Prova Seat León TGI: da Madrid a Francoforte con 80 euro grazie al GNC

Quando si parla di carburanti alternativi, la prima cosa che vi viene in mente è sicuramente un’auto elettrica o una alimentata a GPL, ma oggi come alternativa reale esiste un altro carburante a cui si pensa raramente e che, oltre a essere più ecologico, offre un notevole risparmio: parliamo delle auto a GNC (gas naturale compresso).

Uno dei marchi che più punta sul GNC è SEAT, così, approfittando del Salone dell’Automobile di Francoforte 2019, abbiamo deciso di mettere alla prova su strada la SEAT León a GNC per vedere quanto risparmiamo con il gas e come si comporta in ogni tipo di situazione su 4.435 km.

Su un percorso completo di Madrid > Francoforte > Madrid attraverso ogni tipo di strada, autostrade e persino il contesto urbano, vi raccontiamo nel dettaglio come si comporta questa SEAT León con il motore benzina/GNC 1.5 TGI EVO da 130 CV DSG in una prova ormai consolidata. Se amate i road trip, continuate a leggere perché vi presentiamo anche un itinerario in auto attraverso la Francia, davvero interessante lungo la strada verso la Germania.

Madrid > Francoforte passando per il Lussemburgo: un viaggio in auto goduto sulla strada

Paesaggio tra la Navarra e la Francia

Il percorso che abbiamo studiato per mettere alla prova questa SEAT León a GNC si sviluppa in cinque giorni da Madrid a Francoforte e altri cinque per il ritorno a Madrid. Per ottimizzare i consumi, abbiamo organizzato le soste in base alle stazioni di GNC, più numerose al di fuori dei nostri confini (anche se in Spagna ne apriranno parecchie nel breve termine).

La prima giornata è più monotona, dato che il tragitto tra Madrid e la Navarra si percorre con la León a GNC su autovie e autostrade, osservando il comportamento su strade veloci e ottenendo i primi dati di consumo di GNC, circa 4 kg/100 km. Il suo motore da 130 CV muove con disinvoltura questa León in autostrada, nonostante il bagagliaio carico e due persone a bordo.

Funziona sempre a gas finché il serbatoio non si esaurisce, di circa 17,5 kg, e a quel punto passa alla benzina (serbatoio da 9 litri) con un’autonomia superiore a 500 km, di cui 400 km a GNC. Nella nostra prima giornata l’autonomia è stata rispettata e abbiamo percorso 400 km a gas; la sorpresa più grande, però, è stata riempire il serbatoio del gas spendendo 15,60 euro.

Strada di Roncisvalle

Il percorso dalla Navarra prosegue su una strada molto consigliata se vogliamo entrare in Francia da un passaggio diverso, mi riferisco al passo di Roncisvalle (in questi mesi estivi pieno di pellegrini diretti a Santiago de Compostela). La strada tra la valle navarra e il versante francese è piena di curve, il luogo ideale per mettere alla prova il comportamento dinamico della León. La nostra unità è dotata di sospensioni FR, leggermente più rigide di quelle convenzionali, che si comportano alla perfezione su una strada come questa. Certo, le irregolarità dell’asfalto non le fanno bene e il suo comportamento risulta secco, cosa del tutto logica.

Una volta scesi dal passo di montagna, il primo paese francese degno di una sosta è Saint Jean Pied de Port. Da lì proseguiamo fino alla tappa finale nella città di Agen. Parte del percorso lo facciamo già di notte, il che ci permette di verificare il buon funzionamento dei fari full-LED di questa León TGI; inoltre il serbatoio del GNC si esaurisce e dobbiamo percorrere quasi 120 km solo a benzina, con un consumo medio di 7 litri ogni 100 km (cifra che, guidando in modo più economico e tranquillo, scende fino a 6,4 litri ogni 100 km).

