Testujemy nowego Subaru Outback, specjalistę

Opracowany na bazie Legacy drugiej generacji, z większym skokiem zawieszenia i prześwitem, Outback stał się wysoko cenionym, wyjątkowym modelem, którego na całym świecie sprzedano ponad 6,6 miliona egzemplarzy, a w Europie ponad 300 000 od 1998 roku.

Nowy Subaru Outback bazuje na Globalnej Platformie Subaru, która zapewnia wyższe bezpieczeństwo, lepszą jakość jazdy i większy komfort podróżowania. Wykorzystano w niej stal o wysokiej wytrzymałości z zespawanymi zewnętrznymi panelami oraz elementy łączone klejem o dużej wytrzymałości. Ponadto ma większy rozstaw osi i nową architekturę zawieszenia, słupków i poprzeczek. Jego długość wzrosła o 50 mm, szerokość o 35 mm, a prześwit wynosi 213 mm. Parametry terenowe są zbliżone do pojazdów o zdolnościach terenowych: kąty natarcia i zejścia wynoszą odpowiednio 19,7° i 22,6°, kąt brzuszny 21°, a maksymalna masa holowanej przyczepy to 2000 kg.

Nowa generacja otrzymała szersze zderzaki, nowy sześciokątny grill, wzmocnione nadkola, dolne osłony, a także reflektory i światła przeciwmgielne z technologią LED. We wszystkich wersjach dostępne są relingi dachowe, które w zależności od wykończenia mają zintegrowane poprzeczki, pozwalające zamienić je w bagażnik dachowy. Nowe kolory i 18-calowe felgi uzupełniają ofertę modelu.

Starannie wykonane wnętrze

Wnętrze również zostało przeprojektowane, z materiałami wyższej jakości i nowymi wskaźnikami. Zawiera pionowy wielofunkcyjny ekran o przekątnej 11,6” oraz dodatkowy 5-calowy ekran w zestawie wskaźników, wyświetlający informacje komputera pokładowego, system multimedialny i adaptacyjny tempomat. Do funkcji dostępnych na ekranie dotykowym należą zarządzanie różnymi programami X-Mode, regulacja klimatyzacji, konfiguracja systemów bezpieczeństwa czynnego, ustawienia ogólne pojazdu, połączenie telefonu przez Bluetooth z Apple CarPlay i Android Auto, system audio itd.

Aby zwiększyć przestrzeń wewnętrzną, przesunięto do przodu przednią szybę, a okna drzwi przednich ustawiono bardziej na zewnątrz. Zapewnia więcej miejsca niż poprzednia generacja, z większą odległością między przednimi a tylnymi fotelami.

Dzięki Driver Monitoring System możliwe jest rozpoznanie kierowcy i automatyczne dostosowanie ustawień fotela, lusterek zewnętrznych i klimatyzacji. Jest wyposażony w pierwszą w tej marce elektryczną klapę bezdotykową, która otwiera się automatycznie po zbliżeniu ręki do czujnika zintegrowanego z tylnym logo. Otwarcie klapy zapewnia o 30 mm większy zakres ruchu, ułatwiając załadunek. Konkretnie, bagażnik jest dłuższy o 23,9 mm, co zwiększa pojemność o 10 litrów, do 522 litrów. Pojemność wzrasta do 561 litrów, jeśli doliczymy przestrzeń pod podłogą bagażnika.

Oferowany jest w trzech poziomach wyposażenia: Trek, Field i Touring, z różnymi rodzajami tapicerki i wykończenia w dwóch pierwszych. Wersja Trek standardowo obejmuje EyeSight 4.0, Driver Monitoring System, kierownicę z podgrzewaniem i skórzanym obszyciem, felgi z oponami całorocznymi „all weather” 225/60 R18, relingi dachowe z wysuwanymi poprzeczkami, podgrzewane fotele w obu rzędach, bagażnik z bezdotykowym otwieraniem itd.

Kolejny poziom obejmuje pakiet Outdoor oraz czarne felgi. Zawiera aluminiowe pedały i fotele obszyte dwukolorową skórą syntetyczną, natomiast wersja Touring oferuje srebrne lusterka, system Multi View Monitor, aluminiowe pedały, dach panoramiczny i fotel kierowcy z pamięcią ustawień. Tapicerka wykonana jest z czarnej lub brązowej skóry.

Zmodyfikowana mechanika

Nowy Outback otrzymał zmodernizowany wolnossący silnik 2.5 Boxer, czterocylindrowy, z przeciwległymi cylindrami. Według przedstawicieli marki zmodyfikowano 90% jego podzespołów, aby poprawić osiągi i obniżyć poziom hałasu. Silnik osiąga 169 KM przy 5000 obr./min i maksymalny moment obrotowy 252 Nm przy 3800 obr./min (o 17 Nm więcej niż w poprzedniej edycji).

Wyposażono go w bezpośredni wtrysk, zmienne fazy rozrządu, wyższy stopień sprężania (12:1) oraz system automatycznego start-stop. Zadebiutowała automatyczna skrzynia biegów Lineartronic o 8 przełożeniach. To bezstopniowa przekładnia CVT z ośmioma zdefiniowanymi przełożeniami, z krótszym pierwszym i dłuższym ostatnim, co pozwala ograniczyć zużycie paliwa.

Można zamówić wersję bifuel LPG, która kosztuje dodatkowo 2000 euro i jest instalowana w Hiszpanii w autoryzowanym warsztacie Subaru.

Jak zwykle w tej marce, posiada symetryczny stały napęd na cztery koła, do którego dodano systemy elektroniczne zarządzające aktywnym kontrolowaniem momentu oraz X-Mode z dwoma trybami pracy: Snow Dirt (śnieg/żwir) i Deep Snow Mud (głęboki śnieg i błoto), które pozwalają modyfikować i dostosowywać przekazywanie momentu obrotowego oraz działanie kontroli trakcji.

Dostrojono także układ kierowniczy, który jest teraz szybszy, oraz ustawienia zawieszenia, aby ograniczyć przechyły nadwozia. Zadebiutował system EyeSight 4.0, monitorujący warunki ruchu i rozpoznający znaki drogowe, pojazdy, pieszych lub rowerzystów, z funkcją hamowania przed kolizją, adaptacyjnym tempomatem, detektorem senności, ostrzeganiem o zjeździe z pasa lub awaryjnym hamowaniem podczas jazdy wstecz, i innymi.

Bardzo skuteczny w terenie i na drodze

Bez wątpienia jest jednym z najbardziej kompletnych i wszechstronnych modeli dostępnych na rynku. Przestronny, dobrze wykończony i o dużej ładowności, Outback pozwala sobie na zachowanie poza drogą znacznie lepsze niż większość SUV-ów, a nawet bardzo zbliżone do pojazdów terenowych z reduktorem.

Jego wysoki prześwit, duży skok zawieszenia, opony całoroczne „all weather” o profilu 60 w rozmiarze 18 cali oraz stały napęd na cztery koła sprawiają, że Outback radzi sobie pewnie nawet w naprawdę trudnym terenie.

Na drodze jego zachowanie również się poprawiło. Jest cichszy i przyjemniejszy w prowadzeniu, a zużycie paliwa jest wyraźnie niższe, dzięki skrzyni biegów z dłuższymi przełożeniami i dodatkowym biegiem oraz zawieszeniu, które, choć nie jest szczególnie twarde, lepiej tłumi przechyły nadwozia.