Teszt: Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 LE, más különleges megközelítéssel

A 100 LE körüli dízelmodellek szegmense egyre nehezebbé válik a gyártók számára. Nem azért, mert ne lenne kereslet (főleg hazánkban), hanem azért, mert a kibocsátási szabályozás egyre szigorúbb, ami azt teszi szükségessé, hogy a dízelhajtásokhoz gázkezelő rendszereket kell építeni, ami növeli a költségeket. Mazda évekkel ezelőtt a nulláról alakította ki motorkínálatát egy kevéssé kitaposott úton, a Skyactiv technológia segítségével, a motor számos fejlesztésével, hogy a lehető leghatékonyabb legyen, és teljesítse a kibocsátási előírásokat anélkül, hogy NOx-Trap rendszerekhez vagy a híres Adblue-hoz kellene folyamodni.

Ahhoz azonban, hogy egyenlő feltételek mellett versenyezhessen európai riválisaival, a Mazda-nak kisebb teljesítményű dízelmotorra volt szüksége azoknak, akik nem keresik a 150 LE-s 2.2 Skyactiv-D sportosságát és teljesítményét. Ezért ez a Mazda 3, amelyet 105 LE-s 1.5 Skyactiv-D hajt, nagyon racionális, takarékos és a mindennapokhoz bőven elegendő modell.

Általában a teszt főszereplőjének külső dizájnjának elemzésével kezdjük, ezúttal a Mazda 3 Sportsedan-ét, de a tesztcsapatnak már volt alkalma alaposan megvizsgálni a dizájn minden elemét egy több európai országon át tartó, hosszú távú teszt során (Mazda 3 Frankfurt-i teszt). A dizájn legszembetűnőbb eleme az elülső rész sportossága, amely a KODO dizájnnyelven alapul, valamint a belső minőség, amelyet prémiumnak nevezhetünk, különösen a hátsó üléseken és a csomagtartóban tapasztalható tágasság.

Motor és teljesítmény

Mivel a teszt főszereplőjénél a valóban új elem a hajtásegység, részletesebben elemezzük ezt a 105 LE-t adó 1.5 Skyactiv-D blokkot. Egy új, 1.499 cm³-es blokkról van szó, változtatható geometriájú turbóval, négyhengeres kialakítással és common rail befecskendezéssel, kiemelkedő nyomatékadattal: 270 Nm 1.600 és 2.500 fordulat/perc között. A sebességérzékelővel ellátott turbókompresszornak köszönhetően a hajtásegység javított teljesítményt nyújt, és 5.000 fordulat/perc felett is erőteljesen húz.

A 2.2-es blokkhoz viszonyítva, de 50 kg-mal könnyebben, ez az 1.5 Skyactiv-D nagyon alacsony sűrítési aránnyal rendelkezik (14,8:1), ami alacsonyabb hőmérsékletű és hatékonyabb égést eredményez. Ez a hatékonyság a motor szerkezeti elemeinek súlycsökkentésével is kiterjed, ami kisebb súrlódást jelent. Megerősítették a levegőbeszívást és a kipufogógáz-visszavezetést (EGR), ami csökkenti az égési hőmérsékletet és így javítja a kibocsátást, 99 g/km CO2-kibocsátást elérve.

Végül, a „Natural Sound Smoother” technológiát alkalmazza, ami azt jelenti, hogy a dugattyút a hajtórúddal összekötő csuklócsapban dinamikus csillapítót helyeztek el, aminek eredményeként csökken a hajtásegység rezgése és zaja, ami főleg alapjáraton érezhető.

Milyen a Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 LE viselkedése?

Most, hogy alaposabban megismertük ezen Skyactiv blokk összes technológiáját és fejlesztését, ideje leírni a volán mögött érzett élményt. Az első, amit a kulcs elfordítása után érzünk, a rezgések hiánya, így a hajtás inkább benzinesnek, mint hagyományos dízelnek tűnik. Bár csak 105 LE-s, jó válaszkészsége van alacsony fordulatszámtól, körülbelül 1.500 fordulat/perc környékétől, és határozott gyorsulás érezhető 2.500 fordulat/perc körül, mindezt lineárisan felpörögve, és mindig a dízelek között szokatlan finomsággal.

A hajtásegységet hatfokozatú manuális váltó egészíti ki, kiváló tapintással (ahogy a márkánál általában), és olyan alvázzal, amely több lóerőt kívánna, és nem fél a kanyaroktól vagy a nehéz szakaszoktól. Sőt, a piac egyik legdinamikusabb kompaktja. (Ezt már alaposan megtapasztaltuk a 2.2 SKYACTIV-D 150 LE-s motorral végzett európai hosszú távú teszten.)

Bár a legjobb dízelmotor válaszkészség és sportosság szempontjából a 150 LE-s, ez a 105 LE-s racionális alternatívát jelent azoknak, akik nem sportos válaszra, hanem nyugodtabb, simább és a mindennapokhoz elegendő válaszra vágynak. Ha megterhelve utazunk, vagy minden ülés foglalt, érezni fogjuk, hogy csak 105 LE van a motorháztető alatt. Országúton vagy autópályán viszont a hajtás meglepő könnyedséggel mozog, és jó fogyasztási értékeket produkál.

Az autópályás szokásos tesztünkön az átlagfogyasztás körülbelül 4,9 liter volt 100 km-enként, bár könnyen elérhető az 4,5-5 liter/100 km közötti átlag is.

A Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 LE ára és felszereltsége

Mi a Luxury kivitelt teszteltük, vagyis a kínálat legmagasabb szintjét. Az új hajtásegység bevezetése mindazonáltal csökkenti a dízelkínálat belépési árát (a Mazda 3 kínálata 18.350 eurótól kezdődik), a Style kivitel (amely az egyik legteljesebb) pedig 23.150 eurós árat jelent ennél a 105 LE-s dízelnél, míg a Luxury kivitel 25.865 euróig megy, bőséges felszereltséggel: bixenon fényszórók, 18 colos könnyűfémfelni, kilencszórós Bose hangrendszer (kiváló hangminőséggel), városi vészfékezést segítő rendszer, parkolásérzékelők és egyéb elemek.

Vélemény a Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 LE-ről

Véleményem szerint ez a Mazda 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D 105 LE-s változata nagyon racionális autó, amely többet nyújt, mint a szokásos generalista márkák kompaktjai (dizájnja, kivitelei vagy felszereltsége révén), miközben egy simább, takarékos hajtásegységet kínál, megfelelő teljesítménnyel azoknak, akik egy kilométerfaló, nem sportos dízelt keresnek. Ideális élőhelye az országút vagy az autópálya, emellett olyan alvázzal rendelkezik, amely lehetővé teszi a nagy agilitást, bármilyen útvonalon. A hátránya talán az ár, bár el kell ismerni, hogy felszereltség terén nagyon teljes, és olyan biztonsági elemek, mint a holttérfigyelő, az adaptív tempomat vagy a Bose hangrendszer nem minden versenytársánál érhetők el.

Fotók | Rubén R.