Renault Austral: zo werkt het 4Control Advanced-systeem met vierwielbesturing

Renault presenteerde zijn eerste vierwielbesturingssysteem rond 2007. En ik herinner me nog de eerste keer dat ik het kon uitproberen. Ik heb het over 2009, plus of min een jaar; ik werkte toen voor een ander medium, bij een van de populairste wekelijkse automagazines van dat moment.

Het was niet de eerste auto met vierwielbesturing die ik reed, want ik had eerder al de Honda Prelude getest. Maar om de voordelen van dit systeem aan te tonen, organiseerden we een speciale vergelijking tussen een Renault Laguna Coupé met de 4Control-vierwielbesturing en niet minder dan een Porsche. De resultaten van specifieke tests waarin de vierwielbesturing zijn voordelen laat zien, zoals een slalom op verschillende snelheden, waren verrassend.

Dat komt nu weer bij me boven omdat Renault de derde generatie van zijn vierwielbesturingssysteem presenteert, genaamd 4Control Advanced, dat debuteert in de nieuwe Renault Austral. Het is bijna ongelooflijk dat zo’n tot op zekere hoogte eenvoudig te implementeren systeem, vooral nu met de voordelen van elektrificatie, vrijwel uitsluitend is voorbehouden aan SUV’s of grote luxe sedans.

De voordelen van vierwielbesturing

De voordelen van een vierwielbesturingssysteem zoals de derde generatie van Renault’s 4Control zijn in essentie nog steeds dezelfde als bij de eerste generatie:

• Kleinere draaicirkel, wat manoeuvreren aanzienlijk vergemakkelijkt
• Meer wendbaarheid op bochtige wegen
• Grotere stabiliteit bij het wisselen van rijstrook op de snelweg

Bij het 4CONTROL Advanced-systeem van de Austral draaien de achterwielen bij snelheden op de snelweg, of bij bochten boven 50 km/u, tot één graad in dezelfde richting als de voorwielen. Bij manoeuvres draaien de achterwielen tot vijf graden in tegengestelde richting van de voorwielen, wat 1,5 graden meer is dan bij de vorige generatie. Hierdoor bedraagt de draaicirkel tussen stoepranden van de Austral slechts 10,1 meter (tegenover 11,5 meter voor een Austral zonder dit systeem), vergelijkbaar met die van een Clio.

https://www.youtube.com/watch?v=QL4u8ay9e9w

Het systeem werkt met een elektromotor die een tandheugel aandrijft, die op zijn beurt de achterwielen laat draaien. Doordat de overbrenging aan de vooras lager is dan bij versies met conventionele besturing, heeft de Austral met dit systeem minder stuurbewegingen nodig om dezelfde wielhoek te bereiken, waardoor de reactie nog directer is.

Bovendien moet worden opgemerkt dat de versies van de Renault Austral met 4CONTROL Advanced een multilink-achterwielophanging gebruiken in plaats van een torsieas, wat doeltreffender is. De manier waarop de achterwielen worden aangestuurd hangt af van talrijke parameters, waaronder het gekozen programma (Eco, Comfort of Sport) in het Multi-Sense-rijmodussysteem.

Technische fiche van deze auto

CrossoverRenault Austral12 versies · vanaf 33.620 €