Test i mišljenje: Jeep Avenger e-Hybrid, urbani SUV za bijeg iz grada

Najmanji od Jeep modela i dalje “raste”: ponuda sada uključuje verziju s benzinskim motorom bez ikakve hibridizacije, Avenger e-Hybrid s tehnologijom blage hibridizacije od 48 volti, varijantu s pogonom na sva četiri kotača Avenger 4xe koja je nedavno stigla u ponudu te potpuno električnu verziju Avenger, Avenger Full-Electric.

Od svih njih najpreporučljiviji je Jeep Avenger e-Hybrid, koji se, osim toga, vrlo dobro pozicionira u odnosu na konkurente u ovoj kategoriji, poput Ford Puma, Toyoya Yaris Cross ili njihovih “rođaka” s kojima dijeli motor i platformu: Opel Mokka i Peugeot 2008.

Nekoliko dana svakodnevne vožnje s Avengerom e-Hybrid, uključujući put s dobro napunjenim prtljažnikom, potvrdilo mi je dobre dojmove koje je ova verzija ostavila pri prvom susretu i pokazalo da ovaj Jeep može biti dobar automobil za svaku namjenu ako nemate velike potrebe za prostorom.

Ponuda i cijene Jeep Avenger e-Hybrid

Avenger e-Hybrid u ponudi se nalazi između verzije 1.2 Turbo od 100 KS bez hibridizacije i novog Avengera 4xe. U odnosu na prvu, uz jednaku opremu, razlika je 2.000 eura, ali nema dvojbe: dobivate automobil koji je mnogo ugodniji za vožnju, s boljim performansama, koji ujedno jasno troši manje goriva, s automatskim mjenjačem u standardnoj opremi i oznakom ECO DGT-a. Verziju 1.2 Turbo bez hibridizacije razmotrio bih kao alternativu samo ako bi mi u trgovini ponudili vrlo velik popust… i ako bih automobil koristio prvenstveno u gradu.

Što se tiče Avengera 4xe, razlika je više od 6.000 eura zbog nešto snažnijeg benzinskog motora (136 KS), drugog električnog motora od 28 KS koji omogućuje pogon na sva četiri kotača (nema mehaničke veze između prednje i stražnje osovine, a stražnji ovjes postaje višerukasti) te posebnog vanjskog dizajna. Može biti opcija za one “avanturističke”, ali nemojte misliti da ćete daleko stići izvan asfalta ili u teškim uvjetima, poput snijega ili leda, nego s Avengerom e-Hybrid opremljenim dobrim cjelogodišnjim gumama All Season, na primjer.

Cijene Avengera e-Hybrid su sljedeće:

• Avenger e-Hybrid Longitude: 27.100 €
• Avenger e-Hybrid Altitude: 29.100 €
• Avenger e-Hybrid Summit: 33.500 €

Iako je karoserija Longitude već vrlo potpuna, moja preporuka bi bila prijeći na Altitude, koji za 2.000 eura više već uključuje adaptivni tempomat, 17-inčne naplatke, LED maglenke, stražnju kameru od 180 stupnjeva s panoramskim prikazom i automatska duga svjetla, uz tapeciranje i unutarnje ukrase s boljim izgledom.

Verzije Summit dodaju 18-inčne naplatke, krovni otvor, full-LED svjetla, paket infotainmenta, kameru od 360 stupnjeva ili unutarnju ambijentalnu rasvjetu, ali su gotovo 4.500 eura skuplje od Altitudea, kod kojeg uvijek možete zasebno dodati kao opcije panoramski krov (1.000 eura), paket Leather & Winter (1.330 eura) ili paket Infotainment (1.500 eura).

