Test Ford Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV, kraft utan att kompromissa med något

I maj förra månaden ägde Rallye de Portugal 2016 rum, en händelse som vi, eftersom den ligger nära, ville bevittna på plats, som vi brukar göra. I årets upplaga var det norra delen av grannlandet som stod i fokus, med områden mitt i bergen som krävde ett kapabelt fordon för att ta sig till de olika platserna, eller till sådana mindre kända platser med enkla åtkomstvägar.

Inför denna situation beslöt vi oss för att testa en pickup och bland den lilla lista med modeller som fortfarande finns kvar på marknaden valde vi den amerikanske tillverkaren. Just i år lanserade Ford den nya generationen av Ranger med viktiga förändringar och en design i helt amerikansk stil som väcker uppmärksamhet överallt där den kommer, särskilt i utförandet Wildtrak som toppar utbudet med exklusiv utrustning och finish, där orange är huvudfärgen. Vi satte oss därför bakom ratten på en Ford Ranger med 3.2 TDCi dieselmotor på 200 CV och fyrhjulsdrift 4×4.

Exteriördesign: amerikanskt DNA på alla fyra sidor

Den robusta designen påminner om den legendariska Ford F-150. Alla detaljer på exteriören är mycket välarbetade för att ge pickupen ett imponerande utseende. Fronten är designad i helt amerikansk stil med ett stort svart galler som kontrasterar mot karossens färg och på varje sida små halogenstrålkastare med tillräcklig belysning.

På sidolinjen framträder karossen som är separerad från flaket, de enorma 18-tumsfälgarna i aluminium med dimensioner avsedda för terrängbruk, eftersom det “sitter” däck av märket Continental Cross Contact i dimensionen 265/60 R18. I en sidoluftintag syns siffran som anger cylindervolymen 3.2 på dess femcylindriga dieselmotor. Ett annat praktiskt men i terräng besvärligt inslag för att komma in i bilen är sidostegen.

På baksidan framträder modellnamnet stort över hela bakluckan, och stötfångarens steg är förstärkta för att bära en större vikt. Precis under Ford:s oval finns backkameran, mycket praktisk för att parkera eller manövrera med denna pickup.

Flaket: pickupens praktiska sida

Flaket i vår testbil var helt öppet, men som tillval kan man utrusta det med en metallrullgardin som skyddar sakerna och föremålen som lagras baktill. I flaket finns ett helt vattentätt 12V-uttag och flera krokar för att fästa alla typer av surrningar och transportera lasten säkert. En annan praktisk detalj är att flakets bakklaff tål upp till 200 kg (alltså två personer som sitter, till exempel). Materialet i flakets botten och sidor är hård plast som tål användning mycket väl, kan rengöras helt enkelt med vatten och är motståndskraftig mot repor och märken.

Interiördesign: som en personbil

Efter ett litet kliv upp och in i interiören i Ranger är skillnaden mot vilken personbil som helst, när vi väl sitter bakom ratten, obefintlig (förutom höjden). Instrumentbrädans design är enkel och med plastmaterial (på vissa ställen används till och med läder med orangefärgade sömmar). I mitten finns en 8-tumsskärm med touch som styr hela multimediadelen och navigationssystemet. Vi gillade särskilt instrumenteringen, mycket komplett och i full färg, med två tydligt åtskilda zoner som informerar om datorn ombord och säkerhetssystemen, och på högra sidan om navigations- eller multimediadata.

Sätena i denna version är orangefärgade i tyg och läder, och samma orange syns på den centrala armstödet i sömmarna. Körställningen är ganska hög, med ratten ganska vertikal – något man måste vänja sig vid – och god sikt framåt, åt sidorna och bakåt framhävs. Sidostödet är tillräckligt och när vi kör långa sträckor eller vågar oss ut på en väg utanför asfalten är dämpningen bekväm.

Det finns tre typer av kaross på Ranger: enkelhytt (2 platser), Super Cab (fyra platser med två små dörrar som öppnas åt motsatt håll mot de konventionella) och dubbelhytt med fyra platser och konventionella dörrar. Vi testade den enda karossen som finns i Wildtrack-versionen, alltså dubbelhytt, med rymliga baksäten där det finns gott om utrymme för fötter och huvud – i nivå med en limousine.

I baksätena finns två eluttag: ett konventionellt på 230V/150W och ett på 12V. Dessutom finns två stora utrymmen under baksätena, idealiska för att förvara verktyg, samt stora handskfack i de bakre dörrarna. Det finns också ett litet utrymme bakom ryggstöden på baksätena där domkraften och varningstriangeln är gömda, och där ryms även tunna föremål (en liten spade, till exempel, eller andra redskap).

