Renault Austral: tak działa system 4Control Advanced z czterema kołami skrętnymi

Renault zaprezentował swój pierwszy system skrętu na cztery koła około 2007 roku. Pamiętam jeszcze, kiedy po raz pierwszy mogłem go wypróbować. Mówię o roku 2009, plus minus rok; pracowałem wtedy w innym wydawnictwie, w jednym z najpopularniejszych tygodników motoryzacyjnych tamtych czasów.

Nie był to pierwszy samochód ze skrętem na cztery koła, jakim jeździłem, bo wcześniej testowałem już Honda Prelude. Aby jednak sprawdzić zalety tego systemu, przygotowaliśmy specjalne porównanie między Renault Laguna Coupé wyposażonym w skręt 4Control a nie byle jakim Porsche. Wyniki w specjalnych testach, w których skręt na cztery koła pokazuje swoje zalety, na przykład slalom przy różnych prędkościach, były zaskakujące.

Przypominam sobie to teraz, gdy Renault prezentuje już trzecią generację swojego systemu skrętnych czterech kół, nazwanego 4Control Advanced, który debiutuje w nowym Renault Austral. Trudno uwierzyć, że dziś, kiedy system wydaje się tak prosty do wdrożenia, zwłaszcza dzięki możliwościom, jakie daje elektryfikacja, nadal jest niemal wyłącznie zarezerwowany dla SUV-ów lub dużych limuzyn z wyższej półki.

Zalety skrętu na cztery koła

Zalety, jakie daje system skrętu na cztery koła, jak trzecia generacja 4Control marki Renault, pozostają zasadniczo takie same jak w pierwszej generacji:

• Zmniejszenie promienia skrętu, co znacznie ułatwia manewrowanie
• Większa zwinność na krętych drogach
• Większa stabilność podczas zmiany pasa ruchu na autostradzie

W przypadku systemu 4CONTROL Advanced w modelu Austral tylne koła skręcają o maksymalnie jeden stopień w tym samym kierunku co przednie przy prędkościach autostradowych lub podczas pokonywania zakrętów powyżej 50 km/h. Podczas manewrów tylne koła skręcają maksymalnie o pięć stopni w kierunku przeciwnym do przednich, co oznacza o 1,5 stopnia więcej niż w poprzedniej generacji. Dzięki temu promień skrętu Australa między krawężnikami wynosi zaledwie 10,1 metra (wobec 11,5 metra w Australu bez tego systemu), co jest porównywalne z wynikiem Clio.

https://www.youtube.com/watch?v=QL4u8ay9e9w

System działa za pomocą silnika elektrycznego, który przesuwa zębatkę napędzającą skręt tylnych kół. Dzięki mniejszemu przełożeniu kierownicy na osi przedniej niż w wersjach z konwencjonalnym układem kierowniczym Austral z tym systemem potrzebuje mniejszego kąta obrotu kierownicy, aby uzyskać ten sam skręt kół, co sprawia, że reakcja jest jeszcze bardziej bezpośrednia.

Warto też pamiętać, że wersje Renault Austral z systemem 4CONTROL Advanced wykorzystują wielowahaczowe zawieszenie tylne zamiast belki skrętnej z wleczonymi ramionami, co jest bardziej skuteczne. Sposób sterowania skrętem tylnych kół zależy od wielu parametrów, w tym od wybranego programu (Eco, Comfort lub Sport) w systemie Multi-Sense trybów jazdy.

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverRenault Austral12 wersji · od 33 620 €