Rocamadour

Il giorno successivo percorriamo la distanza tra Agen e Bourges, fermandoci proprio nell’interno della Francia. In questo tratto le strade diventano più divertenti e, man mano che ci addentriamo nell’entroterra francese, il traffico scompare e si vedono sempre più campi. Una tappa obbligata ogni volta che ci si trova nella zona centrale della Francia (vicino a Limoges) è Rocamadour. Questo suggestivo borgo medievale fu in passato un luogo di pellegrinaggio.

Le strade che portano a Rocamadour sono rurali, con un asfalto eccellente, ma piene di curve, e qui torniamo a sperimentare l’enorme dinamismo di questa León, con una traiettoria nobile e stabile, prevedibile e sicura in curva. Il cambio DSG a sette rapporti, oltre a essere molto confortevole, è ideale per usare la modalità sequenziale su strade come questa: basta un tocco alla leva o alle palette e il cambio risponde con rapidità. Anzi, quando ci lasciamo andare a una guida più sportiva, il suono del motore riesce ancora a strapparci qualche sorriso, nonostante stiamo viaggiando a gas.

Il consumo di GNC su strada scende fino a valori record di risparmio, raggiungendo un consumo medio di 3,6 kg/100 km di GNC su una distanza di oltre 400 km. Nel nostro itinerario c’è stato un tratto che non abbiamo potuto percorrere a gas: quando il serbatoio si svuota, la benzina si avvia automaticamente (non si nota nulla, si spegne solo l’indicatore verde del GNC), e ci ha sorpreso il consumo medio di benzina: 6,5 litri ogni 100 km.

Mennetou-sur-Cher

La nostra terza tappa ci porta da Mennetou-sur-Cher (vicino a Bourges) fino al Lussemburgo. La regione intorno a Reims è piuttosto rurale: in questa zona si produce gran parte dello champagne del paese vicino, e il paesaggio è fatto di campi aperti e molto tranquilli. La tappa successiva del viaggio è il Lussemburgo, il cuore dell’Europa, un paese interessante da visitare per le sue dimensioni ridotte e i boschi che circondano la città; inoltre fare rifornimento di benzina o GNC costa meno che in qualsiasi altro paese dell’UE grazie alle sue tasse estremamente basse.

Facendo rifornimento di GNC in Lussemburgo ci rendiamo conto di un altro dettaglio pratico del GNC: non importa il paese o la pompa che usiamo, perché possiamo farlo senza alcun tipo di adattatore (cosa che invece accade con il GPL, per il quale esistono vari adattatori a seconda del paese).

Paesino in Germania

Lasciato il Lussemburgo, dopo pochi chilometri entriamo già in Germania, con tratti del percorso sulle celebri “autobahn“, dove ci accorgiamo che dinamicamente questa SEAT León FR si comporta bene anche alle alte velocità, risultando stabile e con spinta sufficiente per superare i 180 km/h senza problemi. Anzi, la sua erogazione di potenza, una volta superati i 3.500 giri, è decisa e guadagna velocità rapidamente (con bagagli e due adulti a bordo). Il consumo di GNC, che in strada aveva toccato il minimo di 3,6 kg/100 km, sale fino a 4,5 kg/100 km sulle “autobahn“, com’è logico.

All’arrivo a Francoforte, un dettaglio che merita di essere sottolineato è l’enorme comfort dei sedili: nonostante i oltre 2.000 km percorsi in questi giorni, è un’auto confortevole e per il momento né la schiena né la zona lombare ne risentono. Inoltre, i posti posteriori dispongono di bocchette dell’aria e di due prese USB, molto pratiche per caricare i nostri dispositivi mobili.

E arrivati a destinazione è il momento di fare il bilancio economico: sommando i diversi scontrini, e in qualche occasione dovendo fare rifornimento di benzina perché non c’era un punto di ricarica GNC nelle vicinanze, dopo poco più di 2.000 km abbiamo speso 81,40 euro tra Madrid e Francoforte, una cifra imbattibile.

