Hyundai Ioniq, saf dinamizm

Hyundai Motor mühendislik ekibinin Ioniq’nun geliştirilmesinde en büyük önceliği dinamik bir sürüş deneyimi elde etmekti. Bu hibrit model çift kavramalı otomatik şanzıman kullanıyor ve temel fiyatı 23.900 €. Ioniq, doğrudan rakibi olan Toyota Prius’a oldukça benzer bir tasarıma sahip.

Bu Kore yapımı hibrit, 1.6 benzinli bir motoru elektrik motoruyla birleştiriyor ve toplamda 141 CV güç ile 270 Nm tork sunuyor.

Şanzımana gelince, altı ileri vitesli çift kavramalı DCT şanzıman bulunuyor. Bu şanzıman çok doğrudan bir tepki veriyor ve düşük sürtünmeli rulmanlar ile düşük viskoziteli yağ kullanımı sayesinde yüksek aktarma verimliliği sağlıyor.

“Bu çift kavramalı şanzıman, hibrit güç aktarma organı için ideal bir eşleşme” diyor geliştirme sorumlularından biri.

Hyundai Ioniq, geleneksel nikel-metal hidrit bataryalar yerine lityum polimer batarya paketi kullanıyor. Lityum-iyon bataryalar daha yüksek maksimum performans, “hafıza etkisine” karşı daha düşük hassasiyet sunuyor ve daha kompakt ve hafif oluyorlar. Batarya paketi, ağırlık merkezini düşürmek ve aks başına ağırlık dağılımını dengelemek amacıyla arka koltukların altına yerleştirilmiş.

Bu hibrit modelin motor kaputu ve arka kapağı alüminyumdan yapılmış; bu sayede gamın diğer modellerine göre bu parçaların ağırlığı 14 kg azalıyor. Bagaj tavası da %25 daha hafif. Gövde ise %53 oranında gelişmiş yüksek mukavemetli çelikten oluşuyor ve bu da yapıya daha fazla sertlik kazandırıyor.

Hyundai Ioniq’nun şasi ayarları Hyundai Motorsport Almanya tarafından yapıldı. Ön ve arka süspansiyonlar alüminyum kullanımı sayesinde ağırlıklarını 10 kg azaltıyor; bu da daha hassas bir sürüşe katkı sağlıyor ve daha az atalet oluşmasını sağlıyor.

Yol tutuşunu ve kabin içi gürültüyü iyileştirmek amacıyla Kore markası, gösterge paneli yalıtımını geliştirmek üzerinde çalıştı; ayrıca daha kalın bir arka cam ve ön camda gürültü azaltıcı bir film ekledi.