Abbiamo provato la Dacia Duster GLP, un SUV "economico" e con bollino ECO

Alla Dacia le cose vanno molto bene. E in gran parte grazie a modelli come la Dacia Duster, senza togliere meriti alla Sandero. Di recente abbiamo visto come si è evoluta la nuova Dacia Sandero 2021, che, senza dubbio, continuerà a essere un vero leader di vendite nei prossimi anni.

Ma oggi siamo qui per parlare dell’ultima new entry nella gamma Dacia Duster: la Duster GLP con il nuovo motore 1.0 TCe da 100 CV. Ricordiamo che in Spagna, dall’inizio del 2020, sono state vendute più di 10.600 auto a GPL, conosciuto anche come Autogas; ciò rappresenta l’1,8% del totale. In questo segmento, quello delle auto a GPL, la Dacia è il leader assoluto nel nostro mercato, con una quota di circa il 35%.

E la Dacia Duster è il leader di vendite tra i privati nel segmento dei SUV della sua dimensione, con oltre 7.000 unità da gennaio a settembre 2020. La nuova versione GLP, senza dubbio, permetterà alla Dacia Duster di rafforzare questa posizione.

Per chi desidera saperne un po’ di più su questo carburante, ecco 10 motivi per passare al GPL. Se stai cercando un SUV a un prezzo accessibile, adatto sia alla città sia ai viaggi lunghi o per uscire occasionalmente dall’asfalto, che goda dei vantaggi del bollino ECO della DGT e con il minor costo chilometrico possibile, hai due alternative: i diesel con tecnologia Mild Hybrid (e non sono molti) oppure lasciarti sedurre dal GPL.

Quasi 1.200 km di autonomia totale, bollino ECO

E la nuova Dacia Duster GLP convince. Prima di tutto, per il prezzo: costa solo 500 euro in più rispetto alla versione a benzina 1.0 TCe equivalente… e 1.750 euro in meno rispetto al dCi da 115 CV. In secondo luogo, perché l’auto è stata concepita fin dall’inizio per funzionare a GPL, e l’impianto –montato di serie– non comporta limitazioni pratiche, conservando una buona capacità del bagagliaio. In terzo luogo, perché puoi percorrere chilometri con un costo del carburante che comporta un risparmio di circa il 40% rispetto alla benzina.

A tutto questo aggiungi i vantaggi del bollino ECO, la possibilità di percorrere più di 1.000 km senza dover fare rifornimento e, soprattutto, quanto va bene la Dacia Duster GLP: sicuramente la inserirai nella tua lista delle “future possibilità”.

Abbiamo potuto effettuare un primo contatto con l’auto su un percorso molto vario, con autostrada e strade secondarie, di quasi 300 km. E lo abbiamo fatto esclusivamente a GPL, tranne qualche prova puntuale passando alla benzina per confermare che è praticamente impossibile notare differenze nella risposta del motore o nelle prestazioni.

Non abbiamo potuto misurare il consumo medio reale, che la Dacia dichiara tra 7,9 e 8,2 l/100 km nel ciclo combinato WLTP. Questo consentirebbe, teoricamente, circa 420 km in condizioni di guida efficiente, cioè con la modalità “ECO” selezionata e prestando molta attenzione all’acceleratore. Nel nostro caso, con una guida che cercava continuamente i limiti del motore e del telaio, il consumo si attesterebbe chiaramente più vicino ai 9 che agli 8 litri di GPL ogni 100 km. Ci è bastato per coprire quei 300 km di cui parlavamo, e restava ancora carburante.

La capacità del serbatoio del GPL è di 42 litri, di cui quasi 34 utili, perché la normativa di sicurezza consente di riempire il serbatoio solo fino all’80% della sua capacità. Il livello del gas nel serbatoio si controlla tramite i cinque segmenti luminosi integrati nel commutatore per passare dal GPL alla benzina o viceversa, a sinistra del volante.

Insieme ai 50 litri del serbatoio della benzina, e con un consumo medio omologato tra 6,4 e 6,6 litri nel ciclo combinato WLTP, la Dacia Duster dichiara un’autonomia di 1.190 chilometri. Di questi, 770 corrispondono alla modalità a benzina e 420 alla modalità GPL. La cifra può essere ottimistica, perché sappiamo che il consumo WLTP si discosta ancora da quello reale. Ma, in ogni caso, i 1.000 km sono praticamente garantiti anche se guidi senza preoccuparti troppo del consumo. E di questi, il 40% a un costo al chilometro imbattibile, che non raggiunge nemmeno la Duster turbodiesel.

