverbaar waarmee spullen die achterin liggen beschermd blijven. In de bak zit een volledig waterdichte 12V-aansluiting en meerdere haken om allerlei soorten lading vast te zetten en veilig te vervoeren. Een ander praktisch detail is dat de achterklep tot 200 kg kan dragen (dus bijvoorbeeld twee zittende personen). Het materiaal van de bodem en zijkanten van de bak is hard kunststof, dat goed tegen gebruik kan, met water gemakkelijk schoon te maken is en bestand is tegen krassen en vlekken.

Interieurdesign: alsof het een personenauto is

Na een kleine stap omhoog en het betreden van het interieur van de Ranger voelt het, eenmaal achter het stuur, bijna niet anders dan in elke personenauto (behalve de zithoogte). Het design van het dashboard is eenvoudig en met kunststof materialen (op sommige plaatsen zelfs met leer met oranje stiksels). In het midden zit het 8-inch touchscreen waarmee alle multimedia en het navigatiesysteem worden bediend. We waren vooral enthousiast over de instrumentatie, die zeer compleet en in volle kleur is, met twee aparte zones die informatie geven over de boordcomputer en veiligheidssystemen, en rechts over navigatie- of multimediagegevens.

De stoelen zijn in deze versie oranje, in stof en leer, en die oranje kleur zie je ook terug in de stiksels van de middenarmleuning. De zithouding is aanzienlijk verhoogd, met een vrij rechtopstaand stuur waar je aan moet wennen, en er is goed zicht naar voren, opzij en achteruit. De zijdelingse steun is correct, en bij lange ritten of wanneer je je op een onverharde weg waagt, is het comfort prettig.

Er zijn drie carrosserievarianten bij de Ranger: de enkele cabine (2 zitplaatsen), de Super Cab (vier zitplaatsen met twee kleine deuren die naar de tegenovergestelde kant openen dan de gebruikelijke) en de dubbele cabine met vier zitplaatsen en gewone deuren. Wij hebben de enige carrosserie geprobeerd die beschikbaar is bij de Wildtrack-versie, namelijk de dubbele cabine, met ruime achterbanken waar voldoende ruimte is voor de benen en het hoofd, op het niveau van een sedan.

Op de achterbank zijn twee stopcontacten: één gewoon van 230V/150W en één van 12V. Daarnaast verbergt het twee ruime vakken onder de achterbank, ideaal om gereedschap op te bergen, en ruime portiervakken achter. Er is ook een kleine ruimte achter de rugleuningen van de achterbank, waar de krik en de driehoeken zijn opgeborgen, en daar past alles dat dun is (een kleine schep bijvoorbeeld of een ander hulpmiddel).

Motor en prestaties: 200 CV met veel kracht

Het motorassortiment van de Ranger bestaat uit twee motoren: een 2.2 TDCi van 160 CV en een 3.2 TDCi van 200 CV. Deze laatste is alleen beschikbaar met de Wildtrack-afwerking. Alle motoren zijn overigens gekoppeld aan vierwielaandrijving.

Wanneer ik op papier de technische fiche van deze Ford Ranger met de 3.2 TDCi van 200 CV zie, met die grote cilinderinhoud, beseffen we meteen dat we het niet over dezelfde 200 CV hebben als die van bijvoorbeeld een sportwagen of een sedan. Zijn krachtige en robuuste dieselmotor past immers bij de esthetiek en presentatie van de Ranger Wildtrack.

Het gaat om een prestatiegerichte motor, met een groot koppel van 470 Nm, dat helpt bij offroadgebruik en de 2,2 ton die de Ranger weegt krachtig voortstuwt. De respons is zeer goed vanaf lage toerentallen; vanaf 1.500 toeren begint hij al krachtig te trekken, en vooral tussen 2.500 en 3.000 toeren is de aandrijving bijzonder sterk. Het motorgeluid past ook bij de ruige uitstraling van de Ranger: stationair klinkt hij rauw maar normaal, terwijl je bij meer dan 3.000 toeren het gevoel hebt achter het stuur van een Ford F-150 te zitten, omdat het geluid extreem krachtig wordt.

