Conhecemos o DFSK Seres 3, o SUV elétrico que quer entrar pela porta grande

O DFSK Seres 3 é a nova aposta do gigante chinês da indústria automóvel Dongfeng Motor Corporation, o segundo maior fabricante de automóveis da China e o décimo do mundo, que é um dos grandes acionistas do grupo Stellantis e parceiro exclusivo de marcas como Peugeot, Citroën, Nissan, Kia e Honda.

O grupo Sokon, que forma as duas últimas letras do nome de DFSK, é o responsável pela gama Seres. A gama premium, com uma abordagem mais aspiracional, que pretende tornar-se uma das marcas de referência para o consumidor de relação qualidade-preço.

Seres 3: um modelo com o qual democratizar o conceito premium

A gama de produtos que a DFSK tinha até agora era composta pelo 580 e pelo F5 , que já conhecemos. O Seres 3 apresenta-se como o primeiro modelo com zero emissões da marca, com o qual competir no segmento dos SUV de marcas generalistas, com um grande equipamento a bom preço.

Apesar de se posicionar como SUV compacto, o DFSK Seres 3 é um dos maiores do segmento B, onde rivaliza com carros como o Peugeot 2008, o Hyundai Kona, o Kia e-Niro ou o Skoda Enyaq. As suas dimensões são 4,35 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1.650 metros de altura. A sua mala tem uma capacidade de 310 litros, que, com os bancos traseiros rebatidos, aumenta para 1.247 litros.

A altura ao solo é a que já encontramos em praticamente todos os SUV atuais, de 180 milímetros, uma altura mais do que suficiente para circular por caminhos pedregosos sem medo de bater nos componentes inferiores do carro.

A frente do Seres 3 é marcada pela grande grelha característica da marca, com o emblema da DFSK em destaque. Os seus faróis de tecnologia halógena, de forma afilada, dão-lhe personalidade e dinamismo.

A linha lateral apresenta várias nervuras de estilo e um friso de cor prateada que percorre toda a parte inferior dos vidros, desde o pilar A até ao pilar C flutuante. Formas que lhe dão uma linha bonita e que, juntamente com as suas jantes de 18 polegadas, conferem um design mais desportivo.

A traseira destaca-se pelos seus farolins em tecnologia full LED e por um pequeno e discreto spoiler. A parte inferior do para-choques tem um friso em forma de linha fina de cor azul, que também encontramos na saia lateral, na grelha, em detalhes dos faróis dianteiros e na denominação Seres 3, como sinal de que se trata de um carro 100% elétrico.

A paleta de cores que a marca oferece inclui o vermelho metalizado (de série), azul metalizado (590 euros), branco (590 euros) ou preto (590 euros), que era a cor da unidade que testámos.

A cor e a possibilidade de instalar em casa ou no escritório uma Wallbox Pulsar Plus para carregar o nosso elétrico com um cabo de 5 metros são as únicas opções extra que não fazem parte do equipamento do carro.

Grande equipamento em que tudo é de série

O interior do Seres 3 é um dos pontos fortes do conjunto. Surpreendeu-nos muito agradavelmente. Os bancos dianteiros têm de série regulação elétrica, são aquecidos e revestidos em imitação de couro. Têm um bom apoio lateral e são bastante confortáveis.

Excetuando alguns detalhes como um botão no volante, os acabamentos gerais são de muito boa qualidade, com um tablier de materiais macios e costuras em azul, como as que encontrávamos no exterior, que lhe dão um ambiente de boa qualidade.

O seu sistema de infoentretenimento de 10,25 polegadas tem uma boa qualidade de imagem, tanto no ecrã central como no quadro de instrumentos, que tem as mesmas dimensões do outro ecrã. O seu sistema de som conta com seis altifalantes Pioneer, que oferecem uma qualidade sonora mais do que correta.

O seu sistema de infoentretenimento não é compatível com Apple CarPlay nem com Android Auto, embora disponha de tecnologia Mirrorless.

Em algumas partes do interior encontramos molduras com acabamento preto piano, como na zona do seletor de velocidades, que se levanta quando ligamos a ignição e desaparece quando desligamos o carro.

Além de tudo o que já dissemos, o Seres 3 inclui de série: teto panorâmico elétrico, carregamento sem fios, seletor de modos de condução e arranque por botão, sensores de estacionamento e câmara 360 graus.

Sistemas de segurança completos

No que respeita aos sistemas de segurança, o Seres 3 inclui de série controlo de estabilidade (ESP e ESC), distribuição eletrónica de travagem (ABS e EBD), assistente de controlo em descida, aviso de mudança de faixa, controlo de cruzeiro, sensor de chuva e retrovisores elétricos rebatíveis e aquecidos.

O DFSK Seres 3 monta um motor elétrico que desenvolve 160 CV (120 kW) e 300 Nm de binário, que lhe permitem fazer o 0-100 km/h em 8,9 segundos. A capacidade total da bateria é de 53,61 kWh e oferece uma autonomia de até 329 quilómetros em ciclo WLTP e de até 405 quilómetros na cidade, em ciclo NEDC. As células da bateria são fabricadas pela KTM, que depois são montadas em módulos na fábrica da DFSK. O carro homologa um consumo de 17 kWh aos 100, valor não muito distante dos 19 kWh aos 100 que registámos no teste, incluindo acelerações, estrada nacional, autoestrada e cidade.

Com uma ficha CCS2 (carregamento rápido) podemos carregar a bateria de 20 a 80 por cento em 30 minutos. Com o cabo de corrente alternada Mennekes (6,6 kW), de 0 a 100 por cento demora cerca de 8 horas e com uma tomada doméstica convencional (3,7 kW), cerca de 17 horas.

Hora das impressões

Ao volante, o Seres tem 3 modos de condução: Eco, Normal e Sport. No modo Eco, notámos que o motor elétrico trava com firmeza, mas como carece de patilhas para aumentar ou diminuir os níveis de travagem regenerativa, não é possível conduzir sem pisar o travão, como se pode fazer com outros rivais do segmento, como o Hyundai Kona. Além disso, em situações como a entrada numa rotunda ou a incorporação na estrada, a sua potência fica um pouco limitada se circularmos com este modo ativado.

O nosso teste seguinte foi com o modo Sport numa estrada sinuosa, onde notámos que, ao acelerar com firmeza, nos primeiros metros se sentia alguma perda de controlo no eixo dianteiro, embora sem ser acentuada. O Seres 3 movia-se com agilidade e sem subviragem, própria de um carro de mais de 1.700 quilos (que é o peso deste carro), graças em grande parte às baterias instaladas na parte inferior do veículo.

A sua suspensão absorvia lombas e imperfeições da via sem qualquer problema, tornando-o um carro confortável para enfrentar pavimentos algo degradados, caminhos de terra, etc. Na autoestrada, vimos que o Seres 3 se desenvolve com desembaraço e permite ultrapassagens com segurança graças aos seus 300 Nm de binário e aos seus 160 CV.

O modo Normal era o mais equilibrado entre o Sport e o Eco, com potência suficiente para circular com conforto e uma regeneração adequada para recarregar as baterias em travagens ou ao largar o pedal do acelerador.

Preço e garantia

A DFSK oferece garantia sobre todos os componentes do veículo de 8 anos ou 120.000 quilómetros, consoante o que ocorra primeiro. O preço do DFSK Seres 3 é de 32.495 euros com os descontos da marca e de 25.495 euros com os apoios do Plano Moves III, um preço verdadeiramente atrativo, tendo em conta o equipamento de série, a habitabilidade e o bom conforto de marcha.