Motor och prestanda: 200 CV med mycket kraft

Ranger-motorutbudet består av två motorer: en 2.2 TDCi på 160 CV och en 3.2 TDCi på 200 CV. Den sistnämnda finns endast med utförandet Wildtrack. Alla motoralternativ är dock kopplade till fyrhjulsdrift.

När jag ser tekniska data för denna Ford Ranger, med 3.2 TDCi-motorn på 200 CV, inser vi direkt att vi inte talar om samma tolkning av 200 CV som en sportbil eller en limousine kan ha. Den kraftfulla och robusta dieselmotorn stämmer överens med Ranger Wildtracks estetik och uppsyn.

Det är en prestandamotor, med stort vridmoment – 470 Nm – som underlättar terrängkörning och kraftfullt driver Rangers 2,2 ton. Responsen är mycket god från låga varv, redan från 1 500 varv börjar den trycka med kraft, och framdrivningen är särskilt stark mellan 2 500 och 3 000 varv. Motorljudet passar också den råa estetiken hos Ranger: på tomgång är det ett grovt men normalt ljud, medan vi när vi passerar 3 000 varv får känslan av att sitta bakom ratten på en Ford F-150, eftersom ljudet blir extremt kraftfullt.

Denna motor kombineras med en manuell sexväxlad växellåda med korta växlar, särskilt första och andra, avsedda för terrängbruk. Styrningen känns fastare än vanligt men är inte besvärlig vid manövrering, medan bromssystemet fullgör sin uppgift väl och stannar nästan i alla lägen och med kraft den enorma vikten och storleken på Ranger.

Körbeteende: fyrhjulsdrift men med komfort

Den första miljön där vi körde Ford Ranger var på motorväg (men med högsta tillåtna hastighet 90 km/h enligt tekniska data), och på denna typ av vägar gillade vi särskilt den komfort den ger. Ljudisoleringen är mer än tillräcklig – den ligger över det normala för en pickup – och komfortnivåerna är hela tiden mer än goda. Dess 200 CV gör den inte till en sportbil, men när det gäller omkörning eller påfart är de en god hjälp (utan att förvänta sig mirakel, eftersom bilen väger vad den väger och har de dimensioner den har).

På landsväg bibehåller den en god komfortnivå, men den är inte den bästa bilen för att köra upp för en bergspass eller för områden med snabba kurvor, där vi hela tiden måste leka med växellådan och vi inte kan glömma fjädringens uppbyggnad (bladfjädrar bak, till exempel) vilket kräver särskild finess bakom ratten om vi bestämmer oss för sportig körning, även om det är uppenbart att det inte är den funktion amerikanerna söker. Om du vill fika på Gran Vía i Madrid är det inte den mest praktiska bilen (trots backkamera och parkeringssensorer), men du kommer att se alla ovanifrån (den har god sikt framåt och åt sidorna tack vare höjden) och dessutom väcka uppmärksamhet som om du körde en kraftfull sportbil. Märkligt nog ökar bränsleförbrukningen knappt i stad jämfört med medelvärdet på landsväg.

Terrängbeteende

I detta avsnitt är det där Ranger verkligen visar sin mening: den är en av de mest kapabla pickuperna för att ta sig över alla hinder där asfalten tar slut. Tekniskt har den ett fyrhjulsdrivsystem med reduktionsväxel (som väljs med en knapp på mittenkonsolen), och dessutom nedförsbackekontroll och ett förbättrat antisladdsystem för terrängbruk.

Bland de viktigaste uppgifterna finns den dragvikt på 3 500 kg den klarar – en av de bästa siffrorna på marknaden – eller vadningsdjupet på 800 mm, samt en markfrigång på 230 mm, infartsvinkel 28 grader och utfartsvinkel 25 grader, något få pickuper eller 4×4 kan matcha. Det finns även ett tillvalspaket för terräng som lägger till en låsbar bakdifferential och extra skydd för bilens underrede, transmission och bränsletank, så att man kan köra säkrare i svåra områden.

Vårt första intensiva test var på en av vägarna till Rallyt, en bergsväg med de typiska stenarna och diken som vattnet skapat, där Ranger passerade utan problem – till och med i 4×2-läge. Rutten blev mer krävande när vi var tvungna att passera en brandgata, där det krävdes att koppla in fyrhjulsdriften men inte reduktionsväxeln, och vi blev positivt överraskade av hur lätt den tog sig över alla slags hinder (begränsad bara ibland av sidostegen som minskar markfrigången). På områden med stora stenar och block klarade Ranger, med tålamod och reduktionsväxel, att ta sig fram utan större problem.