Deze motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met korte overbrengingen, vooral de eerste en tweede versnelling, die bedoeld zijn voor offroadgebruik. De besturing is steviger dan gebruikelijk, maar niet oncomfortabel bij het manoeuvreren, en het remsysteem doet zijn werk opmerkelijk goed en stopt het enorme gewicht en de grootte van de Ranger in bijna elke situatie met kracht.

Rijgedrag: 4×4 maar met comfort

De eerste omgeving waarin we met de Ford Ranger hebben gereden was de snelweg (wel met een maximumsnelheid van 90 km/h volgens de technische fiche), en op dit soort wegen vonden we vooral het comfort dat de auto uitstraalt prettig: de geluidsisolatie is meer dan correct, boven het gebruikelijke niveau van een pick-up, en het comfortniveau blijft altijd voldoende. Zijn 200 CV maken er geen sportwagen van, maar bij het inhalen of invoegen is hij een goede bondgenoot (zonder wonderen te verwachten, want de auto weegt wat hij weegt en heeft de afmetingen die hij heeft).

Op de landweg blijft het comfortniveau opmerkelijk. Het is echter niet de beste auto om een bergpas op te rijden of voor snelle bochtige wegen, waar je voortdurend met de versnellingsbak moet spelen en we de vering niet mogen vergeten (bladveren achter, bijvoorbeeld), wat bijzonder fijngevoelig sturen vereist als je sportief gaat rijden, hoewel dat uiteraard niet is waar Amerikanen op uit zijn. Als je naar een koffietje op de Gran Vía in Madrid wilt, is het niet de meest praktische auto (ook al heeft hij een achteruitrijcamera en parkeersensoren), maar je zult iedereen van bovenaf zien (je hebt goed zicht naar voren en opzij dankzij de hoogte), en je trekt de aandacht alsof je in een krachtige sportwagen zit. Opmerkelijk is dat het verbruik in de stad nauwelijks hoger ligt dan het gemiddelde op de weg.

Offroadgedrag

Hier komt de Ranger pas echt tot zijn recht. Het is een van de meest capabele pick-ups om elk obstakel te overwinnen waar het asfalt ophoudt. Technisch heeft hij een vierwielaandrijving met reductieversnelling (die je selecteert via een knop op de middentunnel), naast afdaalhulp en een verbeterde tractieregeling voor offroadgebruik.

Opvallende gegevens zijn de 3.500 kg trekvermogen (een van de beste waarden op de markt) of de 800 mm waterdoorwaadbaarheid, en bovendien een bodemvrijheid van 230 mm, een oprijhoek van 28 graden en een afrijhoek van 25 graden, iets wat weinig pick-ups of 4×4’s kunnen evenaren. Er is ook een optioneel offroadpakket dat een vergrendelbaar achterdifferentieel en extra beschermingsplaten onder de auto, de aandrijving en de brandstoftank toevoegt, zodat je veiliger door moeilijk terrein kunt rijden.

Onze eerste intensieve test was op een van de toegangswegen naar de Rallye, een bergpad met de typische stenen en door water uitgesleten geulen, waar de Ranger zonder problemen doorheen kwam, zelfs in 4×2-modus. De route werd lastiger toen we een brandgang moesten oversteken; daar moesten we de vierwielaandrijving inschakelen, maar niet de reductie, en we waren aangenaam verrast door het gemak waarmee hij elk type obstakel nam (alleen soms beperkt door de zijtreeplanken, die de bodemvrijheid verkleinen). Op rotsige en stenige terreinen met grote brokken kwam de Ranger met geduld en reductie zonder grote problemen erdoorheen.

Verbruik

Het gemiddelde verbruik van de Ranger was 9 liter per 100 km. Op de snelweg kon dit omlaag: we kwamen op een gemiddeld verbruik van 8,5 liter per 100 km op het traject Madrid > Vigo > Madrid, en op de landweg kon het zelfs tot 8 liter per 100 km dalen, mits we voorzichtig met het gaspedaal omgingen en het landschap meewerkte. In de stad kwam het verbruik echter nauwelijks onder 9,5-10 liter per 100 km in de verschillende tests.

