We testen de Dacia Duster GLP, een SUV die "goedkoop" is en het ECO-label heeft

Bij Dacia gaat het erg goed. En grotendeels dankzij auto’s zoals de Dacia Duster, zonder de verdiensten van de Sandero tekort te willen doen. Onlangs hebben we kunnen zien hoe de nieuwe Dacia Sandero 2021 zich heeft ontwikkeld, die ongetwijfeld een verkoopleider zal blijven in de komende jaren.

Maar vandaag zijn we hier om te praten over de laatste aanwinst in het assortiment van de Dacia Duster: de Duster GLP met de nieuwe 1.0 TCe-motor van 100 pk. Laten we eraan herinneren dat in Spanje in 2020 tot nu toe meer dan 10.600 auto’s op LPG zijn verkocht, ook bekend als Autogas; dat is 1,8% van het totaal. In dit segment, dat van auto’s op LPG, is de Dacia de absolute marktleider in ons land, met een marktaandeel van bijna 35%.

En de Dacia Duster is de verkoopleider onder particulieren in het segment van SUV’s van zijn formaat, met meer dan 7.000 exemplaren van januari tot en met september 2020. De nieuwe GLP-versie zal de Duster ongetwijfeld helpen deze positie te versterken.

Voor wie meer wil weten over deze brandstof: hier zetten we 10 redenen op een rij om over te stappen op LPG. Als je op zoek bent naar een SUV tegen een betaalbare prijs, die zowel in de stad als op lange reizen of af en toe op onverharde wegen goed bruikbaar is, die de voordelen van het ECO-label van de DGT heeft en tegen de laagst mogelijke kosten per kilometer rijdt, dan heb je twee opties: diesels met Mild Hybrid-technologie (en die zijn er niet veel) of je laten verleiden door LPG.

Bijna 1.200 km totaal bereik, ECO-label

En de nieuwe Dacia Duster GLP overtuigt. Allereerst door de prijs: hij kost slechts 500 euro meer dan de gelijkwaardige 1.0 TCe-benzineversie… en 1.750 euro minder dan de dCi van 115 pk. Ten tweede omdat de auto vanaf het begin is ontworpen om op LPG te rijden, en de installatie – die van fabriek komt – geen praktische beperkingen oplegt en een goede kofferbakcapaciteit behoudt. Ten derde omdat je kilometers kunt rijden tegen een brandstofprijs die een besparing van ongeveer 40% oplevert ten opzichte van benzine.

Tel daar de voordelen van het ECO-label bij op, de mogelijkheid om meer dan 1.000 km te rijden zonder te hoeven tanken en vooral hoe goed de Dacia Duster GLP rijdt, en je zult hem zeker op je lijst van “toekomstige” auto’s zetten.

Wij hebben een eerste kennismaking gehad op een zeer gevarieerde route, met snelweg en secundaire wegen, van bijna 300 km. En dat deden we uitsluitend op LPG, behalve bij een enkele test waarbij we overschakelden op benzine om te bevestigen dat het vrijwel onmogelijk is verschil in motorrespons of prestaties op te merken.

We konden het werkelijke gemiddelde verbruik niet meten, dat de Dacia opgeeft als tussen 7,9 en 8,2 l/100 km in de gecombineerde WLTP-cyclus. Dat zou theoretisch goed zijn voor zo’n 420 km, onder efficiënte rijomstandigheden, dat wil zeggen met de modus “ECO” geselecteerd en veel aandacht voor het gaspedaal. In ons geval, met een rijstijl die voortdurend de grenzen van motor en chassis opzoekt, lag het verbruik duidelijk dichter bij 9 dan bij 8 liter LPG per 100 km. Het was genoeg voor die 300 km waarover we spraken, en er was nog brandstof over.

De inhoud van de LPG-tank is 42 liter, waarvan bijna 34 bruikbaar zijn, omdat de veiligheidsvoorschriften slechts toestaan dat de tank tot 80% van zijn capaciteit wordt gevuld. Het gasniveau in de tank wordt aangegeven door de vijf lichtsegmenten die geïntegreerd zijn in de schakelaar om over te schakelen van LPG naar benzine of omgekeerd, links van het stuur.

Naast de 50 liter van de benzinetank en een goedgekeurd gemiddeld verbruik van tussen 6,4 en 6,6 liter in de gecombineerde WLTP-cyclus, kondigt de Dacia Duster een actieradius van 1.190 kilometer aan. Daarvan zouden 770 km bij benzinegebruik horen en 420 km bij LPG. Het cijfer kan optimistisch zijn, want we weten al dat het WLTP-verbruik nog steeds afwijkt van het werkelijke verbruik. Maar in ieder geval zijn de 1.000 km vrijwel gegarandeerd, zelfs als je niet al te veel op het verbruik let. En daarvan 40% tegen een onverslaanbare prijs per kilometer, die zelfs de Duster turbodiesel niet haalt.

