Wir stellen den DFSK Seres 3 vor, das elektrische SUV, das durch die große Tür ins Rampenlicht treten will

Der DFSK Seres 3 ist das neue Vorhaben des chinesischen Automobilriesen Dongfeng Motor Corporation, des zweitgrößten Automobilherstellers Chinas und weltweit des Zehnten, der einer der großen Anteilseigner der Stellantis-Gruppe und exklusiver Partner von Marken wie Peugeot, Citroën, Nissan, Kia und Honda ist.

Die Sokon-Gruppe, die die letzten beiden Buchstaben im Namen von DFSK bildet, ist für die Seres-Reihe verantwortlich. Es handelt sich um die Premiumlinie mit einem aspirativeren Ansatz, die das Ziel verfolgt, eine der Referenzmarken im Preis-Leistungs-Segment zu werden.

Seres 3: ein Modell, mit dem das Premiumkonzept demokratisiert werden soll

Die bisherige Modellpalette von DFSK umfasste den 580 und den F5 , den wir bereits kennengelernt haben. Der Seres 3 wird als erstes Null-Emissions-Modell der Marke präsentiert, mit dem man im Segment der SUVs von Volumenmarken mit umfangreicher Ausstattung zu einem guten Preis konkurrieren will.

Obwohl er sich als kompaktes SUV positioniert, ist der DFSK Seres 3 einer der größten im Segment B, in dem er mit Autos wie dem Peugeot 2008, dem Hyundai Kona, dem Kia e-Niro oder dem Skoda Enyaq konkurriert. Seine Abmessungen betragen 4,35 Meter Länge, 1,85 Meter Breite und 1.650 Meter Höhe. Sein Kofferraum fasst 310 Liter, die sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.247 Liter erhöhen.

Die bbodenfreiheit entspricht der, die wir heute bei praktisch allen SUVs finden, nämlich 180 Millimeter, eine mehr als ausreichende Höhe, um auch über steinige Wege zu fahren, ohne Angst zu haben, den Unterboden des Autos zu beschädigen.

Die Front des Seres 3 wird von dem großen, für die Marke typischen Kühlergrill geprägt, auf dem das DFSK-Emblem thront. Seine Scheinwerfer mit Halogentechnik in scharfer Form verleihen ihm Persönlichkeit und Dynamik.

Die Seitenlinie weist mehrere stilistische Sicken und eine silberfarbene Zierleiste auf, die den gesamten unteren Bereich der Fensterlinien vom A-Holm bis zum schwebenden C-Holm durchzieht. Diese Formen verleihen ihm eine schöne Linienführung, und zusammen mit seinen 18-Zoll-Felgen verleihen sie ihm ein sportlicheres Design.

Das Heck zeichnet sich durch seine Rückleuchten in Full-LED-Technik und einen kleinen, dezenten Dachkantenspoiler aus. Der untere Teil der Stoßstange hat eine dünne Zierleiste in blauer Farbe, die sich auch an der Seitenschwelle, am Kühlergrill, in Details der vorderen Scheinwerfer und in der Bezeichnung Seres 3 wiederfindet, als Hinweis darauf, dass es sich um ein 100 % elektrisches Auto handelt.

Die Farbpalette der Marke umfasst als Option Metallic-Rot (serienmäßig), Metallic-Blau (590 Euro), Weiß (590 Euro) oder Schwarz (590 Euro), das das Testfahrzeug hatte.

Die Farbe und die Möglichkeit, zu Hause oder im Büro eine Wallbox Pulsar Plus zu installieren, um unser Elektroauto mit einem 5 Meter langen Kabel aufzuladen, sind die einzigen Zusatzoptionen, die nicht zur Serienausstattung des Autos gehören.

Umfangreiche Ausstattung, bei der alles serienmäßig ist

Der Innenraum des Seres 3 ist einer der Pluspunkte des Gesamtpakets. Und er hat uns sehr angenehm überrascht. Die vorderen Sitze verfügen serienmäßig über elektrische Verstellung, sind beheizt und mit Kunstleder bezogen. Sie bieten einen guten Seitenhalt und sind ziemlich komfortabel.

Abgesehen von Details wie einigen Tasten am Lenkrad ist die allgemeine Verarbeitung von sehr guter Qualität, mit einem Armaturenbrett aus weichen Materialien und Ziernähten in Blau, wie wir sie auch außen finden, die ein hochwertiges Ambiente schaffen.

Sein Infotainmentsystem mit einem 10,25-Zoll-Display bietet eine gute Bildqualität sowohl auf dem Zentralbildschirm als auch im Kombiinstrument, das die gleichen Abmessungen wie der andere Bildschirm hat. Sein Soundsystem verfügt über sechs Pioneer-Lautsprecher, die eine mehr als korrekte Klangqualität bieten.

