Ez a Hyundai új elektromos városi SUV-ja, az Inster nevet viseli, és az utóbbi idők egyik legmeglepőbb autója számomra.

Milyen meglepetést tartogatott nekünk a Hyundai az új Inster-rel. Mert be kell vallanom, egy rendkívül mozgalmas év elején, tele mindenféle újdonsággal, a Hyundai kis városi SUV-ja az egyik legmeglepőbb autó, amellyel találkoztam, megelőzve sokkal nagyobb technológiai felszereltségű és – legalábbis papíron – „szenvedélyesebb” autókat is. Hiszen mindössze 3,83 méter hosszú, és a Hyundai Inster tökéletesen teljesíti azt, amit szeretne: nagy agilitással mozoghatunk vele a városban. Ezt teszi a legfőbb riválisa is, mint például a Dacia Spring, a Citroën ë-C3 , a Leapmotor T03 vagy a Renault 5 E-TECH.

Az Inster azonban „valami többel” rendelkezik. Vagy inkább „sokkal többel”. Mert a kis Hyundai nemcsak szimpatikus, és a dizájnjával is feltűnést kelt. Elég beülni és áttekinteni a kínálatát ahhoz, hogy lássuk: a felszereltségi lehetőségek és a kidolgozás minősége jóval meghaladja azt, amit egy városi autótól elvárnánk. És nem kell sok kilométert megtennünk ahhoz, hogy felfedezzük, hogy az országúti vagy autópályás utazásoktól sem riad vissza. Emellett olyan térkínálattal és belső sokoldalúsággal rendelkezik, amelyre sok, 4 méternél hosszabb autó – elektromos vagy nem – is irigy lehetne. De haladjunk sorjában.

Kívül kicsi, belül nagy (és nagyon nagy)

Térjünk vissza a külső méretekre és arányokra. Már említettem, hogy 3,82 méter hosszú, de arányaiban keskeny (1,61 méter) és magas (1,57 méter), ami a tetősínekkel együtt kölcsönöz neki bizonyos SUV-jelleget, amely az érdekes Inster Cross változatnál még erősebb, specifikus dizájnelemekkel, amelyek sokkal kalandosabb megjelenést adnak. A tengelytáv 2,58 méter, ami gyakorlatilag a sarkokba tolja a kerekeket, és nagyon rövid túlnyúlásokat eredményez.

A legjobb, ha a képek alapján magad ítélsz. De akár tetszik, akár nem, biztosan egyetértesz velem abban, hogy esztétikailag ez egy legalábbis feltűnő autó. Nem annyira, mint egy Renault 5 E-TECH, ebben egyetértünk, de sok tekintetet vonz, és a rövid próbavezetés alatt – nagyrészt Madrid belvárosában – úgy tűnt, főként a női közönség figyel fel rá. A elérhető színek is sokat hozzátesznek az Inster friss és eredeti megjelenéséhez: a márkánál hat új árnyalat közül lehet választani, némelyik olyan vonzó, mint a Negro Perla Abyss, a Amarillo Perla Buttercream, a Naranja Siena metalizált vagy a Plata Aero Mate. Egyes változatoknál az első oszlop feketére festhető, a felnik pedig 15-től 17 hüvelykig terjedhetnek.

De az Inster belül is nagyot alkot, nem csak a térkínálata miatt. Meglepő látni, hogyan sikerült a Hyundai-nak kihasználnia az Inster utasterét. Bár keskeny autó, az elülső ülések utasainak van elég helyük, nincs az a érzés, hogy túlságosan szorosan ülnek, ami például egy Dacia Spring esetében előfordul. A fejtér is nagyon jó, még a magasabb utasoknak is bőven jut. De a két hátsó ülés is hihetetlen, nagyon kényelmes ülésekkel és több lábtérrel, mint bármely ilyen méretű autó – és sok olyan, amely meghaladja a 4 métert. Emellett a hátsó ülőpad 16 centiméterrel hosszirányban elcsúsztatható, így az utasoknak vagy a csomagtartónak juthat több hely. A hátsó támlák dönthetők a kényelmesebb utazásért, az első ülések támlái pedig előre hajthatók hosszú tárgyak szállításához.

A csomagtartó kapacitása a legkedvezőtlenebb csomagpozícióban (és a legjobb az utasoknak, amikor az ülőpad hátrébb van és a támlák döntöttek) 238 litertől, egészen 351 literig terjed, amikor a hátsó üléseket előretolják és a támlák normál helyzetben vannak – ez a helyzet egyáltalán nem zárja ki a hátsó üléseken való utazás lehetőségét. A hátsó ülések lehajtásával a csomagtartó térfogata meghaladja az 1000 litert. Hihetetlen.

