Prova della Audi e-tron Sportback 55 quattro: viaggiamo con l'elettrica da 408 CV

Poco a poco la rete di colonnine si sta ampliando sulle nostre autostrade e le auto elettriche hanno sempre più autonomia: entrambi questi elementi ci permettono di partire per un viaggio o per le vacanze a distanze medie senza rischiare la pelle.

Proprio per verificare se è possibile affrontare un viaggio lungo con la Audi e-tron Sportback 55 quattro, abbiamo effettuato questa prova su un percorso tra Madrid e Vigo. In totale 606 km per un’elettrica che promette 400 km nel ciclo WLTP. Si può viaggiare con un’elettrica? Questa Audi e-tron Sportback rispetta l’autonomia omologata quando percorriamo l’autostrada? A tutte queste domande risponderemo in questa prova.

Design: decisamente appariscente, soprattutto per i retrovisori

La Audi e-tron Sportback è un SUV molto vistoso, innanzitutto perché è una vera incognita rispetto ad altre alternative elettriche, e in secondo luogo per i suoi vistosi retrovisori con telecamera (optional).

Sebbene i suoi enormi cerchi da 21 pollici firmati Audi Sport non passino certo inosservati, anche il frontale è imponente, ma nulla suscita più curiosità delle due telecamere laterali che svolgono la funzione di specchio retrovisore. Entrambe offrono un’eccellente risoluzione e mostrano ciò che riprendono su due schermi touch interni (che consentono la regolazione).

La cosa più notevole di questi “retrovisori” è l’ottima qualità dell’immagine: in particolare evitano l’abbagliamento e offrono una resa superiore, anche di notte. Certo, quando si tratta di manovrare con precisione, durante i giorni in cui abbiamo provato questa e-tron Sportback non sono riuscito ad abituarmi alle telecamere. Mi sembrano poco precise quando dobbiamo manovrare con accuratezza e le regolazioni sono limitate. Il lato positivo è che integrano l’avviso dell’angolo cieco, risultando molto confortevoli in circolazione su strada o autostrada.

All’interno questo SUV è molto spazioso, condivide la tecnologia con i modelli di punta della gamma del marchio dei quattro anelli, distinguendosi per regolazioni e qualità delle finiture. Il doppio schermo ci permette di usare il navigatore, il sistema multimediale, il climatizzatore e persino “scrivere” a mano gli indirizzi di navigazione.

La strumentazione è interamente digitale, per cui sono in tutto tre gli schermi distribuiti nell’abitacolo, che conferiscono un tocco avveniristico, insieme al design a linee rette e su più livelli, orientato principalmente al conducente. Un altro dettaglio che ho trovato interessante è la leva del cambio, molto originale, di qualità e decisamente più elaborata rispetto ad altri veicoli premium o elettrici simili.

I sedili anteriori sono molto confortevoli, con una posizione di guida rialzata ma comoda. Nella nostra unità disponevano di molteplici regolazioni elettriche, funzione massaggio, ventilazione (molto consigliata se si opta per la pelle) e riscaldamento. Grazie alle diverse regolazioni, non accuseremo la fatica durante un viaggio lungo.

I posti posteriori sono ampi, con larghezza sufficiente per tre adulti, e due viaggeranno come in una berlina. La linea coupé riduce leggermente lo spazio per la testa, anche se fortunatamente lo spazio per i piedi è più che sufficiente.

Il bagagliaio ha un accesso rialzato, portellone elettrico e doppio fondo. Ha una capacità di 550 litri, con i 60 litri del doppio fondo che spiccano.

Motore e prestazioni: 408 CV, due motori e trazione integrale quattro

La Audi e-tron Sportback 55 ha due motori elettrici (uno per asse) che complessivamente erogano 408 CV di potenza, con una coppia di 664 Nm. Certo, il peso (2,5 t) e le dimensioni giocano un ruolo determinante nelle prestazioni, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi. Come curiosità, poiché i motori sono posizionati sugli assi, c’è spazio in abbondanza sotto il cofano, che viene utilizzato come ulteriore vano per riporre, ad esempio, i cavi di ricarica.

È un’auto che prende velocità rapidamente, ma si avverte il suo peso e non è certo leggera. Si distingue per la morbidezza, come si addice a una buona elettrica, e in modalità dynamic avremo un comportamento più vicino a quei 408 CV indicati nella scheda tecnica.