Avenger e-Hybrid iznutra

S duljinom od svega 4,08 metara, širinom od 1,78 metara i visinom od 1,53 metra, od Avengera ne možete očekivati vrlo prostran interijer. Njegova slaba točka su stražnja sjedala, s malo prostora u širini i za noge, zbog čega nisu preporučljiva za odrasle osobe. Osim toga, ulazak na njih nije udoban jer je otvor za ulaz mali, a vrata se otvaraju slabo. Savršeno su prikladna za djecu ili za prijevoz dječjih sjedalica.

Na prednjim sjedalima nema problema, s položajem za vožnju bližim onome u osobnom automobilu nego u SUV-u i svim podešavanjima sjedala i volana kako biste se ugodno osjećali. Što se tiče prtljažnika, njegovih 380 litara kapaciteta nije daleko od najboljih u kategoriji i pruža mnogo mogućnosti zbog pravilnih oblika. Pod se može postaviti na dvije visine, a naslone je vrlo lako sklopiti po dijelovima prema klupici, koja ostaje fiksna. U mom slučaju uspio sam smjestiti sav prtljag koji sam želio ponijeti na put bez potrebe za sklapanjem ijednog sjedala, kako sam u početku planirao.

Dizajn armature je jednostavan i ugodan, a može se personalizirati obojenim ukrasnim letvicama dostupnim u različitim bojama koje prolaze cijelom širinom, kako bi izgledala manje ozbiljno i upadljivije. Sviđa mi se što je zadržan red fizičkih tipki za glavne funkcije klimatizacije bez potrebe za dodirnim zaslonom, iako za druge, poput odabira izlaza zraka, ipak morate koristiti zaslon. A ne sviđa mi se toliko kako su riješene tipke mjenjača, koje su velike i postavljene ispod onih za klimatizaciju. Problem je u tome što ako želite tijekom vožnje mijenjati između načina “D” i “B” kako biste promijenili intenzitet kočenja motorom, one su predaleko i na kraju odustanete od toga.

Inače, sjedala ne drže toliko dobro u zavojima koliko biste mogli pomisliti gledajući njihov dizajn, ali za duga putovanja su mi se učinila udobnima (ova jedinica imala je kožnu tapecariju), ima mnogo praktičnih mjesta za odlaganje sitnica (posebno na središnjoj konzoli), a multimedijski sustav je dobar, iako bi mu dobro došla logičnija organizacija izbornika ili veća brzina rada, posebno pri prebacivanju između različitih zaslona i, iznad svega, rad navigacije u automobilu. Integracija s Android Auto i Apple CarPlay funkcionira vrlo dobro, a ja uvijek na kraju koristim vanjske navigacije, poput Waze. Digitalni zaslon instrumenata od 10,5 inča (odnosno 7,5 inča u osnovnoj verziji) nema mnogo mogućnosti podešavanja, ali jasno i bez komplikacija prikazuje potrebne informacije.

Za 2025. godinu ponuda Avengera dobila je neka poboljšanja, među kojima se ističu integracija ChatGPT-a u glasovnog asistenta, uz pojednostavljenje popisa opcija i bolju standardnu opremu. Ono što se ne mijenja su materijali u interijeru. Smatram da je to bila dobra prilika za uvođenje nekog premaza od mekane plastike, što bi poboljšalo dojam kvalitete koji Avenger odaje iznutra, gdje su svi dijelovi od tvrde plastike i jednostavnog izgleda, iako na kvaliteti izrade nema zamjerki.

Za volanom Jeep Avenger e-Hybrid

Teško je povjerovati kako je “jednostavan” sustav blage hibridizacije pretvorio automobil koji s motorom 1.2 bez hibridizacije i ručnim mjenjačem zapravo ne uvjerava. Kažem “jednostavan” jer, unatoč svom nazivu, Avenger e-Hybrid nije hibrid u pravom smislu, kao što su, na primjer, oni iz Toyota. Ali ova tehnologija, evolucija prvih mild-hybrid sustava u kojima električni motor sam nije mogao pokretati vozilo ni u jednom trenutku, pokazuje se kao izvrsna alternativa. Mnogi modeli marki grupe Stellantis je koriste, a sama Audi ugrađuje svoj sustav, nazvan MHEV plus, u svoje nove modele.