És mivel a belső térnél tartunk, szeretnék még egy szempontot megemlíteni, amelyben úgy érzem, az Inster felülmúlja riválisait: a kidolgozás minőségét és a jó összeszerelés érzetét. Ezt a Hyundai nagyon egyszerűen éri el: sok olyan kezelőszervet, borítást, gombot, vezérlőt és anyagot használ, amelyek felsőbb kategóriás modelleken is megtalálhatók, például a Hyundai IONIQ 5-n, hogy csak a márka elektromos kínálatán belül maradjunk. Tetszik a két független, 10,25 hüvelykes képernyős kialakítás: a multimédiás rendszer felemelt helyzetben van, és fizikai kezelőszervek maradnak az infotainment vagy a klíma vezérléséhez, menük böngészése nélkül. Kár, hogy az Apple CarPlay és Android Auto kábeles csatlakozású, bár ezt könnyen – és olcsón – megoldhatjuk a piacon kapható számos adapterrel, amelyek vezeték nélkülivé alakítják a kapcsolatot.

Akár 370 km kombinált hatótáv… és több mint 500 km városban

Az Inster két motor- és akkumulátorváltozatban érhető el. A 97 LE-s (71,3 kW) Standard változat 42 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely 327 km WLTP kombinált hatótávot biztosít, városban pedig akár 473 km-t. A 115 LE-s (84,6 kW) erősebb változat nagyobb, 49 kWh-s akkumulátort kapott, ami 370 km-re (városban 518 km) növeli a hatótávot. Mindkettő ugyanazt a maximális nyomatékot adja: 147 Nm. A kevésbé erős változat végsebessége 140 km/h, és 11,7 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Az erősebb modell esetében ezek az értékek 150 km/h és 10,6 másodperc. A bejelentett hivatalos fogyasztás nagyon alacsony: 14,3 és 14,9 kWh/100 km között.

A beépített fedélzeti töltő 11 kW-os, és támogatja az egyenáramú gyorstöltést – akkumulátortól függően 75 kW-ig vagy 85 kW-ig –, így mindkét változatnál fél óra alatt 10-ről 80%-ra lehet tölteni. Opcionálisan felszerelhető a Vehicle-to-load (V2L) funkció, amely az utastérben (a középső alsó konzolon) elhelyezett aljzatot vagy egy adaptert biztosít külső berendezések és eszközök táplálásához. Opcionálisan elérhető továbbá egy hőszivattyú is.

Az első megismerkedés során a legerősebb motorral és a legnagyobb felszereltségű változattal vezethettem az Instert, és a volánnál érzett élmény kiváló. Mint jó kis autó, a mérete és a kedvező fordulókörének köszönhetően nagy könnyedséggel közlekedik a városban. De legalábbis ez a 115 LE-s változat – és merem állítani, hogy a kevésbé erős sem marad el sokkal – az országúton vagy az autópályán sem ijed meg, ahol egy nagyobb autó stabilitását és nyugalmát mutatja. Négy vezetési mód áll rendelkezésre – Eco, Normal, Sport és Hó –, és mint a Hyundai elektromos kínálatának többi modelljén, az Insterben is találhatók kormánykapcsolók, amelyekkel a fékezési energia-visszanyerés különböző szintjei között választhatunk: van köztük automatikus és egy „i-pedal” mód, amely a városban nagyon praktikus, mert a fékpedál használata nélkül is teljes megállást tesz lehetővé. A fogyasztásról – egy alaposabb teszt hiányában – úgy tűnik, az Inster nagyon kevés energiával is beéri, és a legerősebb változattal vegyes használatban egyetlen töltéssel könnyen túllépheti a 300 km-t, városban pedig akár a 450 km-t is.

A Hyundai Inster felszereltsége és árai

Három felszereltségi szint érhető el: Klass, Maxx és Tecno. A belépő Klass csak a kevésbé erős változattal kapható, a Tecno a 115 LE-s modellhez tartozik, míg a középső Maxx mindkét motorral választható. Ez a kínálat és az árak, beleértve a kampányokat és kedvezményeket, de nem tartalmazzák a MOVES-terv szerinti vásárlási támogatásokat, amelyek a legjobb esetben is 15 780 eurós kezdőárat eredményeznének.

• Inster 97 LE 42 kWh Klass: 24 990 euró
• Inster 97 LE 42 kWh Maxx: 26 690 euró
• Inster 115 LE 49 kWh Maxx: 28 000 euró
• Inster 115 LE 49 kWh Tecno: 31 600 euró

Minden változat igen gazdag sorozatfelszereltséggel érkezik: két digitális képernyő, aktív tempomat, parkolószenzorok és intelligens kulcs. A középső felszereltség különösen érdekes, mert olyan elemeket tartalmaz, mint a könnyűfém felnik, a fűthető kormány és első ülések, az elektromosan behajtható külső visszapillantó tükrök és a vezeték nélküli telefontöltő. A Tecno változatok LED-fényszórókkal, kétirányú V2L töltéssel, 360 fokos kamerával, belső hangulatvilágítással, holttérfigyelő rendszerrel és hátsó ütközésmegelőző asszisztenssel, többek között, bővülnek.

Ne feledkezzünk meg a Hyundai „Siempre Enchufados” („Mindig csatlakoztatva”) tervének előnyeiről sem, amely érdekes – és értéket is jelentő – szolgáltatásokat kínál, például ingyenes töltőt és telepítést, 5 év ingyenes útszéli segítséget és 5 év gyártói garanciát kilométer-korlátozás nélkül. A nagyfeszültségű akkumulátor garanciája 8 év.

Hyundai Inster – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúHyundai INSTER7 változat · 25,140 €-tól