Comportamento: estremamente versatile

Se cerchiamo un’auto che si comporti bene in ogni tipo di contesto, senza dubbio la Audi e-tron Sportback assolve bene il suo compito. Ne sono prova le diverse modalità di guida disponibili: Off-Road, All-Road, Efficiency, Comfort, Dynamic e Individual.

Queste modalità influiscono sulla risposta e sulla prontezza dell’acceleratore, sulla durezza dello sterzo e sull’altezza della sospensione pneumatica, molto pratica, perché ci consente una guida stabile ad alta velocità o di viaggiare con assoluta tranquillità su una strada dissestata o su uno sterrato.

In modalità dynamic si avvertono i suoi cavalli, anche se non è una sportiva: prende velocità rapidamente e in curva si comporta molto dignitosamente nonostante le dimensioni. Non sentiremo mai la mancanza di potenza e la sospensione pneumatica in posizione bassa e più rigida ci darà stabilità.

In modalità efficiency prevale il basso consumo: la risposta è più ritardata e pigra, ma ideale per l’uso quotidiano o quando vogliamo risparmiare energia. La modalità comfort migliora la risposta dell’acceleratore ma mantiene la sospensione in una configurazione morbida per filtrare le irregolarità della strada.

Spicca la modalità all-Road: a prima vista sembra non avere senso (avendo già una modalità specifica Off-Road), ma nella pratica si è rivelata utile. In questa modalità la sospensione viene sollevata quasi al massimo, solo un livello al di sotto di quella che sarebbe la modalità Off-Road, e allo stesso tempo viene ottimizzata la trazione. È una modalità pratica per circolare su sterrati o asfalto irregolare, dove la sospensione reagirà in modo molto più morbido (è anche molto utile in zone con molti dossi).

La modalità Off-Road eleva completamente la trazione, disattiva il controllo di stabilità e prepara la trazione per un uso del tutto fuori dall’asfalto, disponendo inoltre del controllo in discesa. Si tratta di una modalità più adatta a percorsi off-road, tenendo sempre presente che è un SUV e non un vero fuoristrada.
Batteria: 95 kW (86,5 kW utili) che consentono di raggiungere i 400 km di autonomia

È possibile raggiungere i 417 km di autonomia omologati per questa e-tron Sportback? Sì, anche se sarà in guida su strada o autostrada in modalità efficiente. Se hai deciso per una e-tron, meglio la versione 55, che offre una capacità di 95 kW (86,5 kW utili).

La batteria può essere caricata fino a potenze di 150 kW, anche se purtroppo ci sono pochissimi luoghi dove ricaricare a tale potenza. Se disponiamo di una colonnina di ricarica rapida da 150 kW possiamo caricare dallo 0 all’80% in circa 50 minuti.

Se ricarichiamo con una presa CCS Combo da 50 kWh, possiamo passare dallo 0 all’80% in 80 minuti. Con le prese di ricarica semi-rapide da 22 kW, questa e-tron Sportback si carica a soli 11 kWh, quindi il tempo medio per una ricarica completa è di circa 8 ore.

Infine, con una ricarica da presa domestica convenzionale a 2,3 kW il tempo necessario per una ricarica completa supera le 40 ore (in media, in 10 ore, a seconda della potenza disponibile, può caricare dal 10 al 20% con questo tipo di presa). Durante la prova l’abbiamo collegata più volte a una presa tradizionale che però non arrivava a 2,3 kW, quindi ogni notte si caricava del 10-12%.

Come dettaglio pratico, ha due prese di ricarica ai due lati, una rapida (CCS Combo) e l’altra convenzionale, e lo sportellino si chiude automaticamente quando scolleghiamo il caricatore.
Consumi: elevati rispetto ai rivali, adeguati per prestazioni e dimensioni

Il consumo medio in autostrada, sul percorso tra Madrid e Vigo con il climatizzatore acceso, è stato di 23 kWh, con il cruise control a 120 km/h. Il consumo in ambito urbano o su percorsi brevi, si aggira invece intorno ai 28 kWh.

Il dato migliore lo abbiamo ottenuto su un lungo percorso extraurbano con una guida tranquilla: in quel caso il consumo scende fino a 20-21 kWh.

