ジーリーは、同社の自動車の安全性が道路に出る前のはるか以前から始まっていることを示したいと考えています。

Antonio Roncero @roncero_antonio 11 6月 2026 9 min.

ジーリーは、同社の自動車の安全性が道路に出る前のはるか以前から始まっていることを示したいと考えています。

Geely Global Safety Centerは、衝突、バッテリー、サイバーセキュリティ、ADAS、コネクテッド電気自動車の試験を行い、ギネス世界記録を5つ獲得しています。

つい最近まで、自動車の安全性について語るとき、ほとんどは一つのイメージに集約されていました。車両をバリアに向けて発射し、車内にダミー人形を乗せ、最後に星の数で評価される、というものです。すべてうまくいけば星は5つでした。そして当然ながら、中国メーカーが好成績を収めるのに苦労してきたこの衝突試験は、今でもあらゆる自動車開発の基本的な一部であり続けています。

しかし現在の自動車は、もはや車体、4つのタイヤ、エンジン、そして衝突時にエネルギーを吸収するための構造だけではありません。電気自動車、プラグインハイブリッド車、そしてスマートカーは、ゲームのルールを完全に変えてしまいました。今では、バッテリー、ソフトウェア、センサー、リモートアップデート、コネクティビティ、データ保護、さらにはサイバーセキュリティについても考えなければなりません。

そしてここで、Geelyは新しいGeely Global Safety Centerによって存在感を示そうとしています。2025年末に中国の寧波に開設されたこの施設は、五つのギネス世界記録という力強い実績を掲げてデビューしました。これは施設の規模、試験能力、実施できるテストの数に関するものです。

Geely Global Safety Centerの五つのギネス世界記録

新しいGeely Global Safety Centerは、単に通常より大きな衝突試験場というだけではありません。それは、自動車を一つの完全なシステムとして検証するためのインフラです。電動化、インテリジェント化、コネクテッド化へと移行する中で、これは一見して思うよりずっと大きな意味を持ちます。前面、側面、後面の衝突で車体がどう振る舞うかを確認することと、衝撃後に高電圧バッテリーがどうなるか、視界の悪い状況で運転支援システムがどう反応するか、OTAアップデートが重要なシステムに影響しないか、あるいは車両の電子機器が攻撃から守られているかを分析することは、まったく別の話です。

言い換えれば、Geelyは安全性を衝突の瞬間だけで測るのではなく、その前、最中、そして後にも、そして外からは見えない部分にも広げたいと考えているのです。施設が獲得した五つのギネス世界記録を見れば、その規模の大きさが明らかになります。

最初の記録は、世界最大の自動車安全試験施設であることです。総面積は81,930.745平方メートルで、今では流行の比較を使えば、サッカー場およそ12面分に相当します。施設には、車両が生涯で遭遇しうる状況を試験、計測、反復、検証するための設備が備わっています。
二つ目の記録は、最長の屋内衝突試験トラックで、長さは293.39メートルです。この距離により、高速試験や、最低限の認証要件を満たすために必要なものより複雑な衝突の再現が可能になります。
三つ目は、安全性は車体構造だけで決まると考える人にとって最も興味深いものの一つです。Geelyは、車両試験用として最大の、気候と標高に応じて調整可能な風洞を備えており、その面積は28,536.224平方メートルです。雪、雨、太陽放射、そして最大時速250kmの風を再現できます。
四つ目の記録は、最大の任意角度衝突試験エリアで、面積は12,709.293平方メートル、0度から180度までの試験が可能です。これにより、自動車が実際の生活で起こす、完全に正面から整然と衝突するケースとはかけ離れた、より現実に近い衝突の分析ができます。
そして五つ目の記録は多様性に関するものです。この施設では27種類の安全試験を実施でき、これは自動車メーカーの安全試験施設の中で利用可能な最多数です。

電気自動車やプラグインハイブリッド車にとってなぜ重要なのか

当然の疑問は、ドライバーにとってこれがどんなメリットになるのかということでしょう。結局のところ、施設がどれほど巨大で、ギネス記録を持ち、技術に満ちていても、重要なのはそれがディーラーに届く車にどう反映されるかです。

