Kipróbáltam az új Audi Q5-öt, és elmesélem, milyen benyomásokat szereztem, miért tartom a legjobb Audi-nak, és melyik változatot vásárolnám meg.

Amikor 2008-ban, nagyjából tizenöt évvel ezelőtt piacra került a Q5 első generációja, már akkor is úgy gondoltam, hogy a Audi kínálatának egyik legjobb darabja. Igaz, más idők jártak. Kezdetnek még nem volt jelen az elektrifikáció, a SUV-láz sem érte el még a csúcspontját, és a Audi „Q” családjának addig csak a három évvel korábban bemutatott Q7 volt a tagja. Most, tizenöt évvel az első Q5 után a Audi hét SUV-modellt kínál – szinte mindegyiknek megvan a Sportback-változata –, ezek közül három teljesen elektromos. Nemrég megújította az A5 és az A6 kínálatát is, és az új Audi Q5 az úgynevezett Premium Combustion Platformmal osztozik velük, amely lehetővé teszi, hogy nagyon különböző autókat dobjanak piacra, miközben alig változtatnak a karosszérián.

Érdemes még felidézni néhány érdekes részletet. Tizenöt évvel ezelőtt a Q5-nek már volt olyan változata, amely ma ECO-matricát kapna: a Q5 Hybrid, öntöltő full-hybrid technológiával, amellyel a Audi a következő években már nem kötelezte el magát határozottan. És az a Q5 2009-ben már 36.000 euró alatt is elérhető volt, vagyis 25.000 euróval olcsóbban, mint a mai kínálat belépő Q5-ös változata. Más idők jártak.

De térjünk a lényegre. Az éppen bejelentett A6 Avant mellett – a Sedan karosszéria is hamarosan debütál – az elmúlt hónapokban kipróbálhattam a Audi összes friss modelljét, a A3-tól kezdve, a Q6 e-tron-on és az A4-ből átalakított A5-ön át, egészen a legutóbbi A6 e-tron-ig. És most, hogy éppen kiszálltam az új Audi Q5-ből, ugyanaz az érzés fogott el, mint tizenöt évvel ezelőtt: szerintem a Q5 a Audi legjobb modellje. Vagy legalábbis a legjobb választás arra, amit a legtöbb felhasználó ma is igényel, anélkül hogy ezzel elvennénk az elektromos új generáció érdemeit, hiszen a Q6 e-tron és az A6 e-tron szerintem igazi csodák.

A Audi Q5 ugyanis mindent tud: karakteres dizájnt, a SUV sokoldalúságát akár a Sportback karosszériás változatban is, választható benzines és dízelmotorokat, amelyek nagyon jól hangolt működésűek, és az MHEV plus hibridizációnak köszönhetően büszkén viselhetik a DGT ECO-matricát – hamarosan pedig az e-hybrid, azaz a töltővel feltölthető hibrid változatok is elérhetővé válnak –, valamint a berlinekére emlékeztető vezetési érzetet. Ha most egyetlen Audi-t kellene választanom mindenre, a Q5 lenne az, vagy egy A5 Avant-tal szerencsét próbálnék a rövidebb szalmaszállal.

Családi vagy sportos: két karosszéria közül választhatunk, SUV és Sportback

A Q5 harmadik generációját már eleve a két karosszériaváltozatra tervezték, SUV-ra és Sportbackre. És ez érződik is. A korábbi Q5 Sportback, amelyből mindössze két generáció készült, később került a kínálatba, és formailag nem volt túl kidolgozott. A két változat mérete megegyezik: 4,72 méter hosszúság, 1,90 méter szélesség és 2,82 méteres tengelytávolság. A lejtős tetővonal miatt a Sportback a SUV-hoz képest vizuálisan sokkal alacsonyabbnak tűnik, mint valójában, hiszen a különbség mindössze fél centiméter.

