Prova Renault Koleos 2.0 dCi 175 CV X-Tronic 4x4, lussuoso e spazioso

Appena due anni fa arrivava in Europa la nuova Renault Koleos, un SUV che aveva poco in comune con la generazione precedente e che cresceva su tutti i fronti per diventare l’ammiraglia del marchio del rombo. Abbiamo potuto provare a fondo la Renault Koleos con il motore diesel 2.0 dCi da 175 CV, il più potente della gamma per il momento (nel 2020 arriverà un blocco da 190 CV), abbinato al cambio automatico X-Tronic e alla trazione 4×4.

Cosa può offrire la Renault Koleos nel saturo mercato dei SUV? A prima vista un’immagine imponente, un interno spazioso in cui spicca la qualità ben al di sopra di altri marchi generalisti e un livello di dotazione che non lascia nulla a desiderare. Per poco più di 40.000 euro, l’allestimento Initiale Paris offre tutto ciò di cui possiamo avere bisogno e anche di più.

Design: esterni imponenti con un ampio interno di qualità

Esteriormente, la prima cosa che colpisce sono senza dubbio le sue forme: è un’auto di grandi dimensioni con linee robuste che, sia nella parte anteriore sia in quella posteriore, chiariscono che siamo di fronte a un fuoristrada. Nella parte anteriore si notano i fari con tecnologia LED, sia per le luci diurne sia per le restanti funzioni di illuminazione, con la forma caratteristica di tutti i modelli Renault degli ultimi anni.

Lateralmente, i suoi enormi cerchi da 19 pollici completano passaruota molto ampi, con un design tipicamente SUV. Spicca anche la superficie vetrata laterale, con i vetri posteriori oscurati (una scelta azzeccata). I suoi pneumatici 225/55 R19 offrono un buon compromesso tra uso fuoristrada e strada, anche se non sono i più sportivi per un veicolo come questo.

Sul posteriore troviamo invece fari a LED che si prolungano orizzontalmente lungo il portellone (altro tratto distintivo dei modelli del marchio). Il portellone dispone di apertura elettrica, sia dal telecomando, sia tramite pulsante, sia con il piede.

L’interno della Koleos riprende le linee guida di modelli come la Talisman, con l’enorme display touch in posizione verticale che domina la consolle centrale. Il design della plancia è minimalista, con pochi pulsanti (troppo pochi per controllare le funzioni di climatizzazione o multimediali, il che ci rimanda direttamente allo schermo touch).

Ha una qualità eccellente, perché i materiali plastici sono morbidi al tatto e con assemblaggi molto buoni (spicca la qualità delle finiture interne, ben al di sopra di altri modelli dello stesso segmento generalista).

La strumentazione è digitale, tranne due lancette laterali, con la possibilità di scegliere tra diversi layout di visualizzazione. La posizione di guida è molto comoda, grazie a sedili enormi (più che poltrone) con regolazione elettrica, ventilazione e riscaldamento, rivestiti in pelle microforata. Questi sedili, di serie sull’allestimento Initiale Paris, sono tipici di una berlina premium di rappresentanza, con un buon sostegno laterale e un elevato comfort man mano che si percorrono chilometri (pochissimi marchi generalisti offrono la ventilazione dei sedili anteriori, e di serie).

Dietro, lo spazio è di nuovo protagonista, sia per le gambe sia per la testa. Tre persone viaggeranno in modo corretto e due in modo molto comodo, oltre a disporre di bocchette d’aria e di due prese USB per ricaricare i dispositivi elettronici. Come dettaglio pratico, l’angolo di apertura delle porte posteriori è maggiore del solito, il che permette di accedere più comodamente a una persona anziana o di installare e rimuovere un seggiolino per bambini.

Il bagagliaio è adeguato, con una capacità di 498 litri, anche se il piano di carico è alto quando si devono caricare oggetti voluminosi. Come dettaglio pratico, il portellone dispone di apertura elettrica tramite pulsante, dal telecomando o muovendo il piede sotto il paraurti posteriore (un dettaglio molto utile quando si è carichi).

Motore e prestazioni: unica versione da 175 CV e automatica

La Renault Koleos per il momento (nel 2020 è previsto un aggiornamento) è disponibile solo con il motore diesel 2.0 dCi da 175 CV e abbinato obbligatoriamente al cambio automatico X-Tronic. Il propulsore è un vecchio conoscente dell’alleanza franco-giapponese e rispetta la normativa sulle emissioni vigente.

Non è un blocco che si distingue per fluidità, ma è efficace nel muovere la Koleos: da poco più di 2.000 giri/min inizia a rispondere con forza fino a quasi 4.000 giri/min, grazie a una coppia di 380 Nm. Va detto che il cambio, pur essendo molto morbido, non è l’abbinamento migliore per sfruttare il motore: questo X-Tronic è una trasmissione a variazione continua (come quelle di alcuni modelli ibridi, senza marce fisse), il che dà la sensazione che il motore giri sempre più su di quanto dovrebbe, cercando di mantenere la Koleos intorno ai 3.000 giri nelle accelerazioni e sui 2.000 giri quando si viaggia con dolcezza. In compenso, dispone di una modalità sequenziale che simula fino a 7 marce e permette di ridurre i consumi o di frenare l’auto nelle discese prolungate.

Infine, dispone anche di trazione 4×4 con un selettore che consente di scegliere tra le modalità 4×2, 4×4 Auto e 4×4 Lock. Normalmente non ci servirà la modalità 4×4, anche se in 4×4 Auto si nota una maggiore agilità in uscita dalle curve o una maggiore rapidità in partenza, con però un aumento dei consumi.

