Ranger 3.2 TDCi Wildtrak 200 CV を試乗、妥協のないパワフルさ

先月5月、2016年ラリー・ポルトガルが開催されました。近くで開催されるため、いつものようにこのイベントを現地で観戦したいと思いました。今回の舞台は隣国ポルトガルの北部で、山間部など、目的地へ行くにも、あまり知られていない場所やアクセスの難しい場所へ行くにも、高い走破性を備えた車両が必要となる地域でした。

このような状況のため、私たちはピックアップを試すことにしました。現在も市場に残るわずかなモデルの中から、今回はアメリカのメーカーを選びました。まさに今年、Ford は新世代のRangerを発表しました。大幅な変更が加えられ、アメリカンスタイルのデザインはどこを走っても人目を引きます。特に、ラインナップの頂点に位置するWildtrakグレードは、専用の装備と仕上げを備え、オレンジが印象的です。そこで私たちは、3.2 TDCiディーゼルエンジン（200 CV）と4×4駆動を備えたFord Rangerに試乗しました。

エクステリアデザイン：全方位にアメリカンDNA

堅牢さを感じさせるデザインは、伝説的なFord F-150を思い起こさせます。外装のディテールは全体的に丁寧に作り込まれ、このピックアップに堂々とした存在感を与えています。フロントはアメリカンスタイルの純粋な造形で、ボディカラーとコントラストをなす大型の黒いグリルを備えています。両側には小ぶりながら十分な明るさのハロゲンヘッドライトが配置されています。

サイドラインでは、キャビンとリアボックスが分かれたボディが目を引きます。18インチの大径アロイホイールはオフロード走行を想定したサイズで、コンチネンタル製クロスコンタクトタイヤ（265/60 R18）を「履いて」います。サイドのエアインテークには、5気筒ディーゼルエンジンの排気量3.2を示す表記があります。乗り降りを助ける実用的なサイドステップもありますが、オフロードでは邪魔になることもあります。

リアでは、テールゲート全体に大きくモデル名が配置されています。リアバンパーのステップは、より大きな重量に耐えられるよう補強されています。Ford のオーバルエンブレムのすぐ下には、リアビューカメラがあり、駐車や取り回しに非常に便利です。

リアボックス：ピックアップならではの実用性

私たちの試乗車のリアボックスはオープンタイプでしたが、オプションでメタル製のロールカバーを装着することもでき、荷物を雨などから守ることができます。ボックス内には完全防水の12V電源ソケットと、荷物を安全に固定するための複数のフックがあります。また、テールゲートは最大200kgまで耐えられるため、例えば大人二人が腰掛けることもできます。ボックスの底面と側面は硬質プラスチック製で、使い勝手に優れ、水洗いが可能で、傷や汚れにも強い素材です。

インテリアデザイン：まるで乗用車のよう

少しよじ登るようにしてRangerの室内に乗り込むと、運転席に座った時点で、車高の高さを除けば一般の乗用車との違いはほとんど感じられません。ダッシュボードのデザインはシンプルで、プラスチック素材が使われています（一部にはオレンジのステッチが入ったレザーも使われています）。センターには8インチのタッチスクリーンがあり、マルチメディアとナビゲーションシステムを操作できます。特に計器類が充実しており、フルカラーで表示されるメーターは、左側がトリップコンピューターと安全システム、右側がナビゲーションやマルチメディアの情報を表示する二分割デザインで、とても見やすく感じました。

このグレードのシートは、布とレザーの組み合わせで、オレンジ色が採用されています。このオレンジはセンターアームレストのステッチにも使われています。ドライビングポジションはかなり高めで、ステアリングはほぼ垂直に近い角度です。慣れが必要ですが、前方、側方、後方ともに視界は良好です。サイドサポートは適切で、長距離を走る時や、舗装されていない路面を走る時も、クッションの快適さが感じられます。

Rangerのボディタイプは三種類あります。シングルキャブ（2人乗り）、スーパーキャブ（4人乗り。通常とは逆開きの小さな後部ドアが2枚）、そしてダブルキャブ（4人乗り。通常のドアが4枚）です。今回試乗したWildtrakグレードはダブルキャブのみの設定で、後部座席は広く、足元も頭上も十分な空間があります。セダンと同等の広さです。

