Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV Testi: Hiçbir Şeyden Ödün Vermeden Sağlamlık

Geçen Mayıs ayında 2016 Portekiz Rallisi düzenlendi. Yakınımızda olduğu için, her zaman yaptığımız gibi bu etkinliği yerinde görmek istedik. Bu sefer rota, komşu ülkenin kuzeyindeydi; dağlık bölgelerde, farklı noktalara ve hatta daha az bilinen, ulaşımı kolay olmayan yerlere erişebilmek için yetenekli bir araca ihtiyaç duyulan alanlardı.

Bu durum karşısında bir pick-up’ı test etmeye karar verdik ve piyasada hâlâ satılan az sayıdaki modeller arasından Amerikan üreticisini seçtik. Tam da bu yıl Ford, önemli değişikliklerle ve gittiği her yerde dikkat çeken, saf Amerikan tarzı bir tasarımla Ranger’ın yeni neslini tanıttı. Gamı tamamlayan, özel donanım ve kaplamasıyla turuncu rengin öne çıktığı Wildtrak versiyonunda ise bu tasarım daha da etkileyici. Bu nedenle, 200 CV güç ve 4×4 çekişe sahip dizel 3.2 TDCi motorlu bir Ford Ranger’ın direksiyonuna geçtik.

Dış tasarım: Dört bir yanıyla Amerikan DNA’sı

Tasarımının sağlamlığı bizi efsanevi Ford F-150’yi hatırlatıyor. Dış detaylar, bu pick-up’a etkileyici bir görünüm kazandırmak için özenle işlenmiş. Ön taraf en saf Amerikan tarzında tasarlanmış: Gövde rengiyle kontrast oluşturan, büyük boyutlu siyah bir panjur ve iki yanda küçük ama yeterince aydınlatan halojen farlar var.

Yan çizgide, gövdenin arka kasadan ayrılması dikkat çekiyor; arazi kullanımına göre ölçülendirilmiş 18 inçlik devasa alaşım jantlar ise “giydirilmiş” durumda, 265/60 R18 ölçülerinde Continental Cross Contact lastiklerle. Yan hava girişinde, 3.2 litrelik beş silindirli dizel motorun hacmini belirten numaralandırma görülebiliyor. Araca binmeyi kolaylaştıran ama arazide rahatsızlık yaratan bir diğer pratik unsur ise yan basamaklar.

Arka tarafta, model adı arka kapağın tamamında büyük harflerle yer alıyor; daha ağır yükleri taşıyabilmesi için takviyeli tampon basamakları da dikkat çekiyor. Ford ovalinin hemen altında ise park etmeyi ve manevra yapmayı oldukça kolaylaştıran geri görüş kamerası bulunuyor.

Arka kasa: Bir pick-up’ın pratikliği

Test ettiğimiz araçta arka kasa tamamen açıktı; ancak isteğe bağlı olarak eşyaları korumak için metal bir kepenk de takılabiliyor. Kasada tamamen su geçirmez bir 12V priz ve yükleri güvenli bir şekilde taşımak için çeşitli bağlama halkaları bulunuyor. Bir diğer pratik detay ise kasa kapağının 200 kg’a kadar ağırlığı taşıyabilmesi (yani örneğin iki kişinin oturabilmesi). Kasa tabanı ve yan panellerdeki sert plastik malzeme kullanıma çok iyi dayanıyor, sadece suyla temizlenebiliyor ve çizilmelere ile izlere karşı dirençli.

İç tasarım: Sanki bir binek otomobil gibi

Küçük bir sıçrayışla Ranger’ın iç mekânına girdikten ve direksiyon başına geçtikten sonra, yükseklik farkı dışında herhangi bir binek otomobille arasında hiçbir fark yok. Torpido tasarımı sade ve plastik malzemelerle yapılmış (bazı bölgelerde turuncu dikişli deri kullanılmış). Orta bölümde, tüm multimedya ve navigasyon sistemini kontrol eden 8 inçlik dokunmatik ekran bulunuyor. Özellikle, yerleşik bilgisayar ve güvenlik sistemleri hakkında bilgi veren ve tam renkli, çok kapsamlı bir gösterge paneli dikkatimizi çekti; sağ tarafta ise navigasyon ya da multimedya verileri yer alıyor.