Prestazioni migliori, piacevole guida

Ma la cosa migliore è che, a differenza della Duster GLP con motore 1.6 aspirato, ora efficienza e bassi consumi non sono in contrasto con una guida piacevole… e con prestazioni migliori, nonostante la minore potenza. Il GPL si adatta a meraviglia al piccolo 1.0 tricilindrico ad iniezione indiretta da 100 CV, muovendo la Duster con una fluidità tanto sorprendente quanto l’agilità che ottieni se gestisci bene le carte con la leva del cambio.

La Dacia non ha colto l’occasione per montare un cambio a sei marce, che sarebbe stato molto utile su questa Duster. Resta quello a cinque velocità, con rapporti lunghi. Il risultato è comunque buono, perché il motore non rumoreggia e vibra poco –come succedeva con il precedente 1.6 a quattro cilindri– quando sfrutti la sua predisposizione a girare in alto. Offre prestazioni equivalenti al 1.0 TCe da 100 CV a benzina, più che sufficienti per muoversi con disinvoltura in città, affrontare viaggi in autostrada o spostarsi con l’auto carica adottando una guida tranquilla, perché la Duster non è un’auto pesante.

La versione GPL aumenta il peso finale di circa 60 kg rispetto al 1.0 TCe a benzina, ma resta ben al di sotto dei 1.300 kg. Con l’installazione del GPL si perdono 100 kg di capacità di traino con freno (da 1.400 a 1.300 kg); tuttavia se ne guadagnano 30 nel traino di un rimorchio senza freno (da 630 a 660 kg).

Anche l’installazione del serbatoio del GPL non crea problemi nel punto in cui il resto delle Dacia Duster può montare una ruota di scorta di dimensioni standard o di emergenza, a parte il fatto che dovrai accontentarti di un kit antiforatura. La Duster GLP continua a offrire un bagagliaio molto capiente e sfruttabile, senza che il serbatoio del gas comprometta le sue forme regolari, rimanendo completamente integrato sotto il pianale.

Dal punto di vista dinamico, la Duster GLP non presenta differenze significative rispetto alla versione a benzina. Sia la sospensione sia la risposta dello sterzo sono morbide, con l’obiettivo del comfort; e ci riescono senza compromettere la stabilità né la facilità di guida. Le oltre 200 mm di altezza da terra permettono anche di divertirsi un po’ fuori dall’asfalto.

https://youtu.be/f-nEOXYkKt8

Gamma e prezzi della Dacia Duster GLP

La Dacia offre la Duster GLP in tre versioni di allestimento. I prezzi, con lo sconto in vigore di cui può beneficiare qualsiasi acquirente, sono i seguenti:

• Duster GLP Essential: 15.565 euro
• Duster GLP Prestige: 18.365 euro
• Duster GLP SL Aniversario: 18.565 euro

Anche se la versione Essential è molto interessante, con un prezzo “esca” di meno di 15.600 euro, in realtà la Dacia vende la maggior parte delle Duster con gli allestimenti superiori. Conviene infatti passare alla Prestige, perché non ci sono molte possibilità di completare la dotazione di serie della versione base ricorrendo all’elenco degli optional.

Tuttavia, rispetto alla Essential, le Prestige aggiungono il climatizzatore, le barre portatutto cromate, il sistema di rilevamento della presenza nell’angolo cieco, rivestimenti specifici, alzacristalli elettrici posteriori, cerchi in lega da 17 pollici, assistenza al parcheggio con telecamera, regolazione lombare e in altezza del sedile del conducente, braccioli e vetri oscurati.

Come vantaggi aggiuntivi, avendo il bollino ECO e funzionando a gas, gli acquirenti della Duster GLP possono beneficiare di un incentivo aggiuntivo all’acquisto di 400 euro con il Plan Renove. E come parte dell’accordo che Renault mantiene con Repsol, fino al 31 dicembre si aggiunge una carta carburante GPL del valore di 300 euro, per cui i primi 4.000 km ti costano “zero”.

Galleria di immagini della Dacia Duster GLP

Scheda tecnica di questa auto

FuoristradaDacia Duster24 versioni · da 19.990 €