Toyota RAV4 naspram KIA Sportage: koji obiteljski hibridni SUV nudi bolju udobnost vožnje na dugim putovanjima

Odabir obiteljskog plug-in hibridnog SUV-a u Španjolskoj više nije jednostavna odluka. Toyota RAV4 i KIA Sportage PHEV natječu se u istom segmentu, s sličnim cijenama i gotovo identičnom ciljnom publikom: obiteljima koje često voze autocestom i žele stvarnu elektrifikaciju, a ne samo izlog. No, čim se pogleda ispod haube — i ispod baterije — razlike počinju biti uočljive. Itekako.

Toyota RAV4 naspram KIA Sportage hibrida: dvoboj koji zaista važi na cesti

Ne govorimo o bilo kojim automobilima. RAV4 i Sportage vjerojatno su dva najprodavanija plug-in hibridna SUV-a u svojoj kategoriji na španjolskom tržištu. I iako na papiru dijele segment i namjenu, tehnički pristup Toyota i KIA-e je radikalno različit. Jedan se oslanja na veliku bateriju koja daje prednost tihoj električnoj vožnji; drugi na tradicionalnije ravnoteže između motora s unutarnjim izgaranjem i električne potpore. Na dugim putovanjima ta se razlika u pristupu osjeti za volanom.

Stvarna električna autonomija: preko 100 km kod RAV4 naspram 70 km kod Sportagea

Ovo je brojka koja najviše važi u ovoj usporedbi. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 300 Advance ima bateriju od 22,7 kWh koja mu omogućuje vožnju u potpuno električnom načinu rada preko 100 km, prema službenoj specifikaciji. KIA Sportage Hybrid PHEV, s baterijom od 13,8 kWh, ostaje na 70 km električne autonomije.

U praksi to znači da se uobičajena vožnja na posao i natrag — ili većina vikend izleta — može odraditi bez korištenja benzina kod RAV4. Kod Sportagea, pak, motor s unutarnjim izgaranjem uključuje se mnogo ranije, što utječe i na potrošnju i na osjećaj vožnje.

Udobnost vožnje i akustično profinjenje na autocesti

Pri stalnoj brzini RAV4 prenosi smirenost koju Sportage teško dostiže. Akustička izolacija Toyota, naslijeđena iz ranijih generacija modela, dobro filtrira buku kotrljanja čak i na gumama niskog profila. Sportage nije bučan — daleko od toga —, ali njegova zvučna izolacija je na stepenicu slabija na autocesti pri 120 km/h, osobito kada se u rad uključi benzinski motor nakon što se baterija isprazni.

Čini li to razliku na četverosatnom putovanju s djecom koja spavaju na stražnjim sjedalima? Po našem mišljenju, da. I to nije sitnica.

Ovjes i ponašanje na dugim putovanjima s obitelji

Podešenje ovjesa RAV4 daje prednost apsorpciji udarnih rupa u odnosu na preciznost u zavojima, što je u skladu s njegovom namjenom obiteljskog SUV-a za duga putovanja. Sportage pak nudi nešto više čvrstoće, što se cijeni na sporednim cestama, ali se na autocesti s lošijim kolnikom pretvara u nešto više vertikalnih pokreta. Nijedan ne razočarava, no RAV4 je, po našem ukusu, opušteniji kada je cilj stići odmorno nakon 400 km.

Prostranost i prostor za prtljagu, djecu i opremu

Oba nude udobna stražnja sjedala za dvije odrasle osobe i povremeno treću, uz dobar prostor za noge. Prtljažnik Sportagea je donekle smanjen zbog položaja baterije, što je uobičajeno kod PHEV verzija, dok RAV4 integrira svoj paket baterija uz manje praktičnih ograničenja za svakodnevnu obiteljsku upotrebu. Ako putujete s dječjim sjedalicama, kolicima i prtljagom za tjedan dana, ta razlika u kubicima osjeti se pri zatvaranju prtljažnih vrata.

Potrošnja kada se baterija isprazni: još jedan važan podatak

S ispražnjenom baterijom Sportage deklarira homologiranu potrošnju od oko 1,1 l/100 km, naspram približno 1,5 l/100 km kod RAV4. To su WLTP vrijednosti koje uključuju preostali električni doprinos i treba ih čitati s oprezom: na dugim autocestovnim dionicama, gdje se električna potpora gubi, oba se modela više približavaju ponašanju konvencionalnog hibrida nego ovim laboratorijskim brojkama. Ipak, s većom početnom električnom autonomijom, RAV4 obično troši manje goriva na srednje dugom putovanju jer prijeđe više kilometara prije nego što motor s unutarnjim izgaranjem preuzme vožnju.

Orijentacijske cijene: Toyota RAV4 od i KIA Sportage od

Toyota RAV4 Plug-in Hybrid 300 Advance počinje od orijentacijske preporučene maloprodajne cijene od približno 50.750 €, dok KIA Sportage Hybrid PHEV 1.6 T-GDi 252 Drive iznosi oko 47.500 €. To su preporučene cijene proizvođača, bez dilerskih popusta, povremenih kampanja ili poticaja za kupnju poput programa Plan Auto+, koje valja provjeriti na službenoj web stranici kako biste saznali važeći iznos u svakom trenutku.

Sažetak i Highmotor presuda

Ako je kriterij udobnost vožnje na dugim putovanjima, RAV4 pobjeđuje u ovoj usporedbi zahvaljujući električnoj autonomiji, akustičkoj izolaciji i ponašanju ovjesa. Sportage ne zaostaje mnogo, a onima koji daju prednost nižoj ulaznoj cijeni ili nešto agilnijem ponašanju na sporednim cestama ostaje solidna opcija. Slično smo već napravili i usporedbom Toyota RAV4 naspram Honda CR-V, a obrazac se ponavlja: RAV4 se posebno dobro snalazi kada putovanje postaje dulje. Ako želite istražiti više alternativa s velikom baterijom, rang lista plug-in hibridnih SUV-ova s najvećom stvarnom električnom autonomijom dobra je polazna točka.

Često postavljana pitanja

Koji ima veću električnu autonomiju, Toyota RAV4 ili KIA Sportage PHEV?
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid deklarira više od 100 km električne autonomije, naspram 70 km kod KIA Sportage PHEV-a, prema službenim specifikacijama.

Koji plug-in hibridni SUV je tiši na autocesti?
RAV4 nudi nešto bolju akustičku izolaciju pri stalnoj brzini, osobito kada vozi u čisto električnom načinu tijekom dugih putovanja.

Koliko troši KIA Sportage PHEV s ispražnjenom baterijom?
Sportage deklarira homologiranu potrošnju od oko 1,1 l/100 km, iako se na dugim autocestovnim putovanjima približava ponašanju konvencionalnog hibrida.

Koji je jeftiniji na ulazu, RAV4 ili Sportage?
KIA Sportage PHEV počinje od orijentacijske preporučene cijene od približno 47.500 €, dok RAV4 PHEV iznosi oko 50.750 €, pri čemu su obje cijene bez popusta i poticaja za kupnju.

Tehničke kartice automobila iz ovog članka

TerenskiKIA Sportage18 verzija · od 36,190 €

TerenskiToyota RAV412 verzija · od 46,500 €

TerenskiHonda CR-V4 verzija · od 51,545 €