Conosciamo il DFSK Seres 3, il SUV elettrico che vuole entrare dalla porta principale

Il DFSK Seres 3 è la nuova scommessa del colosso cinese dell’automotive Dongfeng Motor Corporation, il secondo maggiore produttore di automobili della Cina e il decimo al mondo, che è uno dei grandi azionisti del gruppo Stellantis e partner esclusivo di marchi come Peugeot, Citroën, Nissan, Kia e Honda.

Il gruppo Sokon, che forma le ultime due lettere del nome DFSK, è responsabile della gamma Seres. La gamma premium con un approccio più aspirazionale che mira a diventare uno dei marchi di riferimento per il consumatore attento al rapporto qualità-prezzo.

Seres 3: un modello con cui democratizzare il concetto di premium

La gamma di prodotti che il DFSK offriva finora era composta dalla 580 e dalla F5 che abbiamo già conosciuto. Il Seres 3 si presenta come il primo modello a zero emissioni del marchio, con cui competere nel segmento dei SUV dei marchi generalisti, con un’ampia dotazione a un buon prezzo.

Pur posizionandosi come SUV compatto, il DFSK Seres 3 è uno dei più grandi del segmento B, dove rivaleggia con vetture come la Peugeot 2008, la Hyundai Kona, la Kia e-Niro o la Skoda Enyaq. Le sue dimensioni sono 4,35 metri di lunghezza, 1,85 metri di larghezza e 1.650 metri di altezza. Il bagagliaio ha una capacità di 310 litri, che con i sedili posteriori abbattuti sale a 1.247 litri.

L’altezza da terra è quella che troviamo ormai in praticamente tutti i SUV del momento, di 180 millimetri, più che sufficiente per affrontare strade sterrate piene di sassi senza timore di colpire il fondo dell’auto.

Il frontale del Seres 3 è fortemente caratterizzato dalla grande calandra tipica del marchio, con l’emblema DFSK in primo piano. I suoi gruppi ottici a tecnologia alogena dalla forma affilata gli conferiscono personalità e dinamismo.

La linea laterale presenta diverse nervature stilistiche e una modanatura color argento che corre lungo tutta la parte bassa dei finestrini, dal montante A fino al montante C flottante. Forme che gli danno una linea gradevole e che, insieme ai cerchi da 18 pollici, gli conferiscono un design più sportivo.

La parte posteriore si distingue per i gruppi ottici in tecnologia full led e per un piccolo e discreto spoiler. La parte bassa del paraurti presenta una modanatura a linea sottile di colore blu, che ritroviamo anche sulla minigonna laterale, sulla calandra, nei dettagli dei gruppi ottici anteriori e nella scritta Seres 3, a indicare che si tratta di un’auto 100% elettrica.

La gamma di colori proposta dal marchio prevede il rosso metallizzato (di serie), il blu metallizzato (590 euro), il bianco (590 euro) o il nero (590 euro) che montava l’unità che abbiamo provato.

Il colore e la possibilità di installare a casa o in ufficio una Wallbox Pulsar Plus per ricaricare l’auto elettrica con un cavo da 5 metri sono le uniche opzioni extra che non fanno parte dell’equipaggiamento di serie.

Ampia dotazione in cui tutto è di serie

L’interno del Seres 3 è uno dei punti di forza dell’insieme. Ci ha sorpreso molto piacevolmente. I sedili anteriori sono di serie a regolazione elettrica, riscaldati e rivestiti in similpelle. Offrono un buon sostegno laterale e sono piuttosto confortevoli.

A parte dettagli come alcuni pulsanti sul volante, le finiture generali sono di ottima qualità, con una plancia in materiali morbidi e cuciture in blu come quelle che si trovano anche all’esterno, che danno un’atmosfera di buona qualità.

Il suo sistema di infotainment da 10,25 pollici offre una buona qualità d’immagine sia sul display centrale sia sul quadro strumenti, delle stesse dimensioni dell’altro schermo. Il suo impianto audio conta sei altoparlanti Pioneer che offrono una qualità sonora più che corretta.

