Hyundai Ioniq, czysta dynamika
Ioniq wyróżnia się sportowym charakterem. Wyposażono go w skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem. Jego cena zaczyna się od 23 900 euro, a bezpośrednim rywalem jest Toyota Prius, lider segmentu.
Najważniejszym priorytetem zespołu inżynierów Hyundai Motor przy opracowywaniu Ioniq było osiągnięcie dynamicznej jazdy. Ten hybrydowy model ma skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem, a jego cena bazowa wynosi 23 900 €. Ioniq ma stylistykę dość podobną do stylistyki jego bezpośredniego rywala, Toyota Prius.

Ten koreański hybrydowy model wykorzystuje silnik benzynowy 1.6, który w połączeniu z silnikiem elektrycznym zapewnia łączną moc 141 CV i moment obrotowy 270 Nm.
Jeśli chodzi o przekładnię, wyposażono go w sześciobiegową skrzynię DCT z podwójnym sprzęgłem. Dzięki niej reakcja jest bardzo bezpośrednia, a wysoka sprawność przenoszenia napędu wynika z zastosowania łożysk o niskim tarciu i oleju o niskiej lepkości.
„Ta skrzynia z podwójnym sprzęgłem jest idealnym partnerem dla hybrydowego zespołu napędowego”, zapewnia jeden z odpowiedzialnych za rozwój
Hyundai Ioniq wykorzystuje pakiet baterii litowo-polimerowych zamiast konwencjonalnych baterii niklowo-wodorkowych. Baterie litowo-jonowe zapewniają wyższą maksymalną wydajność, mniejszą podatność na „efekt pamięci” oraz są bardziej kompaktowe i lekkie. Pakiet baterii umieszczono pod tylnymi siedzeniami, aby obniżyć środek ciężkości i zrównoważyć rozkład masy między osiami.
Maska i klapa bagażnika tego hybrydowego modelu wykonane są z aluminium, co zmniejsza masę tych elementów o 14 kg w porównaniu z innymi modelami z gamy. Taca bagażnika jest również o 25% lżejsza. Nadwozie natomiast składa się w 53% z zaawansowanej stali o wysokiej wytrzymałości, co zapewnia większą sztywność konstrukcji.

Strojenie podwozia Hyundai Ioniq odbyło się pod kierownictwem Hyundai Motorsport Niemcy. Zawieszenia przednie i tylne są lżejsze o 10 kg dzięki zastosowaniu aluminium, co przyczynia się do bardziej precyzyjnej jazdy i mniejszych sił bezwładności.
Aby poprawić komfort toczenia i poziom hałasu w kabinie Ioniq, koreańska marka pracowała nad lepszą izolacją deski rozdzielczej, a także zastosowała grubszą tylną szybę i folię redukującą hałas na przedniej szybie.

Comentarios cerrados


Peugeot E-208 GTi: zabawka na baterie, która przywraca ducha sportowych samochodów z lat osiemdziesiątych
Nowy Lexus ES: luksus rośnie i staje się elektryczny
Pierwszy kontakt z Dacia Sandero Hybrid 155: moc i wydajność od 19 890 euro