Kipróbáltuk a Ford Kuga PHEV-t: a töltővel feltölthető hibrid jobb a dízelnél!

Igen meggyőző bemutatkozást kínál a új Ford Kuga legtechnikásabb változata, a PHEV töltővel feltölthető hibrid. Mielőtt belemerülnénk a részletekbe, jegyezd meg ezeket az adatokat:

• Rendszerteljesítmény: 225 CV
• Villamos üzemmódú hatótávolság: 56 km (WLTP ciklus szerint)
• Átlagfogyasztás 1,4 l/100 km-től (WLTP ciklus)
• Ár 34.260 euró-tól, kedvezménnyel, finanszírozás és Plan Moves nélkül
• DGT CERO környezetvédelmi címke

Rendben, biztos most azon gondolkodsz, mit ér nekem, bármit kínáljon is, és bármilyen jól menjen is az új Kuga PHEV, ha nincs hol naponta feltöltenem? Lehet, hogy igazad van, ha ennek a technológiának az ára, amely lassan egyre elterjedtebbé válik, hátrányt jelentene.

Ám ahogy látni fogjuk, és ez is egyre gyakoribb, mivel a PHEV mentesül a forgalomba helyezési adó megfizetése alól, a Kuga PHEV gyakorlatilag ugyanannyiba kerül, mint a 190 CV-s 2.0 EcoBlue. Egyik sem lesz a kínálat legkelendőbb darabja, ehhez a 120 és 150 CV-s EcoBoost és EcoBlue motorok valók, 25.760 eurós árral.

De ma a Kuga PHEV-ről lesz szó. És ha elsőre nem is szerepelne a terveid között egy ilyen autó, javaslom, olvass tovább.

A Kuga PHEV hajtásrendszere

A Ford Kuga töltővel feltölthető hibrid változata olyan belső égésű motort használ, amely a kínálat többi modelljében nincs meg. Ez egy 2,5 literes, 4 hengeres, szívómotor a Duratec családból, amely Atkinson-ciklus szerint működik. Villanymotorral párosul, így együttes 225 CV-s teljesítményt ad le, amelyet az első kerekekre vezet. Év végén a Ford egy nem töltővel feltölthető hibrid változatot is kínál majd ugyanezzel a motorral, 1,1 kWh-s, önmagát töltő akkumulátorral, és első- vagy összkerekes hajtással.

A Kuga PHEV nagyfeszültségű, lítium-ion akkumulátora összes (nettó) kapacitása 14,4 kWh, amelyből közel 11 kWh hasznosítható. Teljesen feltöltött állapotban a gyártó által megadott villamos hatótávolság 56 km, átlagos fogyasztása pedig a WLTP ciklus szerint 1,4 l/100 km-től kezdődik.

És az a jó, hogy a feltüntetett hatótávolságot és fogyasztást sikerült is teljesítenie. Bizonyos feltételek mellett persze, amelyekre később visszatérünk. A legfontosabb: az akkumulátornak legyen töltöttsége.

Ehhez egy konnektorhoz kell csatlakoztatni. Ezt már az elején tisztázni kell. Egy olyan autóval, mint a Kuga PHEV, csak akkor élvezhetsz igazán az előnyöket, ha kihasználod a körülbelül 50 km-es villamos üzemet akkumulátor-töltésenként… vagy a rendkívül alacsony fogyasztást, ha az EV üzemmód kényszerítése helyett hibrid üzemmódot használsz, és az akkumulátor töltve van. A fogyasztásról később részletesen is szólunk.

Négy üzemmód

A konzolon lévő gombbal négy üzemmód között válthatunk: EV Auto, EV Now, EV Later és EV Charge. Az első a „hibrid” üzemmódnak felel meg, a belső égésű és a villanymotor váltakozva dolgozik. A második kényszeríti a villamos üzemet. A harmadik az akkumulátor töltöttségének megtartását teszi lehetővé, hogy később használhassuk. A negyedikben a belső égésű motor a hajtás mellett az akkumulátort is tölti a villanymotor generátorként való működtetésével menet közben.

Ezek a programok kombinálhatók a vezetési módok kiválasztójával, amely a kormányzást, a gázpedál reakcióját, a kipörgésgátlót vagy a váltás működését szabályozza. A Normal, ECO és Sport módok mellett vannak olyan fokozatok is, amelyek a terepviszonyokhoz (nedves, csúszós, földutak) igazítják a tapadást. Természetesen egyes kombinációk nem használhatók együtt, például a Sport program villamos üzemben nem választható.