後部座席には、一般的な230V/150Wのコンセントと12V電源ソケットの2つのアウトレットがあります。さらに後部座席の下には広い収納スペースが2つあり、工具などを収納するのに最適です。後部ドアにも大きなグローブボックスがあります。また、後部座席の背もたれの後ろには小さな隙間があり、ジャッキや停止板などを収納でき、細長い道具（小型のスコップなど）もここに収まります。

Rangerのエンジンラインナップは2種類です。160 CVの2.2 TDCiと、200 CVの3.2 TDCiです。後者はWildtrakグレードにのみ設定されています。いずれのエンジンも4輪駆動と組み合わされています。

カタログでこのFord Rangerの3.2 TDCi 200 CVのスペックを見ると、その大排気量から、スポーツカーやセダンの200 CVとは全く異なるものだと分かります。このパワフルで堅牢なディーゼルエンジンは、Ranger Wildtrakの外観やキャラクターとよく調和しています。

性能重視のエンジンで、大きなトルク（470 Nm）を備え、オフロード走行を支えるとともに、約2.2トンの車重を力強く押し出します。低回転域からの反応が非常に良く、1,500回転ですでに力強く加速し始め、2,500〜3,000回転の加速は特に力強く感じられます。エンジン音も無骨なRangerのスタイルに合っています。アイドリング時は低くこもった音ですが普通です。3,000回転を超えると、Ford F-150のハンドルを握っているかのような感覚になるほど、音が極めて大きくなります。

このエンジンには、ショートなギア比を持つ6速マニュアルトランスミッションが組み合わされています。特に1速と2速はオフロード走行に適しています。ステアリングは通常より硬めの感触ですが、取り回しに不快さはありません。ブレーキ性能も十分で、ほぼあらゆる状況で、Rangerの大きく重い車体をしっかりと止めてくれます。

走行性能：4×4でも快適性を維持

Ford Rangerを最初に走らせたのは高速道路でした（カタログ上の最高速度は時速90kmです）。この種の道路では、特に快適さが印象的でした。防音性はピックアップとして平均以上で、常に十分な快適性が保たれています。200 CVはスポーツカーではありませんが、追い越しや合流の際には頼もしいパートナーになります（ただし、車両重量と寸法を考えれば、奇跡は期待できません）。

一般道でも、十分な快適性を維持しています。ただし、峠道や高速でのカーブが続く道路には最適な車ではありません。常にトランスミッションを操作し続ける必要があり、サスペンション方式（リアはリーフスプリング）にも注意が必要です。スポーティな運転をする場合は、特に繊細なステアリング操作が求められます。もっとも、それはアメリカ人が求める走りではないのは明らかです。マドリードのグラン・ビア通りにコーヒーを飲みに行くのであれば、最も実用的な車とは言えません（リアビューカメラとパーキングセンサーは装備されていますが）。しかし、高い車高のおかげで前方と側方の視界は良好で、周囲の人々を見下ろす感覚になり、まるで強力なスポーツカーに乗っているかのように注目を集めます。意外なことに、市街地での燃費は高速道路での平均燃費とほとんど変わりません。

オフロード性能

このRangerが本領を発揮するのはこの分野です。舗装路が途絶えた場所でも、あらゆる障害物を乗り越えられる、最も能力の高いピックアップの一つです。 技術面では、副変速機付きの4輪駆動システム（センタートンネル上のダイヤルで切り替え）を備えているほか、ヒルディセントコントロールや、オフロード用に改良されたトラクションコントロールも装備しています。

特筆すべきスペックは、最大牽引能力3,500 kg（市場でもトップクラスの数値）や、800 mmの渡河深度、そして最低地上高230 mmです。アプローチアングルは28度、ディパーチャーアングルは25度で、これに匹敵するピックアップや4×4は少ないでしょう。また、オプションのオフロードパックでは、リアデフのロック機能に加え、車体下部、トランスミッション、燃料タンクに追加の保護が施され、困難な地形でもより安全に走行できます。

最初の本格的な試乗は、ラリー会場へのアクセス路の一つで行いました。典型的な山道で、石や水の流れによる溝がある道でしたが、Rangerは（2WDモードでさえ）問題なく通過しました。防火帯を横切る時には状況がより厳しくなり、4WDを使う必要がありましたが、副変速機は不要でした。どんな障害物も難なく越えられたことには、驚かされました（ただ、サイドステップが地上高を減らしてしまう場合もありました）。大きな岩や石のある場所でも、忍耐強く副変速機を使えば、Rangerは問題なく通過できました。