Sein Infotainmentsystem bietet keine Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto, verfügt aber über die Mirrorless-Technologie.

In einigen Bereichen des Innenraums finden wir Zierleisten in Klavierlack schwarz, wie im Bereich des Schalthebels, der sich beim Einschalten der Zündung ausfährt und beim Abstellen des Autos wieder verschwindet.

Zusätzlich zu allem, was wir bereits erwähnt haben, umfasst die Serienausstattung des Series 3: elektrisches Panorama-Schiebedach, kabelloses Laden, Fahrmodusauswahl und Startknopf, Parksensoren und 360-Grad-Kamera.

Komplette Sicherheitssysteme

Was die Sicherheitssysteme betrifft, so verfügt der Seres 3 serienmäßig über Fahrstabilitätskontrolle (ESP und ESC), elektronische Bremskraftverteilung (ABS und EBD), Berganfahrassistent, Spurhalteassistent, Tempomat, Regensensor sowie elektrisch einklappbare und beheizbare Außenspiegel.

Der DFSK Seres 3 verfügt über einen Elektromotor, der 160 CV (120 kW) und 300 Nm Drehmoment entwickelt, wodurch er in 8,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Die Gesamtkapazität der Batterie beträgt 53,61 kWh und bietet eine Reichweite von bis zu 329 Kilometern im WLTP-Zyklus und bis zu 405 Kilometern in der Stadt im NECD-Zyklus. Die Batteriezellen werden von KTM hergestellt und anschließend in der DFSK-Fabrik zu Modulen zusammengebaut. Das Auto weist einen Verbrauch von 17 kWh auf 100 km aus, eine Zahl, die nicht weit von den 19 kWh auf 100 km entfernt liegt, die wir beim Test gemessen haben, einschließlich Beschleunigungen, Fahrten auf Landstraßen, Autobahn und in der Stadt.

Mit einem CSS2-Stecker (Schnellladung) können wir die Batterie in 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent laden. Mit dem Wechselstromkabel Mennekes (6,6 kW) dauert das Laden von 0 auf 100 Prozent etwa 8 Stunden, und mit einer üblichen Haushaltssteckdose (3,7 kW) etwa 17 Stunden.

Zeit für die ersten Eindrücke

Wenn wir uns ans Steuer setzen, verfügt der Seres über 3 Fahrmodi: Eco, Normal und Sport. In der Ausführung Eco bemerken wir, dass der Elektromotor kräftig verzögert, aber wie eine Bremse wirkt. Da keine Schaltwippen vorhanden sind, um die Rekuperationsstufen zu erhöhen oder zu verringern, ist ein Fahren ohne Bremspedal nicht möglich, wie es bei anderen Konkurrenten des Segments, etwa dem Hyundai Kona, der Fall ist. Außerdem ist seine Leistung in Situationen wie der Einfahrt in einen Kreisverkehr oder dem Einfädeln auf die Straße in diesem Modus etwas begrenzt.

Unsere nächste Probe war im Modus Sport auf einer kurvenreichen Landstraße, wo wir bemerkten, dass beim kräftigen Beschleunigen in den ersten Metern ein gewisser Verlust der Kontrolle an der Vorderachse spürbar war, der jedoch nicht störend war. Der Seres 3 bewegte sich agil und ohne das Untersteuern, das man von einem über 1.700 Kilo schweren Auto (so viel wiegt dieses Fahrzeug) erwarten würde, was größtenteils den im unteren Bereich des Fahrzeugs eingebauten Batterien zu verdanken ist.

Seine Federung schluckte Bodenwellen und Unebenheiten der Fahrbahn ohne Probleme, sodass das Auto komfortabel ist, um auch auf etwas holprigen Straßen, Feldwegen usw. zu fahren. Auf der Autobahn sahen wir, dass sich der Seres 3 souverän verhält und dank seiner 300 Nm Drehmoment und seiner 160 CV sicher überholt werden kann.

Der Modus Normal war der ausgewogenste zwischen Sport und Eco, mit ausreichender Leistung für eine komfortable Fahrt und einer ausreichenden Rekuperation zum Laden der Batterien beim Bremsen oder beim Lösen des Gaspedals.

Preis und Garantie

DFSK gewährt auf alle Fahrzeugkomponenten eine Garantie von 8 Jahren oder 120.000 Kilometern, je nachdem, was zuerst eintritt. Der Preis des DFSK Seres 3 beträgt 32.495 Euro mit den Rabatten der Marke und 25.495 Euro mit den Förderungen des Plan Moves III, ein wirklich attraktiver Preis, wenn man die serienmäßige Ausstattung, die Geräumigkeit und den guten Fahrkomfort berücksichtigt.