Wir testen den Dacia Duster GLP, einen „günstigen“ SUV mit ECO-Plakette

Bei Dacia läuft es sehr gut. Und das liegt zu einem großen Teil an Modellen wie dem Dacia Duster, ohne dem Sandero seine Verdienste abzusprechen. Kürzlich konnten wir sehen, wie sich der neue Dacia Sandero 2021 weiterentwickelt hat, der mit Sicherheit auch in den kommenden Jahren ein echter Verkaufsschlager bleiben wird.

Doch heute sind wir hier, um über die jüngste Ergänzung der Dacia Duster-Reihe zu sprechen: den Duster GLP mit dem neuen 1.0-TCe-Motor mit 100 CV. Zur Erinnerung: In Spanien wurden im bisherigen Verlauf des Jahres 2020 mehr als 10.600 Fahrzeuge mit GLP verkauft, das sogenannte Autogas; das entspricht 1,8 % des Gesamtmarktes. In diesem Segment, dem der Autogas-Fahrzeuge, ist Dacia mit einem Anteil von rund 35 % der absolute Marktführer in Spanien.

Und der Dacia Duster ist der meistverkaufte SUV seiner Größenklasse im Privatkundengeschäft, mit mehr als 7.000 Einheiten von Januar bis September 2020. Die neue GLP-Version wird dieser Position zweifellos weiteren Auftrieb geben.

Für alle, die mehr über diesen Kraftstoff erfahren möchten, haben wir hier 10 Gründe für den Umstieg auf GLP zusammengestellt. Wenn du einen erschwinglichen SUV suchst, der sowohl in der Stadt als auch auf langen Fahrten oder gelegentlich abseits der Straße taugt, die Vorteile der ECO-Plakette der DGT bietet und die geringsten Kosten pro Kilometer verursacht, hast du zwei Alternativen: die Diesel mit Mild-Hybrid-Technologie (von denen es nicht viele gibt) oder die Verführung durch GLP.

Fast 1.200 km Gesamtreichweite, ECO-Plakette

Und der neue Dacia Duster GLP überzeugt. Zunächst einmal beim Preis: er kostet nur 500 Euro mehr als die Benzinversion 1.0 TCe vergleichbarer Ausstattung … und 1.750 Euro weniger als der dCi mit 115 CV. Zweitens, weil das Fahrzeug von Anfang an für den GLP-Betrieb konzipiert ist und die werkseitig eingebaute Anlage keine praktischen Einschränkungen mit sich bringt, sodass ein guter Kofferraum erhalten bleibt. Drittens, weil du Kilometer mit einem Kraftstoffpreis zurücklegen kannst, der Einsparungen von rund 40 % gegenüber Benzin bedeutet.

Dazu kommen die Vorteile der ECO-Plakette, die Möglichkeit, mehr als 1.000 km zurückzulegen, ohne tanken zu müssen, und vor allem das gute Fahrverhalten des Dacia Duster GLP. Dann landet er sicher auf deiner Liste der „Zukunftskandidaten“.

Wir konnten uns bei einer ersten Testfahrt über knapp 300 km ein Bild machen, auf einer sehr abwechslungsreichen Strecke mit Autobahn und Landstraßen. Dabei fuhren wir ausschließlich mit GLP, abgesehen von einigen kurzen Tests, bei denen wir auf Benzin umschalteten, um zu bestätigen, dass man kaum einen Unterschied beim Ansprechverhalten des Motors oder bei der Leistung bemerkt.

Den realen Durchschnittsverbrauch konnten wir nicht messen. Dacia gibt ihn im kombinierten WLTP-Zyklus mit 7,9 bis 8,2 l/100 km an. Das würde theoretisch für rund 420 km reichen, bei effizienter Fahrweise, also mit eingestelltem „ECO“-Modus und viel Feingefühl beim Gaspedal. In unserem Fall, bei einer Fahrweise, die ständig die Grenzen von Motor und Fahrwerk auslotete, lag der Verbrauch deutlich näher bei 9 als bei 8 Litern GLP pro 100 km. Damit kamen wir über die erwähnten 300 km, und es war immer noch Kraftstoff im Tank.

Das Fassungsvermögen des GLP-Tanks beträgt 42 Liter, von denen knapp 34 nutzbar sind, da die Sicherheitsvorschriften nur eine Befüllung bis 80 % der Kapazität zulassen. Der verbleibende Gasstand lässt sich über die fünf Leuchtsegmente ablesen, die in den Umschalter zwischen GLP und Benzin links neben dem Lenkrad integriert sind.

