テスト走行：CUPRA Born e-Boost ― 最大549kmの航続距離を備えたスポーティなEV

CUPRA Bornラインナップの新着情報の発表にあわせて、そのなかでも特に注目度の高いモデル、最も航続距離の長いバージョンであるBorn e-Boost PAck & Battery Packを試乗しました。231 CVの出力と77 kWhのバッテリーを備えたこのCUPRAは、まるで3台分の性能を一台に凝縮したようなモデルです。非常に効率の良い都市型車両であり、大容量のバッテリーにより一定の長距離移動も可能（WLTPモードで549km）、さらに「CUPRA」モードを有効にすれば、カーブの多い道でも小さなGTIのような楽しい走りが味わえます。

ただその前に、e-Boostパッケージ以外にもさまざまな改良が加えられている新しいCUPRA Bornラインナップを一通り見ておきましょう。

CUPRA Bornラインナップの新着情報

主な新着は、前述の77 kWhバッテリーと170 kW（231 CV）の出力を備えたe-Boostバージョンの登場です。これにより、CUPRA Bornのラインナップは以下のバージョンと価格で構成されることになります。今後、150 CV、45 kWhバッテリー、航続距離340kmのエントリーバージョンも登場予定です。

• Born 150 kW（204 CV）、58 kWhバッテリー、航続距離425km：40,900ユーロ
• Born e-Boost 170 kW（231 CV）、58 kWhバッテリー、航続距離420km：41,190ユーロ
• Born e-Boost 170 kW（231 CV）、77 kWhバッテリー、航続距離546km：45,620ユーロ

これらの価格からは、ブランドが提供する1,210ユーロの割引が差し引かれます。その結果、現行のエントリーバージョンは40,000ユーロを切り、このサイズ・出力・航続距離のEVとしては最もお買い得な部類に入ります。ただし、まだ試乗していないMG 4 Electricは例外です。このカテゴリーのEVを選ぶ場合、CUPRA Bornの有力な比較対象となるのはRenault Mégane E-TECHでしょう。

ラインナップのその他の新着として、Plug & Charge技術が標準装備されたことが挙げられます。これにより、カードやアプリを使わなくても充電スタンドと車両が自動で認証されるため、充電プロセスがスムーズになります。また、大容量バッテリーを搭載するバージョンでは、最大充電出力が135 kWから170 kWに向上§h39;しており、定員も4名から認定5名に増えています。

まず第一印象として、58 kWhバッテリーのCUPRA Bornにe-Boostパッケージを装備すると、204 CVから231 CVへの向上は、わずか300ユーロです。約30 CVのパワーアップと加速性能の向上（0-100 km/h加速が0.7秒短縮され、6.6秒というタイムはなかなか立派な数字です）に加え、航続距離もほとんど失わない（わずか5km減）ことを考えれば、十分に価値があります。さらに、このパッケージには直径の大きいフロントブレーキディスク（340×27 mm、従来は330×23 mm。リアは、VW ID.3と同様にドラム式のままです）、Typhoonデザインの19インチホイール、サテライトスイッチ付きステアリングが含まれ、走行モードセレクターにはCUPRAモードも追加されます。さらにオプションで、アダプティブシャシーDCC（870ユーロ）や、Michelin Pilot Sport EV （サイズ235/40）のスポーツタイヤを装着した20インチホイール（1,770ユーロ）も選択可能です。標準の19インチホイール（215-50タイヤ）と比べると、その違いは明らかです。

231 CVのe-Boostバージョンに限り、58 kWhではなく77 kWhのBattery Packを選択できます。価格は4,500ユーロです。WLTP認定航続距離は546kmに伸びます。しかし、この「飛躍」は慎重に検討すべきでしょう。追加の126kmの航続距離はそれなりの対価を伴うからです。価格差だけでなく、車両重量が増えるため、77 kWhバッテリーを搭載したCUPRA Born e-Boostは、58 kWhバージョンに比べて加速性能がわずかに劣ります。具体的には0.4秒遅く、0-100 km/h加速は7秒となります。

まとめると、e-Boostパッケージには迷わず「イエス」、Battery Packには多くの留保を付けた「条件次第」です。ただし、CUPRA Bornを頻繁に長距離移動に使うつもりならば話は別です。それでも、私個人としては中間のバージョン、e-Boostパッケージと58 kWhバッテリーを選びます。最も優れた性能を発揮し、よりスポーティなフィーリングを持つモデルであり、420kmのWLTP航続距離があれば、135 kWの急速充電で約7分間に100kmの航続距離を回復できる§h61;ため、長距離ドライブも現実的です。あるいは、30分ほどで5%から80%まで充電することもできます。こまめに短時間の休憩を取るのがポイントで、それが結局は効率的であり、目的地で満充電にすればよいのです。

標準装備のスポーツシートは体をしっかりと支えてくれます。センターコンソールには多くの小物入れがあります。デジタルメーターの§h69;5.3インチディスプレイ§h70;も、マルチメディアシステムの12インチディスプレイも、メニュー操作に慣れてしまえばスムーズに操作できます。e-Boostパッケージ装着車では、ステアリングに2つのサテライトスイッチが追加されます。左側は走行モードの切り替え用、右側は専用の「CUPRA」モードを直接起動するためのもので、このモードはこのパッケージを装着したBornだけの特別な機能です。