Il suo sistema di infotainment non è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, anche se dispone di tecnologia Mirrorless.

In alcune parti dell’abitacolo troviamo modanature in finitura nero pianoforte, come nella zona del selettore delle marce, che si estende quando si accende il quadro e scompare quando si spegne l’auto.

Oltre a quanto già detto, il Seres 3 ha di serie: tetto panoramico elettrico, ricarica wireless, selettore delle modalità di guida e avviamento con pulsante, sensori di parcheggio e telecamera a 360 gradi.

Sistemi di sicurezza completi

Per quanto riguarda i sistemi di sicurezza, il Seres 3 dispone di serie del controllo di stabilità (ESP ed ESC), ripartitore elettronico di frenata (ABS ed EBD), assistente alla partenza in salita, avviso di cambio di corsia, cruise control, sensore pioggia e specchietti retrovisori elettrici ripiegabili e riscaldati.

Il DFSK Seres 3 monta un motore elettrico che sviluppa 160 CV (120 kW) e 300 Nm di coppia, che gli permettono di passare da 0 a 100 km/h in 8,9 secondi. La capacità totale della batteria è di 53,61 kWh e offre un’autonomia fino a 329 chilometri nel ciclo WLTP e fino a 405 chilometri in città nel ciclo NEDC. Le celle della batteria sono prodotte da KTM e successivamente assemblate in moduli nello stabilimento DFSK. Il veicolo omologa un consumo di 17 kWh ogni 100 km, cifra non lontana dai 19 kWh ogni 100 km che abbiamo registrato nella prova, includendo accelerazioni, percorsi su strada statale, autostrada e città.

Con una presa CCS2 (ricarica rapida) è possibile caricare la batteria dal 20 all’80 per cento in 30 minuti. Con il cavo in corrente alternata Mennekes (6,6 kW), da 0 a 100 per cento servono circa 8 ore e con una comune presa domestica (3,7 kW) circa 17 ore.

Ora delle impressioni

Quando ci mettiamo al volante, il Seres dispone di 3 modalità di guida: Eco, Normal e Sport. Con la configurazione Eco, notiamo che il motore elettrico frena con decisione ma in modo rigido; non avendo palette con cui aumentare o diminuire il livello di rigenerazione, non è possibile guidare senza usare il freno come con altri rivali del segmento come la Hyundai Kona. Inoltre, in situazioni come l’ingresso in una rotonda o l’immissione sulla carreggiata, la potenza risulta un po’ limitata con questa modalità attivata.

La nostra prova successiva è stata in modalità Sport su una strada tortuosa, dove abbiamo notato che, accelerando con decisione, nei primi metri si avverte una certa perdita di controllo sull’avantreno, anche se non in modo marcato. Il Seres 3 si muoveva con agilità e senza sottosterzo tipico di un’auto di oltre 1.700 kg (che è il peso di questa vettura), in gran parte grazie alle batterie collocate nella parte bassa del veicolo.

La sua sospensione assorbiva senza problemi dossi e imperfezioni della strada, risultando un’auto confortevole anche su carreggiate sconnesse, sterrati, ecc. In autostrada il Seres 3 si è comportato con disinvoltura e i sorpassi si possono effettuare in sicurezza grazie ai suoi 300 Nm di coppia e ai 160 CV.

La modalità Normal era la più equilibrata tra Sport ed Eco, con una potenza sufficiente per guidare con tranquillità e una rigenerazione adeguata per ricaricare le batterie in frenata o rilasciando il pedale dell’acceleratore.

Prezzo e garanzia

DFSK offre una garanzia su tutti i componenti del veicolo di 8 anni o 120.000 chilometri, a seconda di quale delle due condizioni si verifica prima. Il prezzo del DFSK Seres 3 è di 32.495 euro con gli sconti del marchio e di 25.495 euro con gli incentivi del Piano Moves III, un prezzo davvero interessante considerando la dotazione di serie, l’abitabilità e un buon comfort di marcia.