Bu versiyonda koltuklar kumaş ve deriden yapılmış ve turuncu renkte; aynı turuncu renk orta kol dayama yerinin dikişlerinde de görülüyor. Sürüş pozisyonu oldukça yüksek, direksiyon oldukça dik; buna alışmak gerekiyor. Ön, yan ve arka görüş ise çok iyi. Yan destek yeterli ve uzun yollarda ya da asfalt dışına çıkıldığında, süspansiyon yumuşaklığı konforlu.

Ranger’da üç farklı kasa tipi bulunuyor: Tek kabin (2 kişilik), Super Cab (ters açılan iki küçük kapılı 4 kişilik) ve normal kapılı çift kabin 4 kişilik. Biz Wildtrack versiyonunda sunulan tek kasa tipi olan çift kabini test ettik; arka koltuklar geniş ve bir binek otomobil standardında ayak ve baş boşluğu sunuyor.

Arka koltuklarda arka koltuklarda iki priz bulunuyor: Standart 230V/150W ve bir 12V. Ayrıca arka koltukların altında aletler için iki geniş boşluk ve arka kapılarda geniş torpido gözleri yer alıyor. Arka koltukların arkasında, krik ve üçgenlerin saklandığı küçük bir boşluk da var; buraya ince bir kürek ya da başka bir alet sığabiliyor.

Motor ve performans: Büyük güçle 200 CV

Ranger’ın motor gamı iki motordan oluşuyor: 160 CV’lik bir 2.2 TDCi ve 200 CV’lik 3.2 TDCi. Bu sonuncusu yalnızca Wildtrack donanımında mevcut. Yine de tüm motor seçenekleri tam çekişle birlikte sunuluyor.

Bu Ford Ranger’ın teknik özelliklerine bakarken, 200 CV’lik 3.2 TDCi motorun bu kadar büyük bir hacme sahip olduğunu görmek, bu gücün bir spor araba ya da binek otomobildeki 200 CV ile aynı şey olmadığını hemen anlamamızı sağlıyor. Çünkü güçlü ve sağlam dizel motor, Ranger Wildtrack’in estetiği ve duruşuyla uyumlu.

Performans odaklı bir motor; yüksek tork (470 Nm) arazi kullanımına yardımcı oluyor ve Ranger’ın 2,2 tonluk ağırlığını kararlılıkla hareket ettiriyor. Düşük devirlerden itibaren tepki çok iyi; 1.500 devirden itibaren güçlü bir şekilde çekiyor, özellikle 2.500-3.000 devir arasındaki itiş çok etkileyici. Motor sesi de Ranger’ın sert estetiğiyle uyumlu: Boşta kısık ama normal bir ses, 3.000 devrin üzerine çıkıldığında ise bir Ford F-150 direksiyonunda olduğumuz hissine kapılıyoruz, çünkü ses son derece güçlü hale geliyor.

Bu motor, arazi kullanımına uygun olan kısa oranlı, altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiş; özellikle birinci ve ikinci vitesler arazi için tasarlanmış. Direksiyon olağandışı derecede sert, ancak manevralarda rahatsız etmiyor; fren sistemi ise çoğu durumda Ranger’ın büyük ağırlığını ve boyutunu güvenle durdurmayı başarıyor.

Sürüş: 4×4 ama konforlu

Ford Ranger’ı ilk kullandığımız senaryo otoyol oldu (üretici teknik föyünde belirtilen maksimum 90 km/h hızda). Bu tür yollarda sunduğu konfor gerçekten etkileyici; ses yalıtımı pick-up’lar için normalin üzerinde ve konfor seviyesi her zaman yeterli. 200 CV’si onu bir spor araba yapmıyor, ancak öne geçme ya da yola katılma sırasında iyi bir yardımcı oluyor (aracın ağırlığı ve boyutları nedeniyle mucizeler beklemeden).