A Q3-hoz hasonlóan itt is inkább az ízlés dönt, nem az objektív szempontok, mint az ár vagy a helykínálat. Mert a Sportback karosszéria 2.300 euróval drágább, ami megengedhető luxus, ha, mint engem, jobban megragad ez a forma. Az utastérben sem kell lemondanod semmiről. Igaz, hogy a Sportbacknek néhány centiméterrel kevesebb a magassága a hátsó üléseknél, de bármilyen termetű utas számára bőven elég a hely. És ha nem akarod a csomagtartót a tetőig megpakolni a rejtett csomagtakaró használata nélkül, a különbség szinte elhanyagolható: 515 liter a Sportbacké, szemben a SUV 520 literével, ami jó érték. Ráadásul a Audi megtartotta a hátsó ülésháttámla hosszirányú eltolásának lehetőségét, ami sokat számít.

Egyébként az új Q5 volánja mögött ülve gyakorlatilag ugyanazt érzed, mint a Q6 e-tronban. Vagy az új A5-ben, illetve az A6 e-tronban, csak ezekben alacsonyabban ülsz. Valószínűleg aki Q5-öt vásárol, nem törődik azzal, hogy mióta a Audi a Q6 e-tronnal bemutatta új belső dizájn-filozófiáját, mindegyik gyakorlatilag egyformának tűnik. Ez a közös Digital Stage tervezés következménye, amely szinte az egész műszerfalat képernyővé alakítja, és alig hagy teret a tervezők értelmezésének. Nekem ez nem okoz gondot, sőt. A MMI panoramic display, két OLED-képernyőjével – a 11,9 hüvelykes műszercsoport és a 14,5 hüvelykes, Android Automotive OS-alapú multimédiás rendszer – látványos és csodásan működik. Viszont szerintem nem jó, hogy ugyanannak a márkának ennyi autója ilyen hasonló belső térrel rendelkezik.

Audi Q5 | Képgaléria

Tetszik az ergonómia, a rendkívül magas minőség érzete, a részletekre fordított figyelem, az, hogy a MI-alapú hangasszisztens milyen jól működik, a új Head-up displaynek köszönhető kifinomultság, vagy az olyan elemek, mint az interakciós belső világítás, amely inkább díszítő, mint hasznos, de mindenképp hozzáad valamit. Jó ötletnek tartom az ajtón lévő vezetőoldali kezelőpanelt is, amely olyan funkciókat egyesít, mint a központi zár, a külső tükrök vagy az üléspozíció-memória. Viszont a Q5 ajtajának kialakításába integrálva van egy problémája, amelyet más Audi modelleknél nem tapasztaltam: túl széles, és nyitott ajtó esetén kényelmetlen megfogni a becsukásához. Nem tetszik az sem, ahogy ezeknek az új Audi-knak a műszerfala kinéz, ha nincs a utasoldalon harmadik képernyő; szerintem jobban meg lehetett volna oldani, ha egyszerűen elhagyják a képernyő helyére tett elemet, és a műszerfal ezen része szabadon marad. Mindenesetre ezek apró részletek, amelyek nem rontják el az összbenyomás kiváló voltát.

Benzines és dízel: úgy, ahogy kell

A bevezető kínálatban ugyanazok a 2 literes, 4 hengeres TDI és TFSI motorok szerepelnek, 204 LE-vel, mint az A5-ben, bár a Q5-ben mindkettő MHEV plus hibridizációval rendelkezik – az A5-ben csak a TDI –, emellett a SQ5 367 LE-s V6 TFSI motorja is. A jövőben erősebb négyhengeres változatok is lesznek, és megérkeznek a már bejelentett e-hybrid, azaz töltővel feltölthető hibrid változatok is. Egyelőre nem tervezik olyan belépő változat kiadását, amelynek kisebb a teljesítménye, mint például az A5 150 LE-s 2.0 TFSI-je. A 2.0 TFSI első kerekes vagy – 2.300 euró felárért – quattro összkerekes hajtással kapható, míg a TDI és az SQ5 mindig összkerekes. Minden esetben 7 fokozatú S tronic váltó van.