Quindi raggiungere quei 417 km di autonomia è fattibile, ma solo se percorriamo strade extraurbane e siamo attenti con il pedale.
Su strada: Madrid > Vigo in condizioni di circolazione reali

La prova di autonomia non poteva avere uno scenario migliore: una giornata molto calda (circa 30 gradi all’esterno) e un viaggio in autostrada tra Madrid e Vigo (precisamente Nigrán), con una distanza esatta di 606 km. La sfida era compiere il viaggio con una sola sosta di ricarica, senza perdere troppo tempo, cosa che sembra facile con questa Audi che promette 400 km di autonomia.

Inserisco nel navigatore la destinazione e noto, curiosamente, che l’autonomia indicata diminuisce (è molto strano che, inserendo una destinazione, l’autonomia diventi prudente) e il navigatore, molto gentilmente, mi segnala che la destinazione è lontana dall’autonomia dell’auto, e che se voglio posso cercare un punto di ricarica. Peccato che i database di tutte le elettriche che ho provato raccolgano a malapena punti di ricarica, quindi lo ignoro, perché il punto che voglio usare non è nel database.

L’idea è fermarmi a Villalpando (punto Easycharger), una sosta situata a 233 km da Madrid e a 370 km da Nigrán. Proseguo il viaggio e per ora l’autonomia è sufficiente, contrariamente a quanto suggerisce il navigatore. Ma, nonostante il caldo, l’aria condizionata e tutto il resto, all’arrivo ho ancora più del 25% di capacità delle batterie.

Durante la sosta, dopo averla collegata a una presa CCS Combo da 50 kWh, in poco più di un’ora, la e-tron Sportback è completamente carica per proseguire il viaggio. Dopo la sosta ricalcolo e, in teoria, arriverei a destinazione (370 km) senza dover ricaricare, ma con la batteria molto giusta; quindi, dopo 200 km, decido di fermarmi di nuovo per soli 15 minuti a Puebla de Sanabria, presso una colonnina di ricarica rapida (CCS Combo da 50 kWh), per assicurarmi l’autonomia senza sorprese.

In sintesi, con le sue batterie da 86 kW abbiamo percorso 600 chilometri con due soste, una delle quali molto breve, e con un tempo totale di ricarica di un’ora e mezza.
Dotazione: tecnologicamente completa

Come buon SUV premium, questa Audi ha un enorme elenco di dotazioni disponibili, tra cui spiccano in particolare gli assistenti alla guida (angolo cieco, frenata automatica in caso di collisione, assistenza al mantenimento di corsia, cruise control adattivo con comandi al volante, ecc.).

Come contrappunto negativo c’è la sensibilità dei sensori, tanto che al minimo segnale ci avvisano di un rischio di collisione, che siamo molto vicini a un altro veicolo durante il parcheggio, che qualcosa si è avvicinato al nostro fianco; in definitiva, mi ha sorpreso la loro sensibilità.

Il sistema di navigazione e intrattenimento è molto completo, con ogni tipo di funzione e di facilitazioni per l’inserimento dei dati, come la possibilità di scrivere una destinazione o il preciso controllo vocale che ci permette di gestire facilmente l’intero sistema.

Come spesso accade con i veicoli elettrici, questa Audi e-tron Sportback disponeva di climatizzatore programmabile, un vero vantaggio quando andiamo in spiaggia e al ritorno vogliamo trovare l’auto fresca, o in inverno, quando saliamo e vogliamo una temperatura piacevole.
Opinione e prezzo

Ciò che mi è piaciuto di più della e-tron Sportback è la sua versatilità, ed è proprio questo a renderla senza rivali. Mi spiego: sul mercato esistono diverse elettriche, ma elettriche al 100% con trazione integrale, sospensioni pneumatiche regolabili e certe capacità off-road, di queste non ce ne sono. Questo SUV ci permette, in modalità elettrica, di godere di uscite off-road o di una guida più agile e sportiva, il tutto senza ricorrere a un motore termico né a un sistema ibrido.

Il prezzo di partenza di questa Audi e-Tron Sportback è di 74.520 euro, anche se la versione 55 con maggiore autonomia elettrica sale fino a 87.000 euro di prezzo base.

Foto | Squadra di prova