Abbiamo provato la nuova Skoda Fabia: un triplo salto di qualità

Skoda va “come una moto”. Il marchio è riuscito ad aumentare il fatturato di quasi l’11% nel periodo da gennaio a settembre rispetto al 2020, con un utile operativo, che è davvero la cosa più importante, in crescita di oltre il 90% nello stesso periodo. La sua redditività è la più alta tra i marchi del Gruppo Volkswagen, e tra i suoi piani fino al 2030 è previsto un aumento del 50 per cento e l’ingresso nella top 5 delle vendite in Europa.

E a giudicare dai prodotti che sta lanciando sul mercato, come la Skoda Enyaq al vertice della gamma, o questa nuova Skoda Fabia che abbiamo avuto modo di provare, oltre alla sua gamma di SUV e a tutto ciò che verrà, questi obiettivi non sono affatto irrealistici.

Di fatto, l’importanza che il marchio ha acquisito all’interno del Gruppo Volkswagen è tale che Skoda è responsabile dello sviluppo della nuova piattaforma MQB A0 per l’intero gruppo. Una piattaforma già utilizzata da vetture come la Seat Ibiza o la Volkswagen Polo, e che assumerà un’importanza ancora maggiore con nuovi modelli basati su questa piattaforma destinati a mercati come India, Russia o Africa. L’obiettivo del Gruppo VW per i prossimi anni è commercializzare addirittura 8,5 milioni di auto sulla MQB-A0.

Quattro generazioni di Skoda Fabia, oltre 4,5 milioni di auto vendute

Proprio questa nuova piattaforma, insieme al lavoro di designer e ingegneri del marchio, è ciò che permette alla quarta generazione della Skoda Fabia di compiere un enorme salto rispetto alla precedente, un salto maggiore di quello registrato tra una qualsiasi delle generazioni precedenti. Ricordiamo che la prima Fabia fu lanciata nel 1999, la seconda generazione arrivò sul mercato nel 2007 e la terza fu presentata nel 2014, ricevendo un restyling nel 2018 che l’ha mantenuta sul mercato fino all’arrivo di questa nuova Fabia.

In totale, sono già stati venduti più di 4,5 milioni di Skoda Fabia in tutto il mondo dal suo lancio, il che fa della Fabia il secondo modello Skoda più venduto di sempre dopo la Octavia… e il primo in Spagna, anche se nel 2021 i Skoda più venduti sul mercato spagnolo sono già i SUV, la Kamiq e la Karoq.

Il design esterno e interno della nuova Skoda Fabia

Esteriormente, la nuova Skoda Fabia cresce in tutte le dimensioni tranne che in altezza. La carrozzeria raggiunge i 4,11 metri (+11 cm), mentre la larghezza è di 1,78 metri (+5 cm) e l’altezza è di 1,46 metri. Il passo cresce di 9 cm, arrivando a 2,56 metri.

Se a queste nuove proporzioni, con una linea del tetto più bassa e maggiore lunghezza e larghezza, aggiungiamo la calandra in stile Enyaq che monta anche la rinnovata Kodiaq e che ora è presente anche sulla Karoq aggiornata, insieme a elementi che variano a seconda delle versioni, come lo spoiler posteriore, le cornici dei finestrini cromate, un design generale più muscoloso e un’aerodinamica notevolmente migliorata (il Cx scende a 0,28, il migliore della sua classe, mentre prima si attestava intorno a 0,33), la nuova Fabia ha un aspetto molto moderno e giovanile.

Non è un caso: è proprio a questo pubblico che Skoda vuole rivolgersi con la nuova Fabia. Per questo ha puntato anche su un’offerta di fino a 20 combinazioni di colori tra tinte monotono e bitono, con tetto nero o grigio, tra cui spicca in modo particolare la carrozzeria arancione con tetto nero.

Versatile: il bagagliaio più capiente della sua categoria

Una conseguenza diretta dell’aumento delle dimensioni è un abitacolo che, già nella precedente Fabia si distingueva per l’ampiezza, in questa nuova generazione si distanzia da rivali come la Opel Corsa, la Renault Clio, la Citroën C3, la Peugeot 208 o la Hyundai i20, alcuni dei suoi principali concorrenti. Il guadagno principale si trova nel bagagliaio, con 380 litri, il che significa circa 50 litri in più di volume.