A választás nem bonyolult: a 2.0 TFSI 4×2 kiváló belépő változat, de ha Q5-öt veszel, higgy nekem, legyen quattro. A benzines és dízel közötti döntés is egyszerű, ha nem vagy biztos benne: dobj fel egy érmét, nem tévedhetsz, bármi lesz is az eredmény. A 2.0 TFSI csodálatos, de ebben a legújabb fejlesztésben és az MHEV plus rendszer segítségével a TDI olyan simán jár, hogy – bár kopott a kifejezés – nem tűnik dízelnek. A Audi négyhengeres TDI motorjai közül az egyik legfinomabb, amit emlékszem. A teljesítmény gyakorlatilag azonos – mindkettő kb. 7,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra –, de a fogyasztásban két csodát várni túlzás lenne: a TFSI nagyon keveset fogyaszt az élményhez képest, de a TDI verhetetlen, és egyetlen tankkal közel 1.000 km-es hatótávot ígér. Én inkább a benzines híve vagyok, de Q5 esetében a 2.0 TDI-t választanám, bár fáj ezt kimondanom.

A spanyol sajtóbemutatón, Valencia útjain vezetett Q5-ök mind a választható légrugós felfüggesztéssel rendelkeztek, amely a választott vezetési módtól függően állítja a karosszéria magasságát: autópályán akár 15 mm-rel is lejjebb engedi, terepen pedig az alapszinthez képest 30 mm-rel emeli. Nem gondolom, hogy a légrugós felfüggesztés, amely kombinálható a szabályozott csillapítással, elengedhetetlen opció lenne. Mernék arra fogadni, hogy a sorozatfelfüggesztéssel, acélrugókkal és az új, szelektív frekvenciájú csillapítókkal a Q5 is kiválóan fog működni – különösen a opcionális sportos futóművel –, főleg most, hogy a Audi alapfelszereltségként a változtatható áttételű kormányt is kínálja. De ha csak arra hagyatkozom, amit kipróbáltam, be kell vallanom, hogy a légrugós változattal a Q5 talán inkább agilitásával lepett meg, mint a menetkomfortjával, valószínűleg mert az utóbbit eleve adottnak vettem.

Egyébként ha kíváncsi vagy: igen, az MHEV plus rendszerrel a Q5 parkolási manőverek során vagy nagyon alacsony sebességgel – például városban – teljesen elektromos üzemmódban halad, még ha csak pár méterig is, és csak akkor, ha szinte csak megérinted a gázpedált.

Audi SQ5: nem a logikus választás, de ha megengedheted magadnak… ne habozz!

Az SQ5 – mint a Audi összes „S” változata – nagy szavakat érdemel. A jól értelmezett sportosság és a mindennapi használat sokoldalúsága vagy komfortja tökéletes egyensúlya egy olyan autóban, amely mosolyt csal az arcodra, és csillogó szemet kapsz, amikor a kanyarok jönnek és bekapcsolod a „dynamic” módot. Persze itt már 94.690 eurós alapárról beszélünk, közel 20.000 euróval többet, mint a 204 LE-s 2.0 TFSI quattro Black Line felszereltségben.

Cserébe a motorháztető alatt egy élénk, 3 literes, 367 LE-s benzines V6 dolgozik, 550 Nm-es nyomatékkal, amely finomságával, a kipufogóból érkező hangjával és teljesítményével valódi csoda. Az SQ5 állótól mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, ami komoly érték. De nem csak a teljesítmény a lényeg. Több mint 2,1 tonnás súlya ellenére az SQ5 dinamikus viselkedése kiváló: a karosszéria alig billeg, a kormányzás gyors és nagyon pontos, a fékek pedig nem fáradnak el. Ha még nem próbáltam volna ki alaposabban, mernék arra fogadni, hogy az SQ5 a vezetés igazi élvezetében megközelíti a Macan érzeteit, ami nem sok SUV-ról mondható el.

Ráadásul az SQ5 sok alapfelszereltséget kínál, például a Audi Sport 21 colos felniit, a Matrix LED fényszórókat, az utasoldali MMI képernyőt… Tehát nem ez a legésszerűbb választás a Q5-ös kínálaton belül. De ha megengedheted magadnak az árát, nem bánod, hogy 45 literrel kevesebb a csomagtartó, és elfogadod, hogy nyugodt vezetéssel valós használatban nehezen esik 9 l/100 km alá az átlagfogyasztás, akkor az SQ5 „az autó”.

Audi SQ5 | Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverAudi Q528 változat · 63,000 €-tól