Prova Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CV, un altro modo di fare le cose

I modelli diesel intorno ai 100 CV sono un segmento sempre più complicato per i costruttori, non perché manchi la domanda (soprattutto nel nostro Paese), ma perché la normativa sulle emissioni è sempre più restrittiva e questo rende necessario aggiungere ai propulsori diesel sistemi di trattamento dei gas che fanno aumentare i costi. Mazda ha creato anni fa la sua gamma di motori da zero, percorrendo una strada poco esplorata, grazie alla tecnologia Skyactiv, una serie di miglioramenti al motore per essere il più efficiente possibile e rispettare la normativa sulle emissioni senza dover ricorrere a sistemi NOx-Trap o al famigerato AdBlue.

Ma per poter competere ad armi pari con i rivali europei, Mazda aveva bisogno di un motore diesel di cilindrata inferiore per chi non cerca la sportività e le prestazioni del 2.2 Skyactiv-D da 150 CV. Per questo motivo questa Mazda 3 equipaggiata con il 1.5 Skyactiv-D da 105 CV è un modello molto razionale, parsimonioso e più che sufficiente per l’uso quotidiano.

Di solito iniziamo analizzando il design esterno del protagonista della prova, in questo caso la Mazda 3 Sportsedan, ma il team di prova ha già avuto modo di analizzare a fondo tutto ciò che riguarda il design in una prova di lunga durata attraverso diversi Paesi europei (Prova Mazda 3 Francoforte). L’aspetto più degno di nota del design è la sportività che conferisce il frontale, basato sul linguaggio di design KODO, e la qualità degli interni, che non esitiamo a definire premium, con particolare rilievo per lo spazio nei posti posteriori e nel bagagliaio.

Motore e prestazioni

Poiché la vera novità del protagonista di questa prova è il propulsore, analizziamo più in dettaglio questo blocco 1.5 Skyactiv-D che sviluppa 105 CV. Si tratta di un nuovo blocco da 1.499 cc con turbo a geometria variabile, quattro cilindri e iniezione common rail, con una coppia di 270 Nm tra 1.600 e 2.500 giri/min. Grazie al turbocompressore dotato di sensore di velocità, il propulsore offre un rendimento migliorato e spinge oltre i 5.000 giri/min.

Prendendo come riferimento il blocco 2.2 ma con 50 kg in meno, questo 1.5 Skyactiv-D ha un rapporto di compressione molto basso (14,8:1), il che genera una combustione a temperatura più bassa e più efficiente; questa efficienza si estende anche alla riduzione del peso dei componenti strutturali del motore e quindi a un minor attrito. Sono state rafforzate l’aspirazione dell’aria e il ricircolo dei gas di scarico (EGR), abbassando la temperatura di combustione e migliorando quindi le emissioni, ottenendo emissioni di appena 99 g/km di CO2.

Infine, integra la tecnologia “Natural Sound Smoother”, ovvero monta un ammortizzatore dinamico sullo spinotto che collega il pistone alla biella, con il risultato di ridurre le vibrazioni e il rumore del propulsore, un aspetto particolarmente avvertibile al minimo.

Com’è il comportamento di questa Mazda 3 1.5 SKYACTIV-D 105 CV?

Ora che conosciamo più a fondo tutta la tecnologia e i miglioramenti di questo blocco Skyactiv, è il momento di descriverlo al volante. La prima cosa che notiamo appena girata la chiave è l’assenza di vibrazioni, con una sensazione più vicina a quella di un motore a benzina che a un diesel tradizionale. Nonostante abbia solo 105 CV, è un propulsore con una buona risposta già da bassi regimi, intorno ai 1.500 giri/min, e con una spinta decisa intorno ai 2.500 giri/min, il tutto salendo di giri in modo lineare e sempre con una raffinatezza insolita per un diesel.

A equipaggiare il propulsore c’è il cambio manuale a sei rapporti, con una manovrabilità eccellente (come di consueto per il marchio) e un telaio che reclama più cavalli e non teme curve o tratti impegnativi; anzi, è uno dei compatte più dinamiche del mercato (cosa che abbiamo già potuto verificare a fondo nella prova di lunga durata in Europa con il motore 2.2 SKYACTIV-D 150 CV).

Sebbene il miglior motore diesel in termini di risposta e sportività sia quello da 150 CV, questo da 105 CV è un’alternativa razionale per chi non cerca una risposta sportiva, ma una risposta più tranquilla, morbida e sufficiente per l’uso quotidiano. Se viaggiamo con l’auto carica o con tutti i posti occupati, sentiremo sicuramente che sotto il cofano ci sono solo 105 CV. Tuttavia, in strada o in autostrada, è un propulsore che si muove con parecchia disinvoltura e con consumi contenuti.

Nella nostra prova abituale in autostrada il consumo medio si è aggirato intorno ai 4,9 litri ogni 100 km, anche se è facile ottenere un consumo medio di 4,5-5 litri ogni 100 km.

Prezzo ed equipaggiamento della Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CV

La nostra versione era l’allestimento Luxury, ovvero il più alto di gamma. Ciononostante, l’arrivo di questo nuovo propulsore permette di ridurre il prezzo d’accesso alla gamma diesel (gamma Mazda 3 a partire da 18.350 euro) e con l’allestimento Style (che è tra i più completi) il prezzo di questo diesel da 105 CV si attesta a 23.150 euro, mentre l’allestimento Luxury sale fino a 25.865 euro, con un equipaggiamento completo: fari bixenon, cerchi in lega da 18 pollici, impianto audio Bose con 9 altoparlanti (e una qualità sublime), assistente alla frenata d’emergenza in città, sensori di parcheggio, tra gli altri elementi.

Opinione sulla Mazda 3 1.5 Skyactiv-D 105 CV

La mia opinione su questa Mazda 3 Sportsedan 1.5 Skyactiv-D da 105 CV è che si tratta di un’auto molto razionale, un modello che offre qualcosa in più rispetto alle classiche compatte dei marchi generalisti (sia per il design, sia per le finiture e l’equipaggiamento), puntando al contempo su un propulsore morbido, parsimonioso e con una potenza più che sufficiente per chi cerca un diesel divora-chilometri senza pretese sportive. Il suo habitat ideale è la strada o l’autostrada, e inoltre il telaio ci permette di muoverci con grande agilità su qualsiasi percorso. Il punto debole, forse, è il prezzo, anche se bisogna riconoscere che in materia di equipaggiamento è molto completa e che avere dispositivi di sicurezza come l’avviso di angolo cieco, un cruise control adattivo o un impianto audio Bose non è alla portata di tutte le compatte con cui compete.

Foto | Rubén R.