Siamo di fronte alla migliore auto della sua categoria per chi attribuisce particolare importanza a questo aspetto, distinguendosi anche per la versatilità grazie alla facilità con cui si abbattono i sedili posteriori (la superficie che si ottiene è quasi piana) o al piano di carico modulabile su due altezze.

Questa versatilità caratterizza anche l’abitacolo, con le consuete soluzioni “simply clever” di Skoda. Sono piccoli dettagli, ma alcuni si apprezzano nell’uso quotidiano dell’auto, come i ganci estraibili, le tasche specifiche in cui i passeggeri posteriori possono riporre il telefono cellulare, i supporti di ricarica nel bagagliaio o persino una presa USB situata nel pannello del tetto.

Non abbiamo avuto l’occasione di metterci alla guida di nessuna unità con allestimento base. Ma almeno con l’allestimento Sport, quello che abbiamo guidato, la sensazione è ottima, nonostante l’uso di plastiche rigide in molte zone della plancia. L’ergonomia è molto buona, lo schermo touch flottante del sistema multimediale è molto a portata di mano e ci sono pulsanti fisici per gestire direttamente il climatizzatore, e i sedili con poggiatesta integrati di questa versione sostengono bene, anzi meglio di quanto lasci intuire il loro aspetto, senza compromettere il comfort.

L’illuminazione ambientale a LED, il tocco sofisticato di alcuni materiali che rivestono la plancia, le finiture cromate su alcuni comandi o la strumentazione digitale contribuiscono a questa sensazione di salto di categoria.

La gamma motori della nuova Skoda Fabia

Il modello d’accesso alla gamma Skoda Fabia è la 1.0 MPI aspirata a benzina a 3 cilindri da 80 CV. Non c’è nemmeno da pensarci: con 800 euro in più, a parità di dotazione, la versione 1.0 TSI da 95 CV, dotata di turbocompressore, surclassa nettamente in piacere di guida e prestazioni, e addirittura consuma meno nell’uso reale.

Il gradino successivo della gamma è la 1.0 TSI da 110 CV, che non è offerta con l’allestimento base Active. Per i budget più contenuti il motore da 95 CV è perfettamente consigliabile (più avanti parleremo di prezzi e dotazioni) ma, se te lo puoi permettere, la differenza tra il 95 e il 110 CV, a parità di dotazione, è di 500 euro, e la più potente monta un cambio a sei marce invece di cinque.

Anche il consumo non è qui un problema: la 1.0 TSI consuma molto poco in entrambe le versioni e ha un funzionamento ottimo in termini di prontezza di risposta, bassa rumorosità e capacità di spinta. Potrai ottenere consumi medi tra 5,5 e 6 l/100 km viaggiando in autostrada a ritmo tranquillo, anche se è vero che, come tutti i motori a benzina sovralimentati di bassa cilindrata, il consumo di carburante è sensibile al ritmo di guida e aumenta sensibilmente se si chiede al motore tutto ciò di cui è capace.

Con 600 euro in più, la 1.0 TSI da 110 CV è disponibile anche con il consigliato cambio DSG a doppia frizione a 7 marce. Anzi, questa sarebbe la nostra scelta consigliata nella gamma Fabia: la 1.0 TSI da 110 CV DSG. Il suo prezzo, con tutti gli sconti, è di 15.500 euro con gli allestimenti ambition/emotion, e di 16.100 euro con i sport/style. Il budget minimo che consigliamo di investire per acquistare una Fabia è di 12.800 euro, il costo della 1.0 TSI da 95 CV con allestimento Active.

Più avanti la gamma si arricchirà della versione 1.5 TSI da 150 CV, esclusivamente con cambio DSG a 7 marce, così come dell’allestimento più sportivo, che nelle ultime edizioni della Fabia la casa denomina Monte Carlo.

Un’altra novità nella gamma Fabia è la possibilità di scegliere tra un serbatoio da 50 litri, anziché lo standard da 40 litri, che aumenta l’autonomia.

