Test des Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 PS, eine andere Art, die Dinge anzugehen

Dieselmodelle mit rund 100 PS sind für die Hersteller ein Segment, das immer schwieriger wird. Nicht weil es keine Nachfrage gäbe (vor allem in unserem Land nicht), sondern weil die Emissionsvorschriften immer strenger werden. Das macht es nötig, Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlungssystemen auszustatten, die die Kosten erhöhen. Mazda hat vor Jahren seine Motorenpalette von Grund auf neu entwickelt, auf einem wenig erprobten Weg, mit der Skyactiv-Technologie, einer Reihe von Verbesserungen am Motor, um möglichst effizient zu sein und die Emissionsvorschriften zu erfüllen, ohne auf NOx-Speicherkatalysatoren oder das berühmte AdBlue zurückgreifen zu müssen.

Um mit seinen europäischen Rivalen unter gleichen Bedingungen konkurrieren zu können, brauchte Mazda jedoch einen Dieselmotor mit geringerer Leistung für alle, die nicht auf die Sportlichkeit und Fahrleistungen des 2.2 Skyactiv-D mit 150 PS aus sind. Deshalb ist dieser Mazda 3 mit dem 1.5 Skyactiv-D mit 105 PS ein sehr vernünftiges, sparsames Modell, das für den Alltag mehr als ausreichend ist.

Normalerweise beginnen wir mit der Analyse des Außendesigns des Testprotagonisten, in diesem Fall des Mazda 3 Sportsedan. Das Testteam hatte jedoch bereits Gelegenheit, das gesamte Design bei einem Langzeittest durch mehrere europäische Länder (Test Mazda 3 Frankfurt) eingehend zu analysieren. Das Auffälligste am Design ist die Sportlichkeit der Front, die auf der Designsprache KODO basiert, sowie die Innenraumqualität, die wir ohne Zögern als Premium einstufen. Besonders hervorzuheben sind der Platz auf den Rücksitzen und der Kofferraum.

Motor und Leistung

Da das eigentlich Neue an diesem Testkandidaten der Antrieb ist, analysieren wir diesen 1.5 Skyactiv-D mit 105 PS genauer. Es handelt sich um einen neuen 1.499-cm³-Block mit Turbolader mit variabler Turbinengeometrie, vier Zylindern und Common-Rail-Einspritzung. Hervorzuheben ist das Drehmoment von 270 Nm zwischen 1.600 und 2.500 U/min. Dank des Turboladers mit Drehzahlsensor bietet der Antrieb eine verbesserte Leistung und zieht auch über 5.000 U/min kräftig weiter.

Im Vergleich zum 2.2-Block, aber mit 50 kg weniger Gewicht, hat dieser 1.5 Skyactiv-D ein sehr niedriges Verdichtungsverhältnis (14,8:1), was zu einer Verbrennung bei niedrigerer Temperatur und damit größerer Effizienz führt. Diese Effizienz erstreckt sich auch auf die Gewichtsreduzierung der strukturellen Motorbauteile und damit auf eine geringere Reibung. Die Luftansaugung und die Abgasrückführung (AGR) wurden verstärkt, wodurch die Verbrennungstemperatur sinkt und die Abgasemissionen verbessert werden. So werden lediglich 99 g/km CO2 erreicht.

Schließlich verfügt er über die Technologie „Natural Sound Smoother“, das heißt, im Kolbenbolzen, der Kolben und Pleuel verbindet, ist ein dynamischer Tilger verbaut. Dadurch werden Vibrationen und Geräusche des Antriebs reduziert, was besonders im Leerlauf spürbar ist.

Wie fährt sich dieser Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 PS?

Nachdem wir nun die gesamte Technologie und die Verbesserungen dieses Skyactiv-Blocks eingehender kennengelernt haben, geht es darum, ihn am Steuer zu beschreiben. Das Erste, was wir beim Drehen des Zündschlüssels bemerken, ist die Abwesenheit von Vibrationen, was sich eher wie ein Benzinmotor als wie ein traditioneller Diesel anfühlt. Obwohl er nur 105 PS hat, ist es ein Antrieb mit gutem Ansprechverhalten schon aus niedrigen Drehzahlen, etwa ab 1.500 U/min, und einer festen Reaktion im Bereich von 2.500 U/min. All das bei linearem Hochdrehen und immer mit einer für einen Diesel ungewöhnlichen Laufkultur.

Zum Antrieb gehört das Sechsgang-Schaltgetriebe, das sich hervorragend bedienen lässt (wie es bei dieser Marke üblich ist). Das Fahrwerk hätte gerne mehr Pferdestärken und scheut auch keine Kurven oder schwierigen Streckenabschnitte. Tatsächlich ist er einer der dynamischsten Kompakten auf dem Markt, was wir bereits beim Langzeittest durch Europa mit dem 2.2 SKYACTIV-D 150 PS eingehend überprüfen konnten.

Auch wenn der beste Dieselmotor in Sachen Ansprechverhalten und Sportlichkeit der mit 150 PS ist, ist dieser 105-PS-Motor eine vernünftige Alternative für alle, die keine sportliche Reaktion suchen, sondern eine ruhigere, sanftere und für den Alltag ausreichende Leistung. Wenn wir das Auto voll beladen oder mit allen Sitzen besetzt fahren, werden wir merken, dass nur 105 PS unter der Haube arbeiten. Auf Landstraßen oder der Autobahn bewegt sich dieser Antrieb jedoch recht souverän und mit guten Verbrauchswerten.

Bei unserem üblichen Autobahntest lag der durchschnittliche Verbrauch bei etwa 4,9 Litern auf 100 km, wobei sich ein Durchschnittsverbrauch von 4,5 bis 5 Litern auf 100 km leicht erreichen lässt.

Preis und Ausstattung des Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 PS

Unsere Version war die Luxury, also die höchste Ausstattungslinie. Dennoch ermöglicht der neue Antrieb, den Einstiegspreis der Dieselpalette zu senken (Baureihe Mazda 3 ab 18.350 Euro). Mit der Ausstattungslinie Style, die zu den umfangreichsten gehört, liegt der Preis dieses 105-PS-Diesels bei 23.150 Euro. Die Ausstattungslinie Luxury kostet dagegen 25.865 Euro, dafür mit umfangreicher Ausstattung: Bixenon-Scheinwerfer, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bose-Soundsystem mit 9 Lautsprechern (und hervorragender Klangqualität), Notbremsassistent für die Stadt, Parksensoren und weitere Elemente.

Meinung zum Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 PS

Meine Meinung zu diesem Mazda 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D mit 105 PS ist, dass es ein sehr vernünftiges Auto ist, ein Modell, das mehr bietet als die typischen Kompakten der Volumenmarken (sei es durch sein Design, seine Verarbeitung oder seine Ausstattung). Zugleich setzt er auf einen sanften, sparsamen Antrieb mit einer Leistung, die für alle mehr als ausreichend ist, die einen kilometerfressenden Diesel ohne Sportambitionen suchen. Sein ideales Revier sind Landstraße und Autobahn. Außerdem hat er ein Fahrwerk, mit dem wir uns auf jeder Strecke sehr wendig bewegen können. Der Haken ist vielleicht der Preis, obwohl man zugeben muss, dass er bei der Ausstattung sehr umfangreich ist. Elemente wie der Totwinkel-Warner, ein adaptiver Tempomat oder ein Bose-Soundsystem sind bei den Kompakten, mit denen er konkurriert, nicht für jeden erhältlich.

Fotos | Rubén R.