Egy 230 voltos háztartási konnektoron a 3,6 kW-os beépített töltővel és a Schuko-csatlakozós kábellel, amely alapfelszereltség, az akkumulátor feltöltése nem tartott öt óránál tovább. Mindenesetre ez éjszaka is elvégezhető, és kényelmesen kezelhető a Ford Pass EV alkalmazáson keresztül.

Vezetés a Kuga PHEV-vel: beszéljünk a fogyasztásról

Többnapos próbát tettünk a Kuga PHEV-vel két módon: egyrészt naponta éjszaka töltöttük az akkumulátort, másrészt „öntöltő” hibridként használtuk, anélkül hogy kihasználtuk volna a konnektorról való töltést.

Teljesen feltöltött akkumulátorral könnyen megtehetünk nagyjából 50 km-t kizárólag villamos üzemben, egyetlen korlát a legnagyobb sebesség: 135 km/h felett bekapcsol a belső égésű motor. Ez akkor is bekapcsol, ha teljes gázt adunk, de a villanymotor ereje a legtöbb helyzetben elegendő ahhoz, hogy a forgalommal együtt haladjunk, további gyorsításra nincs szükség.

Ha hibrid üzemmódot választunk (ez indításkor alapértelmezett), a Kuga és az ilyen típusú más autók közötti különbség az, hogy még az ECO programban is a rendszer a lehető legtöbbször villanymotort használ, akár a jármű hajtására, akár a belső égésű motor segítésére. Így egy ilyen méretű, teljesítményű és súlyú autóhoz képest valóban nagyon alacsony fogyasztás érhető el.

És itt van a Kuga előnye. Többször mértünk ilyen használat mellett átlagos 5,5–5,8 l/100 km fogyasztást: autópályán és autóúton, mindig teljesen feltöltött akkumulátorral indulva, hibrid üzemmódban, hogy ne korlátozzuk magunkat a villamos üzemben megtehető kb. 50 km-re. Összefoglalva: nagyon alacsony fogyasztás, még a dízelénél is jobb.

A probléma? Az, hogy a vezetési stílustól és az útvonaltól függően az akkumulátor nagyjából 150 km után lemerül. Ez azt jelenti, hogy a mindennapokban csak akkor használhatod kizárólag elektromos energiával, ha 50 km-nél rövidebb utakat teszel meg, vagy nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztással, ha az utaid 150 km körül vannak, de az akkumulátort mindig konnektorról kell töltened.

De… mi történik egy hosszú úton? Nos, az első 150–180 km-en nagyon alacsony lesz a fogyasztás, amíg az akkumulátor le nem merül. Ekkor a villamos hatótávolság-kijelző „nullát” mutat, és innentől a fogyasztás már nem olyan alacsony. De ne ijedj meg: meglepő módon, ha szelíden vezetsz, körülbelül 7–7,5 l/100 km-en marad, ami jobb, mint a hasonló méretű és teljesítményű benzines SUV-ok fogyasztása.

Vedd figyelembe, hogy ekkor a Kuga PHEV úgy működik, mint egy nem töltővel feltölthető hibrid, vagyis az akkumulátort menet közben tölti. Ennek az a lényege, hogy itt az akkumulátor kapacitása nagyjából tízszerese annak, mint egy nem töltővel feltölthető hibridben, így 100%-ra csak konnektorról töltve lesz újra feltöltve.

A korábban említett üzemmódról, amely lehetővé teszi a menet közbeni töltést a belső égésű motor működtetésével: körülbelül 7 km hatótávolságot sikerült visszanyernünk nulláról indulva egy 50 km-es úton. Meglepő módon a fogyasztás nem ugrott meg, nem lépte túl a 8 l/100 km-t.

Vezethetőség

Félretéve a fogyasztást, amelyben, ahogy láttuk, a Kuga PHEV nagyon jó jegyet kap, térjünk át a vezetés többi szempontjára.

Ami a legkevésbé tetszett ennél a Kugánál, hogy nincsenek kormánykarok, sem váltókar. Helyette a váltóállást egy forgógombbal választjuk ki a konzolon, a középső gombbal pedig az „L” fokozat, a maximális fékezőhatás kapcsolható be. Én személy szerint kényelmesebbnek találnám a váltókart vagy a kormánykarokat.

Miután megszokod a kezelőszerveket, rábízod a vezetést az automata váltóra és a gázpedálra: sok helyzetben a lassításhoz a gázelvétel fékhatását is kihasználhatod, anélkül hogy a fékpedálhoz kellene nyúlnod.