Al volante della nuova Skoda Fabia

E già che siamo in tema dinamico, va sottolineato che la Skoda Fabia migliora in questo aspetto nella stessa misura in cui migliora negli altri. E si nota eccome alla guida. Soprattutto perché la sua tenuta di strada e il feeling dello sterzo sono da “auto più grande” rispetto alla generazione precedente, con un comfort superiore sia sulle buche sia nell’isolamento generale, e una maggiore precisione dello sterzo.

Abbiamo guidato una versione Sport, sia in autostrada sia su un tratto di strada di montagna, e la sensazione in ogni momento è quella di un’auto molto equilibrata, sicura e facile da guidare. In particolare, questa configurazione con i magnifici sedili dell’allestimento Sport, il cambio DSG e la strumentazione digitale ci è piaciuta molto. Certo, monta molle più rigide, ammortizzatori specifici e un’altezza da terra ridotta di 15 mm.

Ma si nota che la base è eccellente, e le altre varianti senza questa sospensione sportiva non dovrebbero presentare problemi di agilità e probabilmente miglioreranno il comfort; attenderemo una prova più approfondita per confermarlo. Skoda offre anche un pacchetto denominato Rough-Road, anch’esso con molle e ammortizzatori specifici, e con 15 mm in più di altezza da terra.

Inoltre, la Fabia può ora montare sistemi di assistenza alla guida come il Travel Assist, che include il cruise control adattivo, l’assistente di corsia e il riconoscimento della segnaletica stradale. Nella gamma debuttano anche l’assistente di manovra, il parcheggio automatico e il front assist con rilevamento di pedoni e ciclisti. In totale, sommando gli airbag opzionali, tra cui quello per il ginocchio del conducente, la Fabia può arrivare a montare fino a nove airbag.

Dotazioni, sconti e prezzi della Skoda Fabia

La nuova gamma Fabia nasce dalla combinazione dei tre motori disponibili inizialmente con quattro allestimenti: active, ambition, style e sport. Ai prezzi consigliati vanno detratti 3.460 euro di promozione e, se finanzi l’acquisto con il marchio, circa 1.700 euro aggiuntivi, oltre a includere 4 anni di manutenzione gratuita. Con tutti questi sconti i prezzi sarebbero i seguenti:

• Fabia 1.0 MPI 80 CV 5v Active: 11.990 euro
• Fabia 1.0 MPI 80 CV 5v Ambition/Emotion: 13.200 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Active: 12.800 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Ambition/Emotion: 14.000 euro
• Fabia 1.0 TSI 95 CV 5v Sport/Style: 15.000 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 CV 6v Ambition/Emotion: 14.500 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 CV 6v Sport/Style: 15.500 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Ambition/Emotion: 15.100 euro
• Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG Sport/Style: 16.100 euro

Come per i motori, conviene scartare l’allestimento active, destinato più alle flotte. Con 1.200 euro in più, gli ambition, che rappresenteranno il 45% delle vendite, aggiungono cerchi in lega da 15 pollici, telecamera di retromarcia, fanali posteriori a LED, connettività Smartlink, impianto radio Bolero, bracciolo centrale e alzacristalli elettrici.

Da qui in poi, Skoda offre con circa 1.000 euro in più la possibilità di scegliere una personalizzazione orientata alla raffinatezza con l’allestimento style, oppure un’immagine più sportiva con l’allestimento sport. In entrambi i casi si aggiungono la strumentazione digitale da 10,25 pollici, il sensore pioggia, il controllo di velocità tempomat e il climatizzatore, oltre alla chiave intelligente sull’ambition e al tetto panoramico sullo sport.

Per quanto riguarda i sistemi multimediali, la versione base monta uno schermo da 6,5 pollici, che diventa da 9 pollici con la radio Bolero, e da 9,2 pollici nel sistema Amundsen, il più completo della gamma, con comandi vocali e connettività con Apple CarPlay e Android Auto senza necessità di cavo.

Galleria immagini della nuova Skoda Fabia

Scheda tecnica di questa auto

HatchbackSkoda Fabia13 versioni · da 22.900 €