Zusammen mit den 50 Litern des Benzintanks und einem homologierten Durchschnittsverbrauch von 6,4 bis 6,6 Litern im kombinierten WLTP-Zyklus gibt der Dacia Duster eine Reichweite von 1.190 Kilometern an. Davon entfallen 770 auf den Benzinbetrieb und 420 auf den GLP-Betrieb. Die Angabe mag optimistisch sein, denn wir wissen, dass der WLTP-Verbrauch noch immer vom realen abweicht. In jedem Fall sind die 1.000 km aber praktisch sicher, auch wenn du nicht allzu sehr auf den Verbrauch achtest. Und davon etwa 40 % zu einem unschlagbaren Kilometerpreis, der nicht einmal der Turbodiesel-Duster erreicht.

Bessere Leistung, angenehmes Fahrgefühl

Das Beste aber ist: Anders als beim Duster GLP mit dem 1.6-Saugmotor sind jetzt Effizienz und niedriger Verbrauch kein Widerspruch mehr zu einem gehobenen Fahrkomfort … und zu besseren Fahrleistungen, obwohl die Leistung geringer ist. GLP harmoniert hervorragend mit dem kleinen 1.0-Dreizylinder mit Saugrohreinspritzung und 100 CV, der den Duster mit einer Laufruhe bewegt, die ebenso überrascht wie die Agilität, die du erreichst, wenn du den Schalthebel geschickt einsetzt.

Dacia hat die Gelegenheit nicht genutzt, ein Sechsgang-Schaltgetriebe einzubauen, was diesem Duster gut getan hätte. Es bleibt beim Fünfganggetriebe mit langen Übersetzungen. Dennoch ist das Ergebnis gut, denn der Motor klingt nicht unangenehm und vibriert kaum – anders als der frühere 1.6 mit vier Zylindern –, wenn du seine Freude am Drehen in höheren Drehzahlbereichen nutzt. Die Leistungswerte entsprechen dem 1.0 TCe mit 100 CV als Benziner, mehr als ausreichend für souveräne Fahrt in der Stadt, lange Autobahnstrecken oder mit voll beladenem Auto bei ruhiger Fahrweise, denn der Duster ist kein schweres Fahrzeug.

Die GLP-Version erhöht das Leergewicht um etwa 60 kg gegenüber dem 1.0 TCe Benziner, bleibt aber weit unter 1.300 kg. Mit der GLP-Anlage verliert man 100 kg Anhängelast mit Bremse (von 1.400 auf 1.300 kg); dafür gewinnt man 30 kg beim Anhänger ohne Bremse (von 630 auf 660 kg).

Auch der Einbau des GLP-Tanks ist kein Problem an der Stelle, an der der übrige Dacia Duster ein Ersatzrad in Standardgröße oder ein Notrad aufnehmen kann, wobei du dich allerdings mit einem Pannenset begnügen musst. Der Duster GLP bietet weiterhin einen sehr leistungsfähigen und nutzbaren Kofferraum, da der Gastank die regelmäßigen Formen nicht beeinträchtigt und vollständig unter dem Ladeboden integriert ist.

Fahrdynamisch unterscheidet sich der Duster GLP kaum vom Benziner. Sowohl Fahrwerk als auch Lenkung sind komfortabel abgestimmt, und das gelingt, ohne Stabilität oder Fahrbarkeit einzubüßen. Die mehr als 200 mm Bodenfreiheit erlauben auch den einen oder anderen Ausflug abseits der Asphaltstraßen.

https://youtu.be/f-nEOXYkKt8

Ausstattungen und Preise des Dacia Duster GLP

Dacia bietet den Duster GLP in drei Ausstattungsvarianten an. Die Preise mit dem derzeit gültigen Rabatt, von dem jeder Käufer profitieren kann, lauten wie folgt:

• Duster GLP Essential: 15.565 Euro
• Duster GLP Prestige: 18.365 Euro
• Duster GLP SL Aniversario: 18.565 Euro

Die Essential-Version ist mit einem Einstiegspreis von unter 15.600 Euro sehr attraktiv, doch in der Praxis verkauft Dacia die meisten Duster mit den höheren Ausstattungen. Denn der Sprung zum Prestige lohnt sich, da sich die Serienausstattung der Einstiegsversion über die Zubehörliste kaum sinnvoll ergänzen lässt.

Die Prestige-Modelle bieten gegenüber dem Essential jedoch Klimaanlage, verchromte Dachreling, Totwinkel-Warnsystem, spezifische Polsterung, elektrische Fensterheber hinten, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Einparkhilfe mit Kamera, Lordosenstütze und Höhenverstellung des Fahrersitzes, Armlehne und abgedunkelte Scheiben.

Als zusätzliche Vorteile können Käufer des Duster GLP mit ECO-Plakette und Gasbetrieb eine zusätzliche Kaufprämie von 400 Euro über den Plan Renove erhalten. Und im Rahmen der Vereinbarung, die Renault mit Repsol unterhält, gibt es bis zum 31. Dezember zusätzlich eine GLP-Tankkarte im Wert von 300 Euro, sodass die ersten 4.000 km für dich praktisch „kostenlos“ sind.

Bildergalerie Dacia Duster GLP

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenDacia Duster24 Varianten · ab 19.990 €