ドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリーは、より洗練されたサスペンションを備えて刷新されました

ドゥカティの車名に「ラリー」の名が付くことは、冒険を象徴するものです。その例がDesertX ラリーで、ダカールを思わせる美しいデザインと、純粋なエンデューロバイクに近づけた装備を備えています。さらに、冒険志向のムルティストラーダにもラリーの名が与えられており、それは舗装路でも未舗装路でもより高い走破性を持つバイクであることを意味しています。

DesertXとは異なり、ムルティストラーダはより多用途なバイクです。舗装路を何百キロも快適に走行でき、オフロードタイヤを装着すれば、ほとんどの道でも秘境まで到達することができます。ラリー仕様