Teste ao Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CV, outra forma de fazer as coisas

Os modelos diesel que rondam os 100 CV são um segmento que se torna cada vez mais complicado para os fabricantes, não porque não exista procura (sobretudo no nosso país), mas porque a regulamentação de emissões é cada vez mais restritiva, o que obriga a acrescentar aos propulsores diesel sistemas de tratamento de gases que aumentam o custo. Mazda criou há anos a sua gama de motores do zero, por um caminho pouco explorado, com a tecnologia Skyactiv, uma série de melhorias no motor para ser o mais eficiente possível e cumprir a regulamentação de emissões sem recorrer a sistemas NOx-Trap ou ao famoso Adblue.

Mas, para poder competir em igualdade de condições com os seus rivais europeus, o Mazda precisava de um motor diesel de menor potência para aqueles que não procuram a desportividade e as prestações do 2.2 Skyactiv-D com 150 CV. Por isso, este Mazda 3 equipado com o 1.5 Skyactiv-D com 105 CV é um modelo muito racional, económico e mais do que suficiente para o dia a dia.

Normalmente começamos por analisar o design exterior do protagonista do teste, neste caso o Mazda 3 Sportsedan, mas a equipa de testes já teve oportunidade de analisar em profundidade tudo o que diz respeito ao design num teste de longa duração através de vários países europeus (Teste Mazda 3 Frankfurt). O mais destacável do design é a desportividade que imprime a sua frente, baseada na linguagem de design KODO, e a qualidade interior, que não hesitamos em classificar como premium, destacando especialmente o espaço nos lugares traseiros e na mala.

Motor e prestações

Como o verdadeiramente novo no protagonista deste teste é o propulsor, vamos analisar com mais detalhe este bloco 1.5 Skyactiv-D que desenvolve 105 CV. Trata-se de um novo bloco de 1.499 cc com turbo de geometria variável, quatro cilindros e injeção common rail, destacando o valor do binário de 270 Nm entre 1.600 e 2.500 rpm. Graças ao turbocompressor equipado com um sensor de velocidade, o propulsor oferece um rendimento melhorado e continua a puxar para além das 5.000 r.p.m.

Tomando como referência o bloco 2.2, mas com menos 50 kg, este 1.5 Skyactiv-D tem uma taxa de compressão muito baixa (14,8:1), o que gera uma combustão a menor temperatura e mais eficiente, eficiência que também se estende à redução do peso dos componentes estruturais do motor e, portanto, a um menor atrito. Reforçou-se a aspiração de ar e a recirculação dos gases de escape (EGR), baixando a temperatura de combustão e melhorando assim a emissão de gases, conseguindo apenas 99 g/km de CO2 em emissões.

Por último, incorpora a tecnologia “Natural Sound Smoother”, ou seja, monta um amortecedor dinâmico no perno que liga o pistão à biela, e como resultado reduzem-se as vibrações e o ruído do propulsor, algo que se nota especialmente em ponto morto.

Como é o comportamento deste Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CV?

Agora que conhecemos com mais profundidade toda a tecnologia e as melhorias que incorpora este bloco Skyactiv, falta descrevê-lo ao volante. A primeira coisa que notamos assim que rodamos a chave é a ausência de vibrações, tendo uma sensação mais próxima de um motor a gasolina do que de um diesel tradicional. Apesar de ter apenas 105 CV, é um propulsor com boa resposta desde baixas rotações, em torno das 1.500 r.p.m., e com uma resposta firme na zona das 2.500 r.p.m., tudo isto subindo de rotação de forma linear e sempre com uma suavidade pouco habitual num diesel.

Acompanha o propulsor a caixa de velocidades manual de seis relações, com um toque excelente (como é habitual na marca) e um chassis que pede mais cavalos e que não tem medo de curvas ou de zonas complicadas; de facto, é um dos compactos mais dinâmicos do mercado (algo que já pudemos comprovar em profundidade no teste de longa duração pela Europa com o motor 2.2 SKYACTIV-D 150 CV).

Embora o melhor motor diesel em termos de resposta e desportividade seja o de 150 CV, este 105 CV é uma alternativa racional para quem não procura uma resposta desportiva, mas sim uma resposta mais tranquila, suave e suficiente para o dia a dia. Se viajarmos com o carro carregado ou com todos os lugares ocupados, sentiremos que só temos debaixo do capô 105 CV. No entanto, em estrada ou autoestrada, é um propulsor que se move com bastante soltura e com bons consumos.

No nosso teste habitual em autoestrada, o consumo médio rondou os 4,9 litros aos 100 km, embora seja fácil obter um consumo médio de 4,5-5 litros aos 100 km.

Preço e equipamento do Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CV

A nossa unidade era o acabamento Luxury, ou seja, o mais alto da gama. Ainda assim, a chegada deste novo propulsor permite reduzir o preço de acesso à gama diesel (gama Mazda 3 a partir de 18.350 euros) e, com o acabamento Style (que é um dos mais completos), o preço deste diesel de 105 CV situa-se nos 23.150 euros, enquanto o acabamento Luxury sobe até aos 25.865 euros, com um equipamento completo: faróis bixenon, jantes de liga de 18 polegadas, sistema de som Bose com 9 altifalantes (e uma qualidade sublime), assistente de travagem de emergência na cidade, sensores de estacionamento, entre outros elementos.

Opinião sobre o Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CV

A minha opinião sobre este Mazda 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D com 105 CV é que se trata de um carro muito racional, um modelo que oferece algo mais do que os típicos compactos das marcas generalistas (seja pelo seu design, seja pelos seus acabamentos e equipamento), ao mesmo tempo que aposta num propulsor suave, económico e com uma potência mais do que suficiente para quem procura um diesel devorador de quilómetros sem ser desportivo. O seu habitat ideal é a estrada ou a autoestrada, além de que tem um chassis que nos permite movermo-nos com grande agilidade seja qual for o traçado. O senão é, talvez, o preço, embora haja que reconhecer que, em termos de equipamento, vem muito completo, e ter elementos de segurança como o aviso de ângulo morto no retrovisor, um controlo de cruzeiro adaptativo ou um sistema de som Bose não é algo ao alcance de todos os compactos com os quais compete.

Fotos | Rubén R.