Al volante del DS N°7: il SUV compatto che punta su lusso, comfort e raffinatezza

Con 4,66 metri di lunghezza, una nuova identità estetica e una gamma che combina versioni ibride ed elettriche con un’autonomia WLTP fino a 740 chilometri, il SUV francese rappresenta un importante salto tecnologico per il marchio.

Mentre buona parte dei costruttori concentra la propria strategia sulla dinamicità di guida, DS sceglie una ricetta diversa. L’N°7 è concepito come un veicolo per viaggiare con il massimo isolamento possibile. È già in vendita a un prezzo compreso tra 46.000 e 74.000 euro.

È sviluppato sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis, che consente di aumentare la rigidità strutturale senza compromettere il comfort, mentre la sospensione DS Active Scan resta uno degli elementi più distintivi del marchio. Grazie a una telecamera che analizza costantemente le condizioni dell’asfalto, regola la rigidità di ciascun ammortizzatore prima che il veicolo incontri l’irregolarità, riducendo le vibrazioni e migliorando la stabilità.

A ciò si aggiunge un importante lavoro di insonorizzazione con vetri laminati e materiali fonoassorbenti, insieme a un impianto audio Focal da 690 W e 14 altoparlanti che trasforma l’abitacolo in un auditorio.

Interni con personalità propria

Una delle principali caratteristiche della DS N°7 è che evita di sembrare una copia dei suoi concorrenti. Il design degli interni mantiene elementi tipici del marchio francese, come le incisioni Clous de Paris, le cuciture a perla o la tappezzeria ispirata ai cinturini degli orologi di lusso.

La strumentazione digitale da 10 pollici e lo schermo centrale da 16 pollici si integrano nella plancia, mentre i materiali disponibili includono Alcantara, pelle Nappa e finiture in legno naturale, una novità all’interno della gamma.

I sedili anteriori, oltre a riscaldamento, ventilazione e massaggio, possono integrare il sistema DS Neck Warmer, che indirizza aria calda verso collo e nuca per aumentare la sensazione di benessere senza innalzare eccessivamente la temperatura dell’abitacolo.

Anche l’abitabilità posteriore è stata curata, con porte più lunghe, un tetto panoramico e fino a 25 mm in più per la testa dei passeggeri. Il bagagliaio raggiunge i 560 litri nella versione a massima capacità (500 litri nella variante a trazione integrale con batteria grande e impianto audio con subwoofer), una cifra piuttosto competitiva anche rispetto a SUV di segmento superiore.

Tre opzioni elettriche e una ibrida

La gamma si articola in versioni elettrificate, anche se non esiste una variante ibrida plug-in. Le varianti ibride, da 145 CV di potenza, sono offerte in quattro diversi livelli di allestimento, con prezzi che vanno da 46.000 a 53.200 euro.

Le varianti elettriche pure offrono tre livelli di potenza, da 230 CV, 245 CV e 350 CV, con due capacità di batteria, da 73,7 kWh e una superiore da 97,2 kWh di capacità utile.

La gamma elettrica si articola in tre varianti: E-TENSE da 230 CV e batteria da 73,7 kWh; E-TENSE Long Range da 245 CV con batteria da 97,2 kWh ed E-TENSE AWD Long Range da 350 CV con trazione integrale, anch’essa con la batteria di dimensioni maggiori.

I livelli di allestimento si basano sugli allestimenti standard, Pallas, Pallas Edition, Etoile e La Premiere, con una fascia di prezzo che va da 49.400 euro fino a 74.000 euro della versione La Première AWD Long Range 350 CV.

L’autonomia, uno dei suoi principali punti di forza

L’DS N°7 vuole diventare un riferimento tra i SUV elettrici premium, annunciando un’autonomia massima di 740 chilometri WLTP, ottenuta dalla versione a trazione anteriore equipaggiata con la batteria da 97,2 kWh.

Uno dei principali argomenti a favore dell’autonomia del modello è il basso coefficiente aerodinamico Cx di 0,26, oltre al peso che, nella variante più equipaggiata e potente, supera di poco i 2.300 chili. Può montare cerchi fino a 21 pollici di diametro.

La potenza massima di ricarica in corrente alternata è di 11 kW con entrambe le capacità di batteria, con opzione da 22 kW. La ricarica in corrente continua migliora anche nella versione con batteria di maggiore capacità, che raggiunge picchi di 160 kW, promettendo di recuperare dal 20 all’80 % in 27 minuti e circa 200 chilometri di autonomia in dieci minuti di ricarica.

Dispone di un sistema di frenata rigenerativa tramite leve al volante, con tre livelli di intensità differenti, oltre alla funzione One Pedal.

Sebbene una potenza di 160 kW consenta tempi competitivi, alcuni rivali di ultima generazione utilizzano già architetture a 800 volt con potenze superiori a 250 kW, riducendo ulteriormente le soste durante i viaggi.

Facilità di guida

DS ha concentrato praticamente tutto il suo arsenale tecnologico su questo modello, integrando tutti i dispositivi e i sistemi di sicurezza più recenti. Tra i sistemi disponibili spiccano: DS Drive Assist 2.0 con guida semiautonoma di livello 2, DS Night Vision con rilevamento di pedoni e animali tramite infrarossi, DS PixelVision con illuminazione adattiva fino a 520 metri, Head-Up Display esteso, sistema di navigazione intelligente con pianificazione automatica delle ricariche e precondizionamento della batteria, Plug & Charge o la funzione V2L per alimentare dispositivi esterni dalla batteria del veicolo.

Il tutto è completato dall’ecosistema Free2move Charge, che dà accesso a oltre 800.000 punti di ricarica in Europa.

La versione Hybrid, da 145 CV, combina un motore a benzina a tre cilindri con un piccolo motore elettrico da 29 CV integrato nel cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti. Sebbene prometta di percorrere fino al 50 % del tempo in modalità elettrica in città e omologhi solo 5,3 l/100 km, la potenza è chiaramente inferiore a quella offerta da molti SUV premium equivalenti, dove è comune trovare versioni ibride tra 180 e 250 CV.

Colpisce l’assenza di una variante ibrida plug-in. Mentre numerosi costruttori mantengono questa tecnologia come soluzione di transizione, DS punta esclusivamente su un ibrido autoricaricabile e su versioni completamente elettriche.

La variante elettrica ci è piaciuta molto. Non solo è più morbida, silenziosa e raffinata, ma dispone anche di molta più potenza, un’accelerazione superiore e recuperi migliori, il che si traduce in un comportamento più piacevole e sicuro durante i viaggi, soprattutto su strade secondarie e in città.

Sia le sospensioni, molto confortevoli e con grande capacità di assorbire le irregolarità, sia lo sterzo, morbido e preciso, sia i freni, energici e facili da dosare, contribuiscono a migliorare la guida e a trasmettere una grande sensazione di sicurezza e facilità di guida.

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