Sada, Avenger e-Hybrid je vrlo ugodan za vožnju po gradu, na cesti s natovarenim automobilom reagira s mnogo većom pouzdanošću nego što biste mogli pomisliti za njegovih službenih 110 KS, a troši vrlo malo. Tajna je u električnom motoru od gotovo 30 KS koji može sam pokretati kotače, a ne koristi se samo za pokretanje ili vožnju malom brzinom, otprilike do 1 km i ne brže od 30 km/h, bez potrošnje benzina, nego i pomaže benzinskom motoru. Ako malo naoštrite osjetila, možete osjetiti prijelaz između trenutka kada automobil počinje kretanje samo elektromotorom i kada se uključi motor s unutarnjim izgaranjem. U vožnji se ništa ne osjeća, jedini “trag” dat će vam instrumentna ploča, gdje indikator pokazuje postotak kilometara prijeđenih tijekom putovanja u kojima se automobil pokretao električnom energijom, s isključenim motorom s unutarnjim izgaranjem.

U marki kažu da u gradu do 50% može raditi u električnom načinu, ali to zvuči kao i homologirana potrošnja, a brojka će se itekako razlikovati od stvarnosti. Zapravo, Avenger troši vrlo malo u gradu, oko 6,5 l/100 km. Kad bi se stvarno polovicu vremena vozio u električnom načinu, brojka bi bila mnogo manja. Usput, kad smo kod potrošnje, valja istaknuti da sam na autocesti, koristeći aktivni tempomat (koji, usput budi rečeno, vrlo dobro održava automobil centriranim u traci i razmak), u oko 1.500 km ostvario prosječnu potrošnju od 7,1 l/100 km, koristeći aktivni tempomat i ECO način. Još jedan podatak: u 3.000 km koje je računalo na brodu bilježilo od posljednjeg resetiranja prije vraćanja automobila, kumulativna prosječna potrošnja iznosila je 6,9 l/100 km. To je više od 1 l/100 km razlike u odnosu na Avenger 1.2 od 100 KS bez hibridizacije, koji se uz to sporije kreće. Doista, Avenger e-Hybrid troši vrlo malo.

Načini vožnje biraju se gumbom na središnjoj konzoli, a osim Eco možemo odabrati program Normal i Sport. Osjeti se razlika u potisku, kao i u načinu rada mjenjača, kojim se također može ručno upravljati preko veslica na volanu. U određenim situacijama, primjerice kad treba jako ubrzati, zvuk motora prelazi iz jedva čujnog u primjetan, ali nikad na neugodan način ili na štetu udobnosti. U uobičajenim uvjetima vožnje više se osjeti, primjerice aerodinamička buka pri lakom automobilu, ili buka kotrljanja i ovjesa pri prolasku kroz neravne dijelove, rupe ililežeće policajce, kao da je izolacija slaba. Dojam kočnica mi se svidio, iako se u početku treba priviknuti i naći pravi osjećaj, jer početno kočenje kad nije potrebno jako pritisnuti pedalu preuzima sustav rekuperacije energije, pa se razlika malo osjeti. Također su mi se za noćnu vožnju odlično pokazala LED svjetla, koja su standardna u najvišoj opremi.

A ako želim izaći s asfalta? Pa, stvarno, 200 mm visine od tla, povoljni kutovi karoserije (20 stupnjeva prilaza i 34 odlaska), kontrola spuštanja nizbrdo i posebni načini vožnje Pijesak, Blato i Snijeg, koji prilagođavaju kontrolu proklizavanja i odziv gasa, pružaju mnogo mogućnosti. Ne toliko za ozbiljne avanture, ali dovoljno za sigurnu vožnju makadamskim i seoskim cestama u dobrom stanju.

Jeep Avenger e-Hybrid | Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

TerenskiJeep Avenger10 verzija · od 25,700 €