燃費

Rangerの平均燃費は100kmあたり9リットルでした。高速道路では燃費が改善し、マドリード→ビーゴ→マドリードの区間で平均100kmあたり8.5リットルを記録しました。一般道では、アクセルを慎重に扱い、地形の助けもあれば、100kmあたり8リットルまで下がることもありました。一方、市街地では、試乗のどの区間でも、100kmあたり9.5〜10リットル程度でした。

装備：何も妥協しない

私たちの分析では、装備の確認は常に安全装備から始めます。つまり、Rangerに標準で備わっている安全機能です。ベースグレードでも、前席・側面・カーテン・ドライバー用ニーエアバッグ、横滑り防止装置、トラクションコントロール、坂道発進補助、タイヤ空気圧監視システムなどを備えています。最新世代のEuro NCAP衝突試験は実施されていませんが、2012年の前世代モデルは5つ星を獲得しており、現行モデルも（特に安全性能と充実した運転支援機能から見て）同等の評価を維持する可能性は高いと思われます。

標準・オプションを問わず、利用可能な装備は、ピックアップというより乗用車に近く、プレミアムクラスに見られるアダプティブクルーズコントロールなどが備わっています。装備は4つのグレードに分かれています。XL、XLT、Limited、Wildtrakです。

試乗したのはWildtrak、つまりラインナップで最も充実した装備のグレードです。特に、8インチのタッチ式ナビゲーションシステム（音声操作対応）、USBポートとBluetooth接続、7色から選べるアンビエントライト、デュアルゾーンエアコン、18インチアロイホイール、布とレザーのコンビネーションシートなどが印象的でした。オプションの安全パック（1,010ユーロ）を選ぶと、ピックアップでは珍しい機能も追加されます。交通標識認識、車間距離警告付きアダプティブクルーズコントロール、オートハイビーム、車線逸脱の警告・アシストなどです。

この充実した装備に唯一欠けているのは、キセノンヘッドライトと、価格に見合った高品質なスピーカーシステムです。4つのスピーカーでは、音質が標準的なレベルを超えることは難しいと感じました。

価格

公式ディーラーに問い合わせるのが常に推奨されます。時期によって値引きがあることや、登録者（個人、法人、自営業者）によって価格が下がる場合があるからです。

• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL シングルキャブ 27,100ユーロ
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL スーパーキャブ 27,600ユーロ
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XL ダブルキャブ 29,100ユーロ
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 XLT ダブルキャブ 30,600ユーロ
• 2.2 TDCI 160 CV 4×4 ダブルキャブ Limited 33,600ユーロ
• 3.0 TDCI 200 CV 4×4 Wildtrack ダブルキャブ 36,600ユーロ

意見と個人的評価

日常使いのピックアップ？実はそれほど非現実的ではありません。 これが、Highmotorで行ったRangerの試乗を通じて得た最も的確なまとめかもしれません。試乗を始めた時点では、ピックアップは無骨な業務用車両であり、日常使いには向かないという先入観がありました。確かにRangerには純粋な業務用のバージョンもありますが、今回試乗したWildtrakは非常に快適な乗り心地で、装備も充実しており、セダンやSUVに比べて何かが欠けていると感じることはありませんでした。ただし、Rangerの運転には、セダンやSUVでは得られない高揚感があります。

購入を考えるなら、4×4の世界が好きでなければなりません。そして、それを使いこなす意欲も必要です。その点こそが最大の魅力だからです。今日、本物の悪路走破性を備えた純粋な4×4は少なく、背の高い車がスムーズに走れる道から外れた場所はなおさらです。今回の試乗では、Rangerとその効果的な4輪駆動システムにとって、ほぼあらゆる地形が障害にならないことが確認できました。舗装路では快適な車で、車内の快適性も非常に高く（ピックアップの中でもトップクラス）、他のセグメントの快適装備も犠牲にしていません。ただし、カタログ上の数値からも分かるように、高速道路での最高速度は時速90kmに制限されていることは見逃せません。

まとめとして、Rangerは卓越したオフロード性能、牽引能力、そして牽引力を備えています。デザインは印象的で人目を引き、車内の快適性は十分すぎるほどで、装備はプレミアムセグメントに近いレベルです。快適性を犠牲にせず、個性的で実用的な4×4を求める人にとって、Ford Rangerは検討する価値のある選択肢です。

写真 | 試乗チーム