تجربة Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CV، طريقة مختلفة في القيادة

تُعد طرازات الديزل التي تقارب قوتها 100 CV فئة تزداد صعوبة بالنسبة للمصنّعين، ليس لغياب الطلب (خاصة في بلدنا)، بل لأن لوائح الانبعاثات تزداد صرامة، ما يستلزم إضافة أنظمة معالجة الغازات إلى محركات الديزل، وهو ما يرفع التكلفة. Mazda طوّرت قبل سنوات مجموعة محركاتها من الصفر وبأسلوب قليل الاستكشاف، بالاعتماد على تقنية Skyactiv، سلسلة من التحسينات على المحرك لتحقيق أقصى كفاءة ممكنة والامتثال للوائح الانبعاثات دون اللجوء إلى أنظمة NOx-Trap أو مادة Adblue الشهيرة.

لكن لكي تنافس بشروط متكافئة منافسيها الأوروبيين، احتاجت Mazda إلى محرك ديزل أقل قدرة لمن لا يبحثون عن الطابع الرياضي وأداء المحرك 2.2 Skyactiv-D بقوة 150 CV. لذلك فإن هذه Mazda 3 المجهزة بالمحرك 1.5 Skyactiv-D بقوة 105 CV هي طراز عملي جداً واقتصادي وكافٍ تماماً للاستخدام اليومي.

عادةً نبدأ بتحليل التصميم الخارجي لبطل الاختبار، وفي هذه الحالة Mazda 3 Sportsedan، لكن فريق الاختبار سبق له أن حلل بعمق كل ما يتعلق بالتصميم خلال اختبار طويل المدى عبر عدة دول أوروبية (اختبار Mazda 3 فرانكفورت). وأبرز ما في التصميم هو الطابع الرياضي الذي تضفيه واجهته، المستند إلى لغة التصميم KODO، وجودة المقصورة التي لا نتردد في وصفها بالفاخرة، مع تميز واضح في المساحة بالمقاعد الخلفية وصندوق الأمتعة.

المحرك والأداء

بما أن الجديد حقاً في بطل هذا الاختبار هو المحرك، سنحلل بمزيد من التفصيل كتلة 1.5 Skyactiv-D التي تطور 105 CV. يتعلق الأمر بـكتلة جديدة سعتها 1.499 سم³ مع توربو بهندسة متغيرة، وأربع أسطوانات وحقن common rail، مع إبراز رقم عزم الدوران البالغ 270 Nm بين 1.600 و2.500 دورة في الدقيقة. وبفضل التوربوشارج المزود بمستشعر للسرعة، يقدم المحرك أداءً محسناً ويواصل الدفع بعد 5.000 دورة في الدقيقة.

بالمقارنة مع الكتلة 2.2 لكن بوزن أقل بـ 50 كغ، يتميز هذا 1.5 Skyactiv-D بنسبة ضغط منخفضة جداً (14,8:1)، ما يولد احتراقاً بدرجة حرارة أقل وكفاءة أعلى، وتمتد هذه الكفاءة أيضاً إلى تخفيض وزن المكونات الهيكلية للمحرك، وبالتالي تقليل الاحتكاك. وقد تم تعزيز تدفق الهواء وإعادة تدوير غازات العادم (EGR) مما يخفض حرارة الاحتراق ويحسن انبعاثات الغازات، فتصل الانبعاثات إلى 99 غ/كم من CO2 فقط.

وأخيراً، يضم تقنية “Natural Sound Smoother”، أي أنه يركب مخمداً ديناميكياً في المسمار الذي يربط المكبس بذراع التوصيل، ونتيجة لذلك تنخفض الاهتزازات وضوضاء المحرك، وهو ما يُلاحظ بوضوح خاصة في الدوران البطيء.

كيف يتصرف هذا Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CV؟

الآن وقد تعرفنا بعمق على كل التقنيات والتحسينات التي تضمها كتلة Skyactiv هذه، حان وقت وصفها خلف المقود. أول ما نلاحظه بمجرد إدارة المفتاح هو غياب الاهتزازات، بإحساس أقرب إلى محرك البنزين منه إلى الديزل التقليدي. ورغم أن قوته 105 CV فقط، فهو محرك ذو استجابة جيدة من الدورات المنخفضة، حوالي 1.500 دورة/دقيقة، واستجابة ثابتة في حدود 2.500 دورة/دقيقة، مع ارتفاع خطي في عدد الدورات ونعومة غير معتادة في الديزل.

يرافق المحرك ناقل حركة يدوي بست سرعات، بإحساس ممتاز (كما هو معتاد في العلامة) وهيكل يطلب مزيداً من الخيل ولا يخشى المنعطفات أو المناطق الصعبة، بل هو فعلاً من أكثر السيارات المدمجة ديناميكية في السوق (وهو ما تحققنا منه بعمق في الاختبار طويل المدى عبر أوروبا بمحرك 2.2 SKYACTIV-D 150 CV).

رغم أن أفضل محرك ديزل من حيث الاستجابة والطابع الرياضي هو محرك 150 CV، فإن هذا المحرك 105 CV بديل عملي لمن لا يبحثون عن استجابة رياضية، بل عن استجابة أكثر هدوءاً ونعومة وكفاية للاستخدام اليومي. وإذا سافرنا بالسيارة محمّلة أو بكل المقاعد مشغولة، فسنلاحظ حتماً أن تحت الغطاء 105 CV فقط. لكن على الطريق السريع أو الطريق الرئيسي، هو محرك يتحرك بسهولة لا بأس بها واستهلاك جيد.

في اختبارنا المعتاد على الطريق السريع، بلغ متوسط الاستهلاك حوالي 4,9 لتر لكل 100 كم، رغم أنه من السهل تحقيق متوسط استهلاك بين 4,5 و5 لتر لكل 100 كم.

السعر والتجهيزات لـ Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CV

كانت نسختنا Luxury، أي الأعلى في الفئة. ومع ذلك، فإن إدخال هذا المحرك الجديد يتيح تخفيض سعر الدخول إلى فئة الديزل (فئة Mazda 3 ابتداءً من 18.350 يورو)، وبنسخة Style (وهي من أكملها) يصل سعر هذا الديزل 105 CV إلى 23.150 يورو، بينما ترتفع نسخة Luxury إلى 25.865 يورو، مع تجهيزات كاملة: مصابيح بيكسينون، وجنوط سبائك مقاس 18 بوصة، ونظام صوت Bose بـ 9 مكبرات (وبجودة رائعة)، ومساعد الفرملة الطارئة في المدينة، ومستشعرات الركن، وعناصر أخرى.

رأيي في Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CV

رأيي في هذه Mazda 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D بقوة 105 CV أنها سيارة عملية جداً، طراز يقدم أكثر من السيارات المدمجة التقليدية للعلامات العامة (سواء بتصميمه أو بتشطيباته وتجهيزاته)، ويراهن في الوقت نفسه على محرك ناعم واقتصادي وبقدرة كافية تماماً لمن يبحثون عن ديزل يقطع المسافات دون أن يكون رياضياً. بيئته المثالية هي الطريق أو الطريق السريع، وإضافة إلى ذلك فهيكلها يتيح لنا التحرك بخفة كبيرة مهما كان المسار. العيب، ربما السعر، رغم أنه يجب الاعتراف بأن التجهيزات كاملة جداً، ووجود عناصر أمان مثل تنبيه النقطة العمياء في المرآة، والتحكم التكيفي في السرعة، ونظام صوت Bose ليس متاحاً في كل السيارات المدمجة المنافسة.

الصور | روبين ر.