ステランティスのチャージャー・デイトナ（固体電池搭載）は、2026年に一般道路へ登場する予定です。

ステランティスは、固体電池技術の開発を手がける米国企業Factorial Energyと提携し、2026年にこの種の電池を搭載したチャージャー・デイトナのデモンストレーション車隊を走らせる計画です。この取り組みは、両社の既存の協力関係に基づくものです。両社の提携は2021年に始まり、その年にステランティスはFactorial EnergyへMercedes-Benzとともに7,500万ドルを投資しました。

ステランティスがこの取り組みで目指すのは、Factorial Energyの技術を実際の走行条件下での性能を観察しながら検証することです。ただし、固体電池を搭載したチャージャー・デイトナが限定台数で路上を走ることと、この電池技術を用いた電気自動車が大量に商業発売されることは大きく異なる点に注意が必要です。

チャージャー・デイトナは、STLA Largeプラットフォームを用いた電動マッスルカーとして、固体電池を電気自動車に用いることの利点と欠点（もしあれば）を示すことになるでしょう。

異色の電気自動車

量産型の通常のチャージャー・デイトナは、オンタリオ州ウィンザーにあるカナダのステランティス工場で生産されます。生産は2ドアモデルから始まり、2025年半ばからは同工場の組立ラインで4ドア版も生産される予定です。チャージャー・デイトナは既に正式発表されていますが、現時点ではまだ技術仕様のすべてが明らかにされてはいません。

このプロジェクトにチャージャー・デイトナが選ばれたのは偶然ではありません。STLA Largeプラットフォームは固体電池の搭載に最も適しているからです。Factorial Energyは、独自技術であるFESTをベースにしたセルを供給します。この技術は他の利点とともに、現在の電気自動車が使用する従来型セルを大幅に上回るエネルギー密度を実現するとされています。

最後に、Mercedes-BenzとFactorial Energyの協業も着実に進展していることを付け加えておきます。すでに当サイトのHighMotorでもお伝えしたとおり、両社は固体電池の開発状況について最近発表を行いました。その電池の市場投入は今年代後半を予定しています。

この間、Factorial Energyはステランティスやmercedes-Benz以外にもパートナー網を広げ、韓国のHyundai Motor Companyも加わりました。さらに同社はボストン近郊に開発・生産施設を開設しており、これは米国で最大規模の固体電池生産ラインとなっています。