Test de Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CV, een andere manier om dingen te doen

Dieselmodellen rond de 100 CV vormen een segment dat voor fabrikanten steeds lastiger wordt, niet omdat er geen vraag is (vooral in ons land niet), maar omdat de emissienormen steeds strenger worden, waardoor dieselmotoren extra gassenbehandelingssystemen nodig hebben die de kosten verhogen. Mazda heeft jaren geleden zijn motorengamma helemaal opnieuw ontwikkeld via een weinig verkende weg, met de Skyactiv-technologie, een reeks verbeteringen aan de motor om zo efficiënt mogelijk te zijn en aan de emissienormen te voldoen zonder een beroep te doen op NOx-Trap-systemen of het beruchte AdBlue.

Maar om op gelijke voet te kunnen concurreren met haar Europese rivalen had Mazda een dieselmotor met minder vermogen nodig voor wie niet op sportiviteit en prestaties van de 2.2 Skyactiv-D met 150 CV uit is. Daarom is deze Mazda 3 met de 1.5 Skyactiv-D met 105 CV een zeer rationeel model, zuinig en meer dan voldoende voor het dagelijkse gebruik.

Gewoonlijk beginnen we met de analyse van het exterieurontwerp van de hoofdpersoon van de test, in dit geval de Mazda 3 Sportsedan, maar het testteam heeft al de kans gehad om alles over het ontwerp grondig te analyseren tijdens een langdurige test in verschillende Europese landen (Test Mazda 3 Frankfurt). Het meest opvallende aan het ontwerp is de sportieve uitstraling van de voorkant, gebaseerd op de KODO-ontwerptaal, en de interieurkwaliteit die we niet aarzelen premium te noemen, met name de ruimte op de achterbank en in de kofferbak.

Motor en prestaties

Aangezien het echt nieuwe aan de hoofdpersoon van deze test de krachtbron is, gaan we deze 1.5 Skyactiv-D met 105 CV in meer detail analyseren. Het gaat om een nieuw blok van 1.499 cc met turbo met variabele geometrie, vier cilinders en common-railinjectie, met een koppel van 270 Nm tussen 1.600 en 2.500 tpm. Dankzij de turbocompressor met een snelheidssensor levert de motor een verbeterd rendement en blijft hij doortrekken voorbij de 5.000 tpm.

Vergeleken met het 2.2-blok, maar met 50 kg minder gewicht, heeft deze 1.5 Skyactiv-D een zeer lage compressieverhouding (14,8:1), wat zorgt voor een verbranding op lagere temperatuur en efficiënter, een efficiëntie die ook doorwerkt in het lagere gewicht van de structurele motoronderdelen en dus in minder wrijving. De luchtinlaat en de uitlaatgasrecirculatie (EGR) zijn versterkt, waardoor de verbrandingstemperatuur daalt en de uitstoot verbetert, wat resulteert in slechts 99 g/km CO2-uitstoot.

Ten slotte beschikt hij over de technologie “Natural Sound Smoother”, wat betekent dat er een dynamische demper in de pen zit die de zuiger met de drijfstang verbindt. Hierdoor worden de trillingen en het geluid van de krachtbron verminderd, wat vooral stationair goed merkbaar is.

Hoe rijdt deze Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CV?

Nu we meer weten over alle technologie en verbeteringen van dit Skyactiv-blok, is het tijd om het achter het stuur te beschrijven. Het eerste wat we merken zodra we de sleutel omdraaien, is de afwezigheid van trillingen, met een gevoel dat dichter bij een benzinemotor ligt dan bij een traditionele diesel. Hoewel hij slechts 105 CV heeft, is het een krachtbron met een goede respons vanaf lage toerentallen, rond de 1.500 tpm, en een stevige respons rond de 2.500 tpm, allemaal lineair oplopend in toerental en altijd met een ongewone verfijning voor een diesel.

De krachtbron wordt vergezeld door een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen, met een uitstekend gevoel (zoals gebruikelijk bij dit merk) en een chassis dat om meer paarden vraagt en niet bang is voor bochten of moeilijke stukken. Het is zelfs een van de dynamischste compacte auto’s op de markt (wat we al grondig konden controleren tijdens de langdurige test door Europa met de 2.2 SKYACTIV-D 150 CV-motor).

Hoewel de beste dieselmotor qua respons en sportiviteit die met 150 CV is, is deze 105 CV een rationeel alternatief voor wie geen sportieve respons zoekt, maar een rustigere, soepelere en voor het dagelijks gebruik voldoende respons. Als we met de auto volgeladen rijden of met alle zitplaatsen bezet, merken we wel dat er maar 105 CV onder de motorkap zit. Op de weg of de snelweg is het echter een krachtbron die vrij soepel rijdt en een goed verbruik heeft.

In onze gebruikelijke test op de snelweg bedroeg het gemiddelde verbruik ongeveer 4,9 liter per 100 km, hoewel een gemiddeld verbruik van 4,5-5 liter per 100 km gemakkelijk haalbaar is.

Prijs en uitrusting van de Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CV

Onze uitvoering was de Luxury, dus de topuitvoering. Toch maakt de introductie van deze nieuwe krachtbron het mogelijk de instapprijs van het dieselassortiment te verlagen (Mazda 3-gamma vanaf 18.350 euro), en met de uitvoering Style (die zeer compleet is) bedraagt de prijs van deze 105 CV-diesel 23.150 euro, terwijl de uitvoering Luxury oploopt tot 25.865 euro, met een complete uitrusting: bixenon-koplampen, lichtmetalen velgen van 18 inch, een Bose-geluidssysteem met 9 luidsprekers (en een subliem geluid), noodremassistent in de stad, parkeersensoren, onder andere.

Mening over de Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CV

Mijn mening over deze Mazda 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D met 105 CV is dat het een zeer rationele auto is, een model dat meer biedt dan de typische compacte auto’s van generalistische merken (of het nu gaat om het ontwerp, de afwerking of de uitrusting), en tegelijk inzet op een soepele, zuinige krachtbron met een vermogen dat ruim voldoende is voor wie een diesel zoekt die veel kilometers aankan zonder sportief te zijn. Zijn ideale habitat is de weg of de snelweg, bovendien heeft hij een chassis waarmee we met grote wendbaarheid kunnen rijden, welk traject er ook is. Het minpunt is misschien de prijs, hoewel de uitrusting zeer compleet is en veiligheidsvoorzieningen zoals de dode-hoekwaarschuwing in de buitenspiegel, adaptieve cruisecontrol of een Bose-geluidssysteem niet bij alle concurrerende compacte auto’s standaard zijn.

Foto’s | Rubén R.