Betere prestaties, prettig rijgedrag

Maar het beste is dat, anders dan bij de Duster GLP met de atmosferische 1.6-motor, efficiëntie en laag verbruik nu niet langer ten koste gaan van prettig rijgedrag… en van betere prestaties, ondanks het lagere vermogen. LPG past uitstekend bij de kleine 1.0 driecilinder met indirecte injectie en 100 pk, die de Duster met een verrassende souplesse voortbeweegt, net zo verrassend als de wendbaarheid die je bereikt als je de versnellingspook slim gebruikt.

De Dacia heeft de gelegenheid niet aangegrepen om een zesversnellingsbak te monteren, wat deze Duster goed had gestaan. De vijfversnellingsbak blijft, met lange overbrengingen. Toch is het resultaat goed, omdat de motor niet hard klinkt en nauwelijks trilt – zoals het vorige 1.6 viercilindermotortje deed – wanneer je hem benut in het hoge toerengebied. De prestaties zijn gelijk aan die van de 1.0 TCe van 100 pk op benzine, ruim voldoende om met gemak door de stad te rijden, lange afstanden op de snelweg af te leggen of met een volle auto rustig te rijden, want de Duster is geen zware auto.

De LPG-versie verhoogt het eindgewicht met ongeveer 60 kg ten opzichte van de 1.0 TCe op benzine, maar blijft ruim onder de 1.300 kg. Door de LPG-installatie verliest hij 100 kg aan trekgewicht met rem (van 1.400 naar 1.300 kg); daarentegen wint hij 30 kg bij het trekken van een aanhanger zonder rem (van 630 naar 660 kg).

Ook de plaatsing van de LPG-tank is geen probleem op de plek waar de andere Dacia Duster een reservewiel van standaardformaat of een noodreservewiel kan hebben; je moet het doen met een pannensetje. De Duster GLP biedt nog steeds een zeer ruime en bruikbare kofferbak, zonder dat de gastank de regelmatige vorm aantast, want hij is volledig onder de vloer geïntegreerd.

Qua rijeigenschappen vertoont de Duster GLP ook geen noemenswaardige verschillen ten opzichte van de benzineversie. Zowel de vering als het gevoel van de besturing zijn soepel en gericht op comfort; en dat wordt bereikt zonder afbreuk te doen aan stabiliteit of rijgemak. De bodemvrijheid van meer dan 200 mm maakt het mogelijk om het ook buiten de verharde weg eens te proberen.

https://youtu.be/f-nEOXYkKt8

Gamma en prijzen van de Dacia Duster GLP

De Dacia biedt de Duster GLP aan in drie afwerkingsversies. De prijzen, inclusief de geldende korting waarvan elke koper kan profiteren, zijn als volgt:

• Duster GLP Essential: 15.565 euro
• Duster GLP Prestige: 18.365 euro
• Duster GLP SL Aniversario: 18.565 euro

Hoewel de Essential-versie erg aantrekkelijk is, met een “lokprijs” van minder dan 15.600 euro, verkoopt de Dacia in werkelijkheid de meeste Duster’s met de hogere afwerkingen. En het loont de moeite om de stap naar de Prestige te zetten, want er zijn weinig mogelijkheden om de standaarduitrusting van de instapversie uit te breiden via de optielijst.

De Prestige voegt ten opzichte van de Essential echter airconditioning, verchroomde dakrails, een systeem voor detectie van voertuigen in de dode hoek, specifieke bekleding, elektrische achterruiten, lichtmetalen velgen van 17 inch, parkeerhulp met camera, lendensteun en hoogteverstelling van de bestuurdersstoel, armsteunen en getinte ruiten toe.

Als extra voordeel kunnen kopers van de Duster GLP, omdat hij het ECO-label heeft en op gas rijdt, een extra aankoopsubsidie van 400 euro met het Plan Renove krijgen. En als onderdeel van de overeenkomst die Renault heeft met Repsol, is er tot 31 december een LPG-brandstofkaart ter waarde van 300 euro bijgevoegd, waardoor de eerste 4.000 km je “gratis” zijn.

Fotogalerij Dacia Duster GLP

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenDacia Duster24 versies · vanaf 19.990 €