Hyundai Ioniq, dinamismo allo stato puro

La priorità assoluta del team di ingegneri di Hyundai Motor nello sviluppo della Ioniq è stata ottenere una guida dinamica. Questo modello ibrido monta un cambio a doppia frizione e avrà un prezzo base di 23.900€. La Ioniq presenta un design piuttosto simile a quello del suo rivale diretto, la Toyota Prius.

Questa ibrida coreana utilizza un motore benzina 1.6 che, abbinato a un propulsore elettrico, offre una potenza combinata di 141 CV e una coppia di 270 Nm.

Per quanto riguarda la trasmissione, integra un cambio DCT a doppia frizione con sei rapporti. Questo cambio garantisce una risposta molto diretta e un’elevata efficienza di trasmissione grazie all’impiego di cuscinetti a basso attrito e olio a bassa viscosità.

“Questo cambio a doppia frizione è il compagno ideale di un gruppo propulsore ibrido”, afferma uno dei responsabili dello sviluppo

La Hyundai Ioniq monta un pacco batterie al litio-polimero al posto delle tradizionali batterie al nichel-metallo idruro. Le batterie agli ioni di litio offrono una potenza massima superiore, una minore sensibilità all’“effetto memoria” e sono più compatte e leggere. Il pacco batterie è collocato sotto i sedili posteriori, con l’obiettivo di abbassare il baricentro e bilanciare la distribuzione dei pesi tra gli assi.

Il cofano e il portellone posteriore di questo modello ibrido sono realizzati in alluminio, riducendo di 14 kg il peso di questi componenti rispetto ad altri modelli della gamma. Anche il vano di carico è un 25% più leggero. La carrozzeria, invece, è costituita per il 53% da acciaio avanzato ad alta resistenza, che conferisce maggiore rigidità alla struttura.

La messa a punto dello chassis della Hyundai Ioniq è stata affidata a Hyundai Motorsport Germania. Le sospensioni anteriore e posteriore sono più leggere di 10 kg grazie all’impiego di alluminio, contribuendo a una guida più precisa e a generare minori inerzie.

Per migliorare la qualità di marcia e il rumore nell’abitacolo della Ioniq, la casa coreana ha lavorato sull’isolamento della plancia, oltre a integrare un lunotto posteriore più spesso e una pellicola antirumore sul parabrezza.