Förbrukning

Ranger hade en genomsnittlig förbrukning på 9 liter per 100 km. Den kunde sänkas på motorväg, där vi uppnådde en medelförbrukning på 8,5 liter per 100 km på sträckan Madrid > Vigo > Madrid, och till och med ner till 8 liter per 100 km på landsväg, förutsatt att vi är mycket försiktiga med gaspedalen och topografin är gynnsam. I stad låg den däremot knappt under 9,5–10 liter per 100 km i de olika testerna vi gjorde.

Utrustning: utan att kompromissa med något

I våra analyser börjar vi alltid genomgången av utrustningen med säkerhetsavsnittet, alltså de säkerhetselement som Ranger har som standard. Redan i grundutförandet finns: främre krockkuddar, sidokrockkuddar, gardinkrockkuddar och till och med knäkrockkudde för föraren, stabilitetskontroll, spårningskontroll, startassistans i backe, däcktrycksövervakning med flera andra element. I krocktesterna Euro NCAP har den senaste generationen inte testats, men den tidigare från 2012 fick fem stjärnor, och det är ganska sannolikt att den nuvarande behåller dem (särskilt med tanke på säkerheten den erbjuder och det rika utbudet av körassistenter).

Den omfattande utrustningen – standard eller tillval – liknar mer en personbil än en pickup, med element som adaptiv farthållare, mer typisk för premiumsegmentet. Utrustningen är uppdelad i fyra nivåer: XL, XLT, Limited och Wildtrack.

Den enhet vi testade var en Wildtrack, alltså den mest kompletta utrustningsnivån i utbudet. Värt att nämna är element som: pekskärmsnavigation (8″) med röststyrning, USB-uttag och Bluetooth-anslutning, ambient belysning i sju färger, tvåzonsklimatanläggning, 18-tumsfälgar i aluminium, klädsel i tyg och läder blandat, med flera andra element. Som tillval finns ett säkerhetspaket (1 010 euro) som lägger till element som är ovanliga i en pickup: igenkänning av trafikskyltar, adaptiv farthållare med avståndsvarning, automatisk helljusstyrning och varning/assistent vid oavsiktligt filbyte.

Jag saknar bara med all denna utrustning xenonljus och ett ljudsystem mer i linje med slutpriset, eftersom de bara fyra högtalarna knappt räcker för en ljudkvalitet som är mer än godtagbar.

Priser

Det är alltid rekommenderat att fråga hos närmaste officiella återförsäljare, eftersom det förekommer tillfälliga rabatter, och priset kan sänkas beroende på vem som registrerar bilen (privatperson, företag eller egenföretagare):

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Enkelhytt 27.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Dubbelhytt 29.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT Dubbelhytt 30.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 Dubbelhytt Limited 33.600 euro
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack Dubbelhytt 36.600 euro

Åsikt och personlig bedömning

En pickup för vardagen? Ja… det är inte så orimligt. Detta är kanske den bästa sammanfattningen efter vårt test av Ford Ranger på Highmotor. Redan från början hade jag bilden av pickuper som robusta arbetsfordon som inte duger för vardagsbruk. Det stämmer att Ranger finns i en version avsedd för rent arbete, men i den vi testade, Wildtrack, är åkkomforten så bekväm och utrustningen så hög att vi inte saknar något jämfört med vad en limousine eller en SUV kan erbjuda, även om att köra Ranger har en känsla av spänning som varken en limousine eller en SUV ger.

Om du vill köpa en måste du gilla 4×4-världen – och utnyttja den – eftersom det är där dess huvudargument ligger. Idag finns det få rena 4×4 eller med verkliga terrängegenskaper utanför banor, där en hög bil tar sig fram utan problem. I vårt test kunde vi konstatera att det knappt finns någon typ av terräng som står emot Ranger och dess effektiva fyrhjulsdrift. På asfalterad väg är den en bekväm bil, med hög ombordkomfort (en av de bästa pickuperna i detta avseende) och den avstår inte från komfortelement från andra segment. Men vi kan inte bortse från att dess tekniska data anger att den inte får köra fortare än 90 km/h på motorväg.

Sammanfattningsvis har den exceptionella terrängegenskaper, dragkraft och släpförmåga, dess design imponerar och väcker uppmärksamhet, komforten ombord är mer än god och utrustningen är mer typisk för premiumsegmentet. Därför är Ranger ett alternativ att ta hänsyn till för dem som söker en annorlunda och effektiv 4×4 utan att ge avkall på komforten.

Foton | Testteam