Yol sürüşünde de dikkat çekici bir konfor seviyesini koruyor. Ancak dağ yokuşlarını tırmanmak ya da hızlı virajlı yollar için en iyi araç değil; bu tür yollarda sürekli vites kutusuyla oynamak gerekiyor ve süspansiyon düzeni (örneğin arkada yaprak yaylar) da unutulmamalı. Bu da spor bir sürüş yapmaya karar verdiğimizde direksiyonda özel bir incelik gerektiriyor, tabii ki Amerikalıların aradığı işlev bu değil. Madrid’de Gran Vía’da kahve içmeye gitmek isterseniz, en pratik araç olmayabilir (geri görüş kamerası ve park sensörlerine rağmen), ama herkes size yukarıdan bakacak (yüksekliği sayesinde ön ve yan görüşü çok iyi) ve güçlü bir spor araba kullanıyormuş gibi dikkat çekeceksiniz. İlginç olarak, şehir içinde tüketim yol ortalamasına göre pek artmıyor.

Arazi performansı

Ranger’ın tüm anlamını bulduğu alan burası; asfaltın bittiği yerde her engeli aşabilen en yetenekli pick-up’lardan biri. Teknik açıdan, orta akstaki bir kumandayla seçilen redüktörlü tam çekiş sistemine sahip; ayrıca iniş kontrolü ve arazi kullanımı için geliştirilmiş bir çekiş kontrolü de mevcut.

Öne çıkan veriler arasında 3.500 kg çekme kapasitesi — piyasanın en iyi rakamlarından biri — ve 800 mm’lik su geçiş derinliği yer alıyor. Ayrıca 230 mm yerden yükseklik, 28 derece yaklaşma ve 25 derece ayrılma açısı var; bunları çok az pick-up ya da 4×4 eşleştirebilir. İsteğe bağlı bir arazi paketi de mevcut; bu paket arka kilitlenebilir diferansiyel ile aracın alt kısmına, şanzımana ve yakıt deposuna ek koruma sağlayarak zorlu bölgelerde daha güvenli sürüş imkânı sunuyor.

İlk yoğun testimiz Rallinin giriş yollarından birinde yapıldı; sudan oluşan taşlı ve çukurlu tipik bir dağ yoluydu. Ranger, orada sorunsuz ilerledi — hatta 4×2 modunda bile. Rota, bir yangın koridorunu geçmek gerektiğinde zorlaştı; burada çekişi bağlamak gerekti ama redüktörü değil ve Ranger’ın her türlü engeli aşmadaki kolaylığı bizi memnun etti (bazen yan basamaklar yerden yüksekliği azalttığı için sınırlanmıştı). Büyük boyutlu kaya ve taş alanlarında, sabır ve redüktörle Ranger zorluk çekmeden ilerleyebildi.

Tüketim

Ranger’ın ortalama yakıt tüketimi 100 km’de 9 litre olarak ölçüldü. Otoyolda bu değer, Madrid > Vigo > Madrid güzergâhında 100 km’de ortalama 8,5 litreye düşürüldü; yolda ise gaz pedalına çok dikkat edilip topografya yardımcı olduğunda 100 km’de 8 litreye kadar inebildi. Şehir içinde ise yaptığımız farklı testlerde 100 km’de 9,5-10 litrenin altına inemedi.

Donanım: Hiçbir şeyden ödün vermeden

Analizlerimizde donanım incelemesine her zaman güvenlik bölümünden başlarız; yani Ranger’ın standart olarak sunduğu güvenlik öğelerinden. Temel versiyondan itibaren ön, yan, perde ve hatta sürücü için diz hava yastığı, stabilite kontrolü, çekiş kontrolü, eğimde kalkış desteği, lastik basıncı kontrolü gibi birçok özellik bulunuyor. Euro NCAP çarpışma testlerinde bu son nesil değerlendirilmedi, ancak 2012 yılına ait bir önceki nesil beş yıldız almıştı ve mevcut modelin de bu puanı koruması muhtemel (özellikle sunduğu güvenlik ve çok sayıda sürüş destek sistemi nedeniyle).

