Il cambio iMT di Kia rivoluziona i modelli con ibridazione leggera a 48 volt

La diffusione dei modelli con ibridazione leggera a 48 volt sta spingendo i costruttori a lavorare seriamente per migliorare le prestazioni di questo tipo di sistemi. Kia ha fatto un passo avanti e ha appena presentato il cambio elettronico iMT, destinato ai suoi modelli con questo tipo di ibridazione. È stato progettato per ottenere la massima efficienza nell’uso del carburante e ridurre le emissioni di gas inquinanti.

La frizione elettronica è integrata nel sistema ibrido stesso e assiste il motore nei momenti in cui non è necessario mantenerlo in moto, sfruttando la stessa inerzia dell’auto. La frizione si coordina con il motorino di avviamento nei momenti in cui l’auto procede per inerzia, per disattivare il motore e disinnestarlo prima dell’intervento del sistema Stop & Start di Kia.

Se l’auto sta procedendo per inerzia, consente inoltre che il motore si disattivi per brevi periodi di tempo, purché la velocità non superi i 125 chilometri orari. Per riattivare il motore, basta premere leggermente l’acceleratore o la frizione per cambiare marcia e il motore si riattiva immediatamente. Ciò fa sì che si ottenga un risparmio di carburante del 3% in condizioni di guida normali.

Ecco come funziona il cambio iMT di Kia

Il cambio iMT di Kia funziona nel modo seguente:

• Quando il conducente lascia la marcia inserita durante la marcia per inerzia, il sistema rallenta dolcemente l’auto. Questa situazione può verificarsi rilasciando l’acceleratore in curva, a un incrocio o per effetto delle condizioni del traffico.
• Mentre la marcia è innestata, l’iMT invia un segnale elettronico al cambio e al motorino di avviamento-generatore (MHSG), che spegne il motore e lo disinnesta.
• Con il motore spento e disinnestato, l’auto continua a muoversi ma con una decelerazione minore per sfruttare al massimo la sua energia cinetica.
• Se il conducente desidera più potenza e vuole accelerare, basta premere l’acceleratore o la frizione perché il MHSG riavvii il motore, innestando la marcia selezionata o disinnestando.
• L’energia elettrica del MHSG e della batteria a 48 volt fa sì che il motore e la trasmissione raggiungano il regime di rotazione corretto e funzionino senza che si percepisca l’interruzione della trazione.
• Se il sistema rileva che la velocità scende al di sotto di una determinata soglia, avvia il motore e lo innesta, per evitare di perdere la potenza necessaria a mantenere la spinta.

Questo nuovo cambio è stato sviluppato dal Centro Tecnico di Hyundai Motor Europe a Offenbach, in Germania, e oltre a tutte queste novità consente di funzionare come un cambio normale, quindi non rappresenta alcuna difficoltà per il conducente.