Renault Austral: ecco come funziona il sistema 4Control Advanced a quattro ruote sterzanti

Renault ha presentato il suo primo sistema di sterzata sulle quattro ruote nel 2007. E ricordo ancora la prima volta che l’ho provato. Parlo, più o meno, del 2009; lavoravo in un’altra testata, all’epoca in una delle riviste settimanali specializzate in motori più popolari del momento.

Non era la prima auto con sterzata sulle quattro ruote che guidavo, perché avevo già provato la Honda Prelude. Ma per verificare i vantaggi di questo sistema, preparammo un confronto speciale tra una Renault Laguna Coupé dotata di sterzo 4Control e nientemeno che una Porsche. I risultati nei test specifici in cui la sterzata sulle quattro ruote mostra i suoi vantaggi, come lo slalom a diverse velocità, furono sorprendenti.

Mi torna in mente tutto questo ora che Renault presenta la terza generazione del suo sistema di sterzata sulle quattro ruote, denominato 4Control Advanced, che debutta sulla nuova Renault Austral. Sembra incredibile che oggi, un sistema apparentemente così semplice da implementare, soprattutto ora con la facilità che offre l’elettrificazione, sia riservato quasi esclusivamente a SUV o grandi berline di fascia alta.

I vantaggi della sterzata sulle quattro ruote

I vantaggi offerti da un sistema di sterzata sulle quattro ruote come la terza generazione del 4Control di Renault restano sostanzialmente gli stessi della prima generazione:

• Riduzione del raggio di sterzata, il che facilita enormemente le manovre
• Maggiore agilità su strade con curve
• Maggiore stabilità nel cambio di corsia in autostrada

Nel caso del sistema 4CONTROL Advanced dell’Austral, le ruote posteriori sterzano fino a un grado nella stessa direzione di quelle anteriori quando si viaggia a velocità autostradali, o in curva a più di 50 km/h. Durante le manovre, le ruote posteriori sterzano fino a cinque gradi in direzione opposta a quelle anteriori, il che significa 1,5 gradi in più rispetto alla generazione precedente. Ciò permette che il raggio di sterzata tra marciapiedi dell’Austral sia di appena 10,1 metri (contro gli 11,5 di un Austral senza questo sistema), paragonabile a quello di una Clio.

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Il sistema funziona tramite un motore elettrico che muove una cremagliera che aziona la sterzata delle ruote posteriori. Con una minore demoltiplicazione sull’asse anteriore rispetto alle versioni con sterzo convenzionale, l’Austral con questo sistema richiede meno gradi di rotazione del volante per ottenere la stessa sterzata delle ruote, rendendo la risposta ancora più diretta.

Inoltre, va considerato che le versioni dell’Austral con sistema 4CONTROL Advanced montano una sospensione posteriore multilink invece di un sistema a bracci trainati con assale torsionale, più efficace. La modalità con cui viene azionato lo sterzo delle ruote posteriori dipende da numerosi parametri, incluso il programma selezionato (Eco, Comfort o Sport) nel sistema Multi-Sense dei modi di guida.

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