Standart veya isteğe bağlı mevcut donanım, bir pick-up’tan çok binek otomobile yakın; uyarlanabilir hız sabitleyici gibi premium segmente özgü özelliklerle. Donanım dört seviyeye ayrılıyor: XL, XLT, Limited ve Wildtrack.

Test ettiğimiz araç bir Wildtrack idi; yani gamın en donanımlı seviyesi. Öne çıkan özellikler: Sesli kontrollü dokunmatik navigasyon sistemi (8″), USB girişi ve Bluetooth bağlantısı, yedi renkli ortam aydınlatması, iki bölgeli klima, 18 inçlik alaşım jantlar, kumaş ve deri karışımı döşeme ve diğer öğeler. İsteğe bağlı olarak bir güvenlik paketi (1.010 euro) da mevcut; bu paket bir pick-up’ta alışılmadık özellikler ekliyor: Trafik işareti tanıma, mesafe uyarılı uyarlanabilir hız sabitleyici, otomatik uzun far ve istemsiz şerit değiştirme uyarısı/asistanı.

Bu donanımda yalnızca ksenon farları ve fiyatına daha uygun bir hoparlör sistemini özlüyorum; çünkü sadece dört hoparlör, kabul edilebilir sınırların ötesinde bir ses kalitesi için yetersiz kalıyor.

Fiyatlar

Her zaman en yakın yetkili bayiye danışmanız önerilir; çünkü zaman zaman indirimler olabiliyor veya aracı tescil eden kişiye (bireysel, şirket veya serbest meslek sahibi) göre fiyat düşebiliyor:

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Tek Kabin 27.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL SuperCab 27.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL Çift Kabin 29.100 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT Çift Kabin 30.600 euro
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 Çift Kabin Limited 33.600 euro
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack Çift Kabin 36.600 euro

Görüş ve kişisel değerlendirme

Günlük kullanım için bir pick-up mı? Aslında hiç de çılgınca değil. Highmotor’da Ranger testini yaptıktan sonra vardığımız en iyi özet bu. Teste başlarken, pick-up’ların günlük kullanım için uygun olmayan kaba ve iş odaklı araçlar olduğu düşüncesindeydim. Doğru, Ranger’ın saf iş kullanımına yönelik bir versiyonu da var; ama test ettiğimiz Wildtrack’in yolda konforu o kadar yüksek ve donanımı o kadar zengin ki, bir binek otomobil ya da SUV’un sunabileceklerinden eksik bir şey hissetmiyoruz; üstelik Ranger’ı kullanmak, ne binek otomobilin ne de SUV’un sunamayacağı bir heyecan katıyor.

Eğer bir tane edinmek istiyorsanız, 4×4 dünyasını sevmeniz gerekiyor — ve bundan yararlanmalısınız — çünkü asıl avantajı burada yatıyor. Bugün, gerçek anlamda yetenekli 4×4 araçlar ya da yüksek bir aracın sorunsuz geçebildiği arazi dışı kabiliyeti olan modeller pek kalmadı. Testimizde, Ranger’ın ve etkili tam çekiş sisteminin zorlanacağı neredeyse hiçbir arazi tipi olmadığını gördük. Asfalt yolda konforlu bir araç; yüksek yolcu konforu sunuyor (pick-up’lar arasında bu konuda en iyilerden biri) ve diğer segmentlerin konfor öğelerinden de vazgeçmiyor. Ancak teknik özellikleri, otoyolda 90 km/h’ı geçemeyeceğini belirttiğini de göz ardı etmemek gerekiyor.

Özetle, olağanüstü arazi, çekiş ve römork kabiliyetine sahip; tasarımı dikkat çekiyor ve etkileyici; yolda konforu oldukça yüksek; donanımı ise premium segmente yakışır düzeyde. Bu yüzden konfordan ödün vermeden farklı ve etkili bir 4×4 arayanlar için Ford Ranger dikkate alınması gereken bir seçenek.

Fotoğraflar | Test ekibi