Тест Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 л.с., другой подход к делу

Дизельные модели мощностью около 100 л.с. — сегмент, который для производителей становится всё сложнее. Дело не в отсутствии спроса (особенно в нашей стране), а в том, что нормы по выбросам становятся всё строже, и это вынуждает добавлять в дизельные двигатели системы очистки выхлопных газов, которые увеличивают стоимость. Mazda несколько лет назад создала свою линейку двигателей с нуля, по малоизученному пути, на основе технологии Skyactiv, серии усовершенствований двигателя, направленных на максимальную эффективность и соответствие нормам по выбросам без необходимости использовать системы NOx-Trap или знаменитый AdBlue.

Но чтобы конкурировать на равных с европейскими соперниками, Mazda нужен был двигатель меньшей мощности для тех, кто не ищет спортивности и характеристик 2.2 Skyactiv-D мощностью 150 л.с. Поэтому этот Mazda 3 с 1.5 Skyactiv-D мощностью 105 л.с. — очень рациональная, экономичная модель, которой более чем достаточно для повседневной жизни.

Обычно мы начинаем с анализа внешнего дизайна героя испытания, в данном случае Mazda 3 Sportsedan, но испытательная группа уже имела возможность детально изучить всё, что касается дизайна, в ходе испытания на большие расстояния по нескольким европейским странам (Тест Mazda 3 Франкфурт). Самое заметное в дизайне — спортивность, которую придаёт передняя часть, выполненная в дизайн-языке KODO, и качество интерьера, который мы без колебаний назовём премиальным, особенно выделяя пространство на задних сиденьях и в багажнике.

Двигатель и характеристики

Поскольку по-настоящему новым в герое этого теста является силовой агрегат, давайте подробнее проанализируем этот блок 1.5 Skyactiv-D мощностью 105 л.с. Это новый блок объёмом 1 499 см³ с турбиной переменной геометрии, четырьмя цилиндрами и common rail, с впечатляющим крутящим моментом 270 Нм в диапазоне от 1 600 до 2 500 об/мин. Благодаря турбокомпрессору с датчиком скорости двигатель обеспечивает улучшенную отдачу и продолжает тянуть за пределами 5 000 об/мин.

Если сравнивать с блоком 2.2, но весящим на 50 кг меньше, этот 1.5 Skyactiv-D имеет очень низкую степень сжатия (14,8:1), что обеспечивает сгорание при более низкой температуре и большую эффективность. Эта эффективность также распространяется на снижение веса конструктивных элементов двигателя, а значит, и на меньшее трение. Усилены впуск воздуха и рециркуляция выхлопных газов (EGR), что снижает температуру сгорания и улучшает показатели выбросов, достигая всего 99 г/км CO2.

Наконец, двигатель оснащён технологией «Natural Sound Smoother», то есть на пальце, соединяющем поршень с шатуном, установлен динамический демпфер, благодаря которому снижаются вибрации и шум силового агрегата, что особенно заметно на холостых оборотах.

Каково поведение этого Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 л.с.?

Теперь, когда мы лучше знаем все технологии и улучшения этого блока Skyactiv, пора описать его за рулём. Первое, что мы замечаем сразу после поворота ключа, — отсутствие вибраций, ощущение ближе к бензиновому мотору, чем к традиционному дизелю. Несмотря на 105 л.с., это силовой агрегат с хорошим откликом с низких оборотов, примерно от 1 500 об/мин, и уверенной тягой около 2 500 об/мин, при этом обороты растут линейно и всегда с необычной для дизеля утончённостью.

В паре с двигателем работает шестиступенчатая механическая коробка передач, с превосходным ходом (как это обычно для марки) и шасси, которое требует большей мощности и не боится поворотов и сложных участков. Фактически это один из самых динамичных компактных автомобилей на рынке (что мы уже подробно проверили в ходе испытания на большие расстояния по Европе с двигателем 2.2 SKYACTIV-D 150 л.с.).

Хотя лучший дизельный мотор по отклику и спортивности — 150-сильный, этот 105-сильный вариант является рациональной альтернативой для тех, кто не ищет спортивного отклика, а предпочитает более спокойную, мягкую и достаточную для повседневности тягу. Если ездить с полным багажником или с полностью занятыми местами, мы действительно почувствуем, что под капотом всего 105 л.с. Однако на трассе или автомагистрали это силовой агрегат, который движется с достаточной лёгкостью и демонстрирует хороший расход топлива.

В нашем обычном тесте на автомагистрали средний расход составил около 4,9 литра на 100 км, хотя легко добиться среднего расхода 4,5–5 литров на 100 км.

Цена и оснащение Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 л.с.

Наша версия была Luxury, то есть самой высокой в линейке. Тем не менее появление этого нового двигателя позволяет снизить входную цену в дизельной линейке (линейка Mazda 3 от 18 350 евро), а в комплектации Style (одной из самых полных) цена этого 105-сильного дизеля составляет 23 150 евро, тогда как версия Luxury стоит 25 865 евро — но с богатым оснащением: биксеноновые фары, легкосплавные диски 18 дюймов, аудиосистема Bose с 9 динамиками (и превосходным качеством звука), система экстренного торможения в городе, парковочные датчики и другие элементы.

Мнение о Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 л.с.

Моё мнение об этом Mazda 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D мощностью 105 л.с. таково: это очень рациональный автомобиль, модель, которая предлагает больше, чем típичные компакты массовых марок (будь то дизайн, отделка или оснащение), и при этом делает ставку на мягкий, экономичный двигатель с мощностью более чем достаточной для тех, кто ищет дизель, поглощающий километры, без спортивного характера. Его идеальная среда — трасса или автомагистраль, а шасси позволяет двигаться с большой ловкостью на любом маршруте. Минус — пожалуй, цена, хотя нужно признать, что по оснащению он очень полный, а такие элементы безопасности, как предупреждение о мёртвой зоне в зеркале, адаптивный круиз-контроль или аудиосистема Bose, доступны не у всех компактов, с которыми он конкурирует.

Фото | Рубен Р.