Renault Austral: So funktioniert das Allradlenkungssystem 4Control Advanced

Renault stellte sein erstes Allradlenksystem etwa im Jahr 2007 vor. Und ich erinnere mich noch genau an das erste Mal, als ich es testen durfte. Ob es 2009 war oder ein Jahr früher oder später, weiß ich nicht genau; damals arbeitete ich bei einem anderen Medium, einer der damals beliebtesten wöchentlichen Motorzeitschriften.

Es war nicht das erste Auto mit Allradlenkung, das ich fuhr, denn ich hatte zuvor schon den Honda Prelude ausprobiert. Um die Vorteile dieses Systems zu überprüfen, stellten wir jedoch einen speziellen Vergleich zwischen einem Renault Laguna Coupé mit der 4Control-Lenkung und niemand Geringerem als einem Porsche an. Die Ergebnisse bei speziellen Tests, in denen die Allradlenkung ihre Vorteile zeigt, etwa einem Slalom bei verschiedenen Geschwindigkeiten, waren überraschend.

Daran denke ich jetzt wieder, da Renault die dritte Generation seines Allradlenksystems vorstellt, genannt 4Control Advanced, das im neuen Renault Austral debütiert. Es ist kaum zu glauben, dass ein System, das sich heute so einfach umsetzen lässt, besonders dank der Erleichterungen durch die Elektrifizierung, fast ausschließlich SUV oder großen Oberklasselimousinen vorbehalten bleibt.

Die Vorteile der Allradlenkung

Die Vorteile, die ein Allradlenksystem wie die dritte Generation der 4Control von Renault bietet, sind im Grunde dieselben wie bei der ersten Generation:

• Verringerter Wendekreis, was Rangiermanöver enorm erleichtert
• Mehr Agilität auf kurvenreichen Straßen
• Höhere Stabilität beim Spurwechsel auf der Autobahn

Beim 4CONTROL-Advanced-System des Austral drehen sich die Hinterräder bei Autobahngeschwindigkeit oder beim Kurvenfahren ab etwa 50 km/h um bis zu einen Grad in dieselbe Richtung wie die Vorderräder. Bei Rangiermanövern drehen sich die Hinterräder bis zu fünf Grad in die entgegengesetzte Richtung zu den Vorderrädern, was 1,5 Grad mehr als bei der vorherigen Generation bedeutet. Dadurch beträgt der Wendekreis zwischen Bordsteinkanten des Austral nur 10,1 Meter (gegenüber 11,5 Metern eines Austral ohne dieses System), vergleichbar mit dem eines Clio.

https://www.youtube.com/watch?v=QL4u8ay9e9w

Das System funktioniert über einen Elektromotor, der eine Zahnstange bewegt, welche die Drehung der Hinterräder steuert. Mit einer geringeren Untersetzung an der Vorderachse als bei den Versionen mit konventioneller Lenkung benötigt der Austral mit diesem System weniger Lenkradgrade, um dieselbe Radeinschlagung zu erreichen, wodurch die Reaktion noch direkter wird.

Außerdem ist zu beachten, dass die Versionen des Renault Austral mit 4CONTROL-Advanced-System eine Mehrlenker-Hinterachse anstelle eines Verbundlenkerachse mit Torsionsprofil verwenden, was effektiver ist. Wie die Hinterräder gelenkt werden, hängt von zahlreichen Parametern ab, unter anderem vom im Multi-Sense-Fahrmodussystem gewählten Programm (Eco, Comfort oder Sport).

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