Abbiamo provato la nuova Subaru Outback, lo specialista

Sviluppata a partire dalla Legacy di seconda generazione, con maggiore escursione delle sospensioni e altezza da terra, l’Outback è diventata un modello di nicchia molto apprezzato, con oltre 6,6 milioni di unità vendute in tutto il mondo e più di 300.000 in Europa dal 1998.

La nuova Subaru Outback si basa sulla Piattaforma Globale di Subaru, che promette maggiore sicurezza, migliore qualità di marcia e più comfort di guida. Impiega acciaio ad alta resistenza con pannelli esterni saldati e assembla i componenti con adesivo ad alta resistenza. Inoltre, dispone di un passo più lungo e di una nuova architettura delle sospensioni, dei montanti e dei traversi. La lunghezza aumenta di 50 mm, la larghezza di 35 mm e l’altezza da terra raggiunge i 213 mm. Le sue quote offroad si avvicinano a quelle dei veicoli con capacità fuoristradistiche, con angoli di attacco e di uscita di 19,7° e 22,6° rispettivamente, angolo ventrale di 21° e una capacità di traino che arriva a 2.000 kg.

La nuova generazione adotta paraurti più larghi, una nuova calandra esagonale, passaruota rinforzati, protezioni inferiori decorative, nonché fari principali e fendinebbia a tecnologia LED. Tutta la gamma dispone di barre portatutto che, a seconda dell’allestimento, integrano traverse per trasformarle in un portapacchi. Nuovi colori e cerchi da 18 pollici completano la gamma del modello.

Interni molto curati

Anche l’abitacolo è stato riprogettato con materiali di qualità superiore e nuovi strumenti. Include un display multifunzione verticale da 11,6″ e un altro sul quadro strumenti da 5″ con le informazioni del computer di bordo, il sistema multimediale e il cruise control adattivo. Tra le funzioni disponibili sul touchscreen figurano la gestione dei diversi programmi X-Mode, la regolazione del climatizzatore, la configurazione dei vari sistemi di sicurezza preventiva, le impostazioni generali del veicolo, la connessione Bluetooth dello smartphone con Apple CarPlay e Android Auto, l’impianto audio, ecc.

Per migliorare lo spazio interno, il parabrezza è stato avanzato e i finestrini delle porte anteriori sono stati spostati verso l’esterno. Viene dichiarato più spazio rispetto alla generazione precedente, con una maggiore distanza tra i sedili anteriori e posteriori.

Grazie al Driver Monitoring System è possibile riconoscere il conducente e regolare automaticamente la configurazione del sedile, degli specchietti esterni e del climatizzatore. Dispone del primo portellone elettrico “a mani libere” del marchio, che si apre automaticamente avvicinando il braccio al sensore integrato nel logo posteriore. L’apertura del portellone offre 30 mm di corsa in più per facilitare il carico. Nello specifico, la lunghezza del bagagliaio è maggiore di 23,9 mm, con un aumento della capacità di 10 litri, fino a 522 litri. Sale fino a 561 litri se si include lo spazio sotto il pianale del bagagliaio.

È offerta in tre allestimenti: Trek, Field e Touring, con diversi tipi di rivestimento e finiture tra i primi due. L’allestimento Trek include di serie EyeSight 4.0, Driver Monitoring System, volante riscaldato e rivestito in pelle, cerchi con pneumatici “all weather” 225/60 R18, barre portatutto con traverse retrattili, sedili riscaldati in entrambe le file, bagagliaio con apertura “a mani libere”, ecc.

Il livello successivo prevede il Pacchetto Outdoor e i cerchi in colore nero. Include pedaliere in alluminio e sedili rivestiti in pelle sintetica bicolore, mentre l’allestimento Touring offre specchietti retrovisori argentati, sistema Multi View Monitor, pedaliere in alluminio, tetto panoramico e sedile del conducente con memoria. Il rivestimento è in pelle nera o marrone.

Meccanica rivista

La nuova Outback adotta una revisione del motore 2.5 Boxer aspirato a quattro cilindri contrapposti. Secondo i responsabili del marchio, il 90% dei suoi componenti è stato modificato per migliorare prestazioni e rumorosità. Promette 169 CV di potenza a 5.000 giri/min e una coppia massima di 252 Nm a 3.800 giri/min (+17 Nm rispetto alla versione precedente).

Dispone di iniezione diretta, distribuzione variabile, rapporto di compressione più alto (12:1) e sistema start&stop. Debutta un cambio automatico a 8 rapporti Lineartronic. Si tratta di un cambio CVT a variazione continua con otto rapporti simulati, con primo rapporto più corto e ultimo più lungo per ridurre i consumi.

È disponibile in versione bifuel GPL, con un costo aggiuntivo di 2.000 euro, installata in Spagna presso un’officina convenzionata con Subaru.

Come di consueto per il marchio, dispone di trazione integrale permanente simmetrica, a cui sono stati aggiunti sistemi elettronici per gestire il controllo attivo della coppia e l’X-Mode con due modalità di funzionamento: Snow Dirt (neve/ghiaia) e Deep Snow Mud (neve profonda e fango), che consentono di modificare e adattare l’erogazione della coppia e il funzionamento del controllo di trazione.

È stata inoltre regolata la direzione, ora più rapida, e la taratura delle sospensioni per ridurre il rollio della carrozzeria. Debutta il sistema EyeSight 4.0, che monitora le condizioni del traffico e riconosce segnali stradali, veicoli, pedoni o ciclisti, con funzione di frenata pre-collisione, cruise control adattivo, rilevatore di sonnolenza, avviso di uscita di corsia o frenata di emergenza in retromarcia, tra le altre.

Molto efficace in fuoristrada e su strada

Senza dubbio è uno dei modelli più completi e versatili disponibili sul mercato. Spazioso, ben rifinito e con grande capacità di carico, l’Outback può permettersi di offrire un comportamento fuoristrada molto superiore a quello della maggior parte dei SUV, quasi vicino a quello dei veicoli fuoristrada con riduttore.

La sua ampia altezza da terra, l’ampia escursione delle sospensioni, i pneumatici “all weather” con spalla 60 da 18 pollici e la trazione permanente sulle quattro ruote gli permettono di percorrere con sicurezza zone davvero complicate.

Su strada il suo comportamento è migliorato. Non solo è più silenzioso e piacevole da guidare; i consumi sono sensibilmente inferiori, grazie al cambio con rapporti più lunghi e a una marcia in più, e le sospensioni, pur non essendo particolarmente rigide, contengono meglio il rollio della carrozzeria.