全長4.3 m、全幅1.81 m、全高1.54 mという外寸に対して居住性は非常に優れており、特に内燃機関のコンパクトカーと比べるとその差は明らかです。特に足元の広さが際立つ一方、ラゲッジ容量は平均をやや下回ります。約385リットルの容量がありますが、整った形状と2段階に調整できるフロアのおかげで使い勝手は良好です。

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標準装備は非常に充実しています。全バージョンに可変ステアリングギア、4種類の走行モードセレクター（e-Boostでは追加のCUPRAモード）、モード2およびモード3の充電ケーブル、歩行者・自転車検知機能付きの緊急ブレーキ、車線逸脱の誤操作を防ぐアシスト機能、レインセンサーおよびライトセンサー、7つのエアバッグ、2ゾーンエアコン、パーキングセンサー、CUPRA Connect Gen 4コネクティビティシステムが備わります。また、Android AutoとApple CarPlayのワイヤレス接続、スマートフォン用ワイヤレス充電器も標準です。さらに、18インチアロイホイール、マルチカラーのアンビエントライト、アルミペダルも装備されています。

オプションでは、ヒートポンプが1,020ユーロ、パーキングアシストが250ユーロで用意されています。また、最もシンプルでお勧めのパッケージ「Advanced」を筆頭にいくつかのパッケージがあり、930ユーロでナビゲーション、アダプティブ＆プレディクティブクルーズコントロール、ライトアシスト、交通標識認識、ダークガラス、リアビューカメラが追加されます。

CUPRA Born e-Boostの運転感覚

おそらくBornは、CUPRAのラインナップの中で特にダイナミックな挙動というよりも、運転の心地よさで際立つモデルでしょう。ただし、Bornにスポーティなフィーリングがないわけではありません。特にCUPRAモードを有効にし、Michelin Pilot Sport EVタイヤを選択したe-Boostでは、そのフィーリングは十分にあります。ここでもVW ID.3との比較は避けられません。CUPRA Bornはより速いステアリングレスポンスを持つだけでなく、サスペンションのセッティングもより引き締まっており、車高も低く設定されています。全体として、ID.3と比べて安定感と精度の高さを感じられます。

都市部や大都市近郊での走行では、その扱いやすさは非常に心地よく、俊敏性、取り回しの良さ（ステアリングの切れ角が大きい）、ほぼ無音の静粛性、アクセル操作への即座のレスポンスなどが際立ちます。ここまでは、最新世代のEVに共通する特徴であり、特別驚くようなことはありません。しかし、Bornはワインディングロードでもスポーティな走りを快く受け入れてくれます。ただし、ペースを上げたときのステアリングの反応は、たとえばCUPRA Leónのような感覚とは異なります。特にきついカーブでは、ステアリングが直進位置に戻る前に強く加速すると、後輪駆動車ならではのオーバーステア的な挙動は、横滑り防止装置によって抑えられてしまいます。

CUPRAに期待されるピリッとした「スパイス」をBornに求めるなら、ステアリングをもう少し速くし、スポーツ走行にふさわしいブレーキにし、パワーデリバリーにさらに「パンチ」があればよいでしょう。CUPRAモードまたはキックダウン時には、最大出力が約30秒間利用可能になります（バッテリーの充電状態と温度が許す限り）。しかしその出力の出方は、右足の下に231 CVが備わっているとは感じにくいものです。とはいえ、性能数値を見ればそれが事実であることは確かです。

ブレーキについて一言。決して性能が低いという意味ではありませんが、後輪のドラムブレーキは、回生ブレーキに頼るあらゆる運転には十分でも、シビアな運転を求める人には不満が残るでしょう。そして、ついでに申し上げると、スポーツ志向の有無にかかわらず、電気自動車において私が非常に重要だと考えることがあります。それは回生ブレーキのレベル選択です。今回のように2段階しかない場合（シフトの「D」と「B」の位置）でも、アクセスしやすく快適に操作できる必要があります。Bornでは、ID.3と同じく、インストルメントパネルのディスプレイの延長線上にあるステアリングホイールの右側のダイヤルで操作します。非常にモダンで美しいデザインですが、ステアリングのパドルシフトや、シーケンシャルシフトレバーのように回生システムを直感的に操作することはできません。

消費電力の計測（今回の試乗では、都市部の走行は少なく、カーブが多く高速道路を少し走る条件で、平均約21.5 kWh）や充電の体験については、より詳しいテストが必要です。それでも、Bornは長距離ドライブにも適した車だと感じました。58 kWhバッテリーの場合、250kmごとに充電計画を立てる必要があり、余裕をもって行動する必要があります。77 kWhバッテリーであれば、航続距離はさらに約100km増えますが、やはり充電休憩は必要です。

CUPRA Born e-Boost – ギャラリー

この車の諸元表

ハッチバックCUPRA Born3 グレード · 39,500 € より