Comportamento: divoratrice di chilometri

I primi chilometri al volante della Renault Koleos sono stati in autostrada, partendo da Madrid fino a Nigrán (Pontevedra) lungo il nostro percorso abituale. In autostrada la Koleos è un’auto molto comoda, piuttosto ben insonorizzata, stabile nonostante l’altezza e con la quale si percorrono chilometri in modo molto dolce e confortevole: qui il cambio automatico è un alleato essenziale per il comfort.

In città è un’auto grande per dimensioni, ma con una posizione di guida rialzata e il cambio torna a offrire comfort. Inoltre, grazie alla telecamera posteriore e ai vari sistemi di assistenza alla guida, è pratica anche in ambito urbano.

Su strada, finché si viaggia con calma, la Koleos offre comfort, ma quando le si chiede qualcosa di più ci si accorge delle sue dimensioni e che il cambio automatico non aiuta a dare dinamismo. Tuttavia, in curva è molto nobile: nonostante le masse e le dimensioni, la sospensione è di taratura rigida e non fa scherzi, risultando prevedibile in ogni curva. Con il cambio manuale potrebbe persino essere divertente con la trazione integrale.

Va detto che al volante si percepisce di guidare un’auto grande, con un peso considerevole (1.836 kg), che insieme al cambio automatico non aiuta a renderla dinamica. Se si vuole essere ecologici, è meglio usare la modalità sequenziale e scegliere noi la marcia, perché così evitiamo che il cambio mantenga abitualmente il motore a 2.000 giri/min.

Per quanto riguarda la trazione 4×4 e la guida fuoristrada, il sistema di trazione è all’altezza e, probabilmente, con pneumatici M+S o più fuoristrada la risposta della Koleos in situazioni difficili potrebbe migliorare molto. Va però considerato che la sua altezza da terra non è molto elevata (210 mm), con un angolo di attacco di 19 gradi e di uscita di 26 gradi, e non dispone di protezioni sottoscocca.

Consumo

Secondo l’attuale ciclo di omologazione WLTP, la Koleos ha un consumo medio di 7,8 litri ogni 100 km. In realtà, dopo diverse prove siamo riusciti a ridurlo di qualche decimo; per esempio, in strada, viaggiando con calma, è facile arrivare a 6,9 litri ogni 100 km.

In autostrada, nel nostro tragitto tra Madrid e la Galizia, il consumo medio è stato di 7,5 litri ogni 100 km. Mentre in città o in circolazione più congestionata il consumo sale fino a 8,9 litri ogni 100 km.

Dotazioni: con tutto ciò che si può desiderare

La nostra unità con l’allestimento di vertice di gamma –Initiale Paris– include di serie un equipaggiamento completo di sicurezza e assistenza, lasciando gli optional ridotti al minimo (vernice e poco altro). Di serie troviamo quindi più airbag, controllo di stabilità, assistenza alla partenza in salita, assistente di frenata d’emergenza, avviso di cambio di corsia involontario, segnalazione dell’angolo cieco, rilevatore di stanchezza (che analizza la nostra guida), fari a LED per tutte le funzioni di illuminazione con abbaglianti automatici, tra gli altri elementi.

A tutto questo si aggiungono il riconoscimento dei segnali stradali e il cruise control adattivo, che completano un arsenale di assistenti degno di un marchio premium.

Nella parte multimediale spiccano l’enorme schermo touch e l’impianto audio BOSE con 12 altoparlanti (e subwoofer), un sistema con una potenza e una qualità eccellenti.

Tra gli aspetti negativi c’è invece la gestione del touch screen (impeccabile nel funzionamento), ma per passare dalla radio FM a USB o Bluetooth non esiste un pulsante diretto: bisogna toccare più volte lo schermo. Lo stesso accade con alcune funzioni del climatizzatore, che bisogna prima toccare sullo schermo del climatizzatore e, una volta aperto il menu, toccare di nuovo.

Tra i punti positivi, oltre al impianto audio (eccellente), troviamo nella dotazione elementi come i fari full LED o i sedili anteriori ventilati, cosa che raramente si vede su un modello di un marchio generalista, e di serie.

Opinione personale e prezzo della Renault Koleos

La Renault Koleos è disponibile a partire da 30.822 euro. Oltre al design, ciò che ci è piaciuto di più della Renault Koleos è l’interno spazioso e pratico, dove la qualità dei materiali non ha nulla da invidiare a modelli di marchi premium. Spicca anche per la dotazione, perché, sebbene il prezzo finale di questa unità con allestimento Initiale Paris sia di 43.000 euro, almeno l’equipaggiamento è completo senza extra.

Tra gli aspetti migliorabili c’è il cambio automatico, che è morbido ma non aiuta a sfruttare tutta la potenza del motore né a ridurre i consumi, oltre ad alcuni piccoli dettagli come l’assenza di alcuni pulsanti fisici per accedere a funzioni dirette.

D’altra parte, con pneumatici diversi, più fuoristrada, questo sistema di trazione può offrire prestazioni superiori su neve o in situazioni più difficili in montagna.

Se cerchi un 4×4 grande, spazioso e con buone finiture al prezzo di questa Renault Koleos Initiale Paris ottieni un livello di dotazione o di spazio che un SUV premium a quel prezzo non è in grado di offrire.

Foto | Diego G. Moreira