A teljesítmény nagyon jó, a Kuga úgy reagál, ahogy a teljesítményétől elvárható, ami a töltős hibridek esetében gyakran nem így van. És bár a fogyasztás nagyban függ az akkumulátor töltöttségétől, a teljesítmény nem. Ezért nagy a különbség az akkumulátor hasznos és teljes kapacitása között: tartalékolják, hogy a teljesítmény megmaradjon, és a villanymotor mindig rendelkezzen energiával, ha teljes gázt adunk.

Emellett nagyon egyenletesen halad, az átmenetek észrevétlenek, amikor a villanymotor vagy a belső égésű motor bekapcsol.

A menettulajdonságok néhány megjegyzést igényelnek. Általánosságban biztonságos, stabil és könnyen vezethető autó, bár van néhány fejlesztendő pontja.

A fékek például olyan tapintásúak, amihez szokni kell, mert nagy lassulást adnak kis pedálnyomásra. Ha hozzászokik az ember, nem jelent gondot, de koncentrációt igényel. A felfüggesztéssel kapcsolatban nem vezettem a standard beállítású változatot. De mernék ajánlani azt a Kuga ST-Line-hoz képest, amelyet kipróbáltunk: az túl kemény és „rugózó”, amint az aszfalt nem teljesen sima, ami rontja a komfortot, mert nem nyeli el jól a kátyúkat.

A nagy teljesítmény és az alacsony fordulatszámról érkező nyomaték ellenére a tapadás nem gond – legalábbis szárazon –, ha nem adunk túl sok gázt, amikor a kormány még el van fordítva. Az egyedi programok viszont, amelyek a rossz állapotú földutakon vagy kavicsos utakon segítenek, nem jelentenek valódi alternatívát a összkerékhajtással szemben, ha tényleg aszfalton kívül kell SUV-val közlekedni. Legalábbis a tesztautónkon lévő „aszfaltos” gumikkal.

Technológiás és praktikus belső tér

Hibrid mivolta nem csökkenti az utastér praktikusságát, amely a kínálat többi részétől a már említett forgógombos váltóválasztóban, valamint az alapfelszereltségű digitális műszerfalban tér el, amely a hibrid rendszer működésének ellenőrzésére szolgáló megjelenítési módokat kínál.

A kilátás jó, az ergonómia is. Az ST Line változat ülései nagyon kényelmesek, a hátsó ülések helyigénye pedig bőséges. A csúsztatható hátsó ülésrész pedig szabályozhatóvá teszi az utasok vagy a csomagok helyét. Még legelöl állva is kényelmesen lehet használni a hátsó üléseket.

A csomagtartó valóban kevesebbet kínál a Kuga többi változatához képest. Több, mint sok más, töltővel feltölthetővé alakított riválisa. Alig haladja meg a 400 litert, ami kevés egy ilyen méretű autóhoz, de sok esetben elegendő lehet, köszönhetően a már említett rugalmasságnak, amelyet a osztott hátsó ülések és a csúsztatható ülésrész nyújt.

A kínálatot illetően a Kuga PHEV Titanium, ST Line és ST Line X felszereltségi szintben érhető el, nagyon bőséges alapfelszereltséggel és nagyon versenyképes opcionális csomagokkal.

A Kuga-kínálaton belül a PHEV alacsony kibocsátásának köszönhetően mentesül a forgalomba helyezési adó alól, ami egy érdekes helyzetet eredményez: a Kuga PHEV ára megegyezik a 190 CV-s 2.0 EcoBlue dízel változatéval, amely mindig automata váltóval és összkerékhajtással jön. A választásunk egyértelmű: inkább a PHEV… még akkor is, ha nincs konnektorod! A fogyasztási részben láttad, hogy ha nem töltöd az akkumulátort, öntöltő hibridként működhet, és emellett megvannak a CERO címke előnyei.

Vagy várhatod az év végi nem töltővel feltölthető hibrid változatot, vagy választhatod a 150 CV-s, mikrohibrid dízelt, ha legalább az ECO címke előnyeit szeretnéd élvezni. Ez utóbbi viszont csak 6 fokozatú manuális váltóval kapható.

A lehetséges alternatívák közül a Kuga PHEV a kategória valódi vezetőjével, az Outlander PHEV-vel, az Mitsubishi mitsubishivel néz szembe, amely egészen a közelmúltig egyedül „navigált”. A prémium márkákon kívüli más töltővel feltölthető hibrid lehetőségek az új Citroën C5 Aircross Hybrid és annak „testvére”, a Peugeot 3008 Hybrid.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverFord Kuga19 változat · 37,624 €-tól