その答えは、自動車の複雑さの増大にあります。電気自動車では、安全性はもはや構造が乗員をうまく守れるかどうかだけに依存しません。バッテリーがどう統合されているか、温度がどう管理されているか、衝撃を受けたらどうなるか、高電圧システムがどう遮断されるか、車両が外部とどう通信するかも重要です。

コネクテッドカーでも同様のことが起きています。センサー、カメラ、レーダー、チップ、制御ユニット、運転支援システムは、絶えずデータを扱いながら動いています。すべてが正しく機能していれば、ドライバーはほとんど気づきません。しかし正しく機能させるためには、雨、霧、雪、明暗の変化、交通標識、低摩擦路面、緊急ブレーキといった条件下で、事前に管理された環境での試験が必要です。

ここにこのような施設の意義があります。単に試験に合格することが目的ではありません。顧客の手に渡る前に、実際のシナリオを予測することが目的です。Geelyはこれを非常に真剣に受け止めており、そのことはStarray EM-iに対して行われた極限の試験が示しています。これはEuro NCAPの標準的な衝突試験を超えるものです。

物理的安全性、デジタル安全性、データ保護

Geely Global Safety Centerの最も重要な点の一つは、車両のサイバーセキュリティを分析するための専用の研究室を備えていることです。車両を障壁に衝突させるほど派手には聞こえないかもしれませんが、これは今後ますます重要になるでしょう。現在の自動車はリモートでアップデートされ、モバイルアプリと通信し、データを保存し、ソフトウェアで機能を管理し、ますます複雑な電子アーキテクチャに依存しています。それは大きな可能性を開く一方で、システムをより強固に守る必要性も生み出しています。

Geelyは、複数の攻撃ベクトル、チップ、ファームウェア、データ伝送、OTAアップデート、車両の電子システムに関する試験について語っています。簡単に言えば、目的は、何にもぶつかっていないときでも車が安全であることです。未来の安全性は、事故から無傷で脱出することだけでなく、車が故障せず、脆弱にならず、ユーザーの情報を危険にさらさないことにも及ぶのです。

中国から、スペインで買える車まで

この安全性センターは、寧波にあるGeelyのより広範な産業エコシステムの一部であり、そこにはZeekr Smart Factoryも組み込まれています。このスマート工場は、5G、人工知能、モノのインターネット、デジタル管理システムなどの技術を使い、生産工程とトレーサビリティをより適切に管理しています。

ここにもう一つの重要な点があります。非常に高度な技術を開発しても、精密かつ再現性をもって製造できなければ意味がありません。安全性は生産ラインでも築かれます。溶接の品質、部品の管理、バッテリーの統合、そして一台ごとの最終検証においてです。だからGeelyは、数年前まではより切り離されていると思われていた三つの領域、すなわち開発、検証、製造を結びつけることを重視しています。研究所が試験し、工場が実行する。そしてデータが改善と再検証を可能にするのです。

この施設の立ち上げには戦略的な意味もあります。Geelyは、もはや価格、技術、効率で競争力のある車をヨーロッパに持ち込む中国ブランドとしてだけ見られたいとは考えていません。安全性、電動化、インテリジェントカーの分野で独自の基準を開発できるグローバルメーカーとして自らを示そうとしています。

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これは孤立した動きではありません。同グループはGeely、Lynk & Co、Zeekrといったブランドで長年成長を続けており、過去10年間に315億ユーロ以上を研究開発に投資してきました。さらに新しい施設は、CATARCや清華大学などの機関と連携し、インテリジェントカーの新しい安全基準の開発を目指す国際協力の狙いを持って誕生しました。

そしてこれは、Geelyがスペインなどの市場で展開し始めているモデルと直接つながります。Geely E5とStarray EM-iです。安全性はもはや単なる商業的なラベルや最終的な評価ではありません。ブランドの主張なのです。そしてGeelyが、この新しい安全性センターの約束を、もし本当にすべての新型量産車に反映させることができれば、今後のモデルはヨーロッパで競争するための非常に強力な論拠を持つことになるでしょう。価格、航続距離、装備だけでなく、どんなディスプレイや出力・航続距離の数値よりもはるかに価値のあるもの、つまり安全性においてもです。