Uitrusting: zonder iets in te leveren

In onze analyses beginnen we het overzicht van de uitrusting altijd bij het onderdeel veiligheid, dat wil zeggen de veiligheidsvoorzieningen die standaard bij de Ranger horen. Vanaf de basisafwerking heeft hij: frontairbags, zijairbags, gordijnairbags en zelfs een kniebeschermingsairbag voor de bestuurder, stabiliteitscontrole, tractiecontrole, hellingstartassistentie, bandenspanningscontrole, en nog meer. Bij de EuroNCAP -crashtests is deze laatste generatie niet getest, maar wel de vorige uit 2012, die vijf sterren behaalde, en het is best waarschijnlijk dat de huidige dat behoudt (vooral vanwege de veiligheid die hij biedt en het uitgebreide pakket rijhulpsystemen).

De uitgebreide beschikbare uitrusting, standaard of optioneel, lijkt meer op die van een personenauto dan op die van een pick-up, met voorzieningen zoals adaptieve cruisecontrol, die eerder bij het premiumsegment past. De uitrusting is opgebouwd in vier niveaus: XL, XLT, Limited en Wildtrack.

Het exemplaar dat we testten was een Wildtrack, dus het meest complete uitrustingsniveau binnen het assortiment. Opvallend zijn onder meer: touchscreen-navigatiesysteem (8″) met spraakbediening, USB-aansluiting en Bluetooth, sfeerverlichting in zeven kleuren, tweezonige airconditioning, lichtmetalen velgen van 18 inch, en een gemengde bekleding van stof en leer. Optioneel is er een veiligheidspakket (1.010 euro) dat voorzieningen toevoegt die je bij een pick-up niet verwacht: verkeersbordherkenning, adaptieve cruisecontrol met afstandswaarschuwing, automatisch grootlicht en een waarschuwing/assistent bij onbedoeld van rijstrook wisselen.

Alleen mis ik bij al deze uitrusting xenonverlichting en een luidsprekersysteem dat beter past bij de eindprijs, want de slechts vier luidsprekers zijn net voldoende voor een geluidskwaliteit die verder gaat dan correct.

Prijzen

Het is altijd aan te raden om bij je dichtstbijzijnde officiële dealer te informeren, want er zijn incidentele kortingen of de prijs kan lager uitvallen afhankelijk van de houder die de auto op zijn naam zet (particulier, bedrijf of zelfstandige):

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Enkele cabine 27.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Dubbele cabine 29.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT Dubbele cabine 30.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 Dubbele cabine Limited 33.600 euro
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack Dubbele cabine 36.600 euro

Mening en persoonlijke beoordeling

Een pick-up voor elke dag? Nou… het is niet zo gek als het lijkt. Dit is misschien wel de beste samenvatting na de test van de Ford Ranger die we bij Highmotor hebben gedaan. Toen we begonnen, had ik het idee dat pick-ups ruige werkvoertuigen zijn die niet geschikt zijn voor dagelijks gebruik. Het klopt dat de Ranger een versie heeft die puur voor werk bedoeld is, maar bij de Wildtrack die wij testten is het rijcomfort zo prettig en is de uitrusting zo hoog dat we niets missen in vergelijking met wat een sedan of SUV ons kan bieden, al heeft de Ranger een emotionele kant die een sedan of SUV niet biedt.

Als je er een wilt kopen, moet je van de 4×4-wereld houden en er ook echt gebruik van maken, want daar zit zijn belangrijkste troef. Tegenwoordig zijn er weinig echte 4×4’s of voertuigen met echte offroadcapaciteiten, buiten de paden waar een hoge auto zonder problemen doorheen komt. Tijdens onze test konden we vaststellen dat er bijna geen terrein is dat de Ranger en zijn efficiënte vierwielaandrijving niet aankunnen. Op geasfalteerde wegen is hij een comfortabele auto, met een hoog comfort aan boord (een van de beste pick-ups op dit gebied), en hij doet geen concessies aan comfortelementen die je in andere segmenten vindt. Wel moeten we niet vergeten dat de technische fiche aangeeft dat hij op de snelweg niet harder mag dan 90 km/h.

Samengevat: hij heeft uitzonderlijke offroad-, tractie- en trekcapaciteiten, zijn design valt op en trekt de aandacht, het comfort aan boord is meer dan goed en de uitrusting past eerder bij het premiumsegment. Voor wie een afwijkende en effectieve 4×4 zoekt zonder concessies aan het comfort, is de Ford Ranger dus een alternatief om serieus te overwegen.

Foto’s | Testteam