A caixa iMT da Kia revoluciona os modelos com hibridização ligeira de 48 volts

A proliferação dos modelos com hibridização ligeira de 48 volts está a levar as marcas a demonstrar um interesse sério em melhorar o desempenho deste tipo de sistemas. A Kia deu um passo em frente e acaba de apresentar a caixa eletrónica iMT, destinada aos seus modelos com este tipo de hibridização. Foi concebida para obter a máxima eficiência no consumo de combustível e reduzir as emissões de gases poluentes.

A embraiagem eletrónica está integrada no próprio sistema híbrido e auxilia o motor nos momentos em que não é necessário manter o motor em funcionamento, aproveitando a própria inércia do carro. A embraiagem coordena-se com o motor de arranque do carro nos momentos em que o carro circula por inércia, para desativar o motor e desengatá-lo antes de atuar o sistema Stop & Start da Kia.

Se o carro estiver a circular por inércia, também permite que o motor seja desativado durante curtos períodos de tempo, desde que a velocidade não ultrapasse os 125 quilómetros por hora. Para voltar a ativar o motor, basta pisar ligeiramente o acelerador ou a embraiagem para mudar de velocidade, e o motor volta a funcionar imediatamente. Isto faz com que se consiga uma poupança de combustível de 3% em condições de condução normais.

Assim funciona a caixa iMT da Kia

A caixa iMT da Kia funciona da seguinte maneira:

• Quando o condutor deixa a velocidade engatada ao avançar por inércia, o sistema trava suavemente o carro. Esta situação pode ocorrer ao soltar o acelerador numa curva, num cruzamento ou devido às circunstâncias do trânsito.
• Enquanto a velocidade está engatada, o iMT envia um sinal eletrónico à caixa de velocidades e ao motor de arranque e gerador (MHSG), que desliga o motor e o desembraia.
• Com o motor desligado e desembraiado, o carro continua a avançar mas com uma desaceleração menor para aproveitar ao máximo a sua energia cinética.
• Se o condutor quiser obter mais potência e ganhar velocidade, basta pisar o acelerador ou a embraiagem para que o MHSG volte a arrancar o motor engatado na velocidade selecionada ou desembraiando.
• A energia elétrica do MHSG e da bateria de 48 volts faz com que o motor e a transmissão atinjam o regime de rotação correto e funcionem sem que se perceba a interrupção da tração.
• Se o sistema detetar que a velocidade cai abaixo de uma determinada velocidade, arranca o motor e embraia-o, para evitar que se perca a potência necessária para manter o impulso.

Esta nova caixa foi desenvolvida pelo Centro Técnico da Hyundai Motor Europe em Offenbach, Alemanha, e, para além de todas estas novidades, permite que funcione como uma caixa normal, pelo que não representa nenhuma dificuldade para o condutor.