Francoforte > Madrid: ritorno a casa passando per Mont Saint-Michel

Mont Saint-Michel

Approfittando del fatto che il costo al chilometro del GNC è molto basso, al ritorno ci siamo leggermente discostati dal percorso più rapido per avvicinarci a un luogo che merita una sosta ogni volta che si passa nelle vicinanze: il Mont Saint-Michel. Questa località turistica ha un fascino indiscutibile, oltre a trovarsi in una posizione molto particolare grazie alle maree, che in alcuni momenti non permettono nemmeno di visitarlo (ad esempio con le maree più alte, quando l’accesso viene sommerso). Un paio d’ore bastano per vedere le cose principali e, se arrivate dopo le sette di sera, potrete godervi il tramonto (e risparmiare sul parcheggio, perché hanno una tariffa speciale per le visite dalle 19:00 in poi).

Paese Basco francese

Il percorso prosegue lungo la costa atlantica, passando per località come Rennes (in Bretagna) o la zona di La Rochelle, con isole come l’Île d’Oléron e il Fort Boyard dell’epoca napoleonica. Infine la regione di Bordeaux e, arrivando ormai alla frontiera, il Paese Basco francese, dove spiccano il verde e i suoi bellissimi villaggi, ricchi di cose da vedere. Alla fine siamo arrivati a Madrid con 4.435 km percorsi e una spesa totale (GNC e benzina) di 178,47 euro, una cifra da record.

Vale la pena avere un’auto a GNC? Opinione su questa SEAT León TGI

Gli aggettivi che definiscono meglio questa León TGI sono versatile e risparmiosa: è una vera divoratrice di chilometri, in tutti i sensi. Il basso costo del GNC e la sua autonomia di almeno 400 km per rifornimento ci permettono un costo ogni 100 km molto più basso di un diesel e di un ibrido, attestandosi su una media di 4 kg/100 km a 0,92 €/kg, ovvero 3,68 euro per percorrere 100 km.

Distributore di GNC a Bordeaux (Francia)

D’altra parte, guidare un’auto a GNC non comporta alcuna limitazione nella guida: il motore 1.5 benzina da 130 CV ha forza sufficiente per muovere con disinvoltura questa SEAT, e inoltre tutto il funzionamento del GNC è automatico, passando alla benzina quando il gas finisce e offrendo un’autonomia vicina ai 100 km a benzina.

Non rinuncia nemmeno a un comportamento dinamico: ne è prova questa unità con allestimento FR, che non solo trasmette sportività all’esterno, ma la cui sospensione ci ha permesso qualche licenza sportiva quando la strada si complicava.

Lo stesso vale per l’equipaggiamento: nonostante sia una compatta di fascia media, integra ogni tipo di assistente alla sicurezza, come la frenata automatica, l’assistente al cambio di corsia involontario o il cruise control adattivo.

Tra gli aspetti negativi c’è che oggi esistono appena punti di ricarica GNC, anche se, se hai un punto di ricarica vicino o decidi di partire per un viaggio, basta pianificare: così facendo il risparmio rispetto a un diesel sarà considerevole. Il GNC è un carburante alternativo che, oltre ad avere il bollino ECO, offre un risparmio immediato, senza bisogno di ammortizzare un investimento (come accade con un’auto elettrica).

In definitiva, se fai molti chilometri o hai bisogno di un’auto con bollino ECO davvero molto economica e hai una stazione di GNC vicina, non pensarci due volte: il risparmio è immediato e la differenza di prezzo rispetto a una SEAT León diesel o benzina è minima.

La SEAT León TGI è disponibile a partire da 24.670 euro (senza sconti né campagne promozionali), mentre l’unità che abbiamo provato aveva un prezzo finale di 28.090 euro (senza sconti né campagne promozionali) con un equipaggiamento di serie completo.

Ver las 62

Foto | Team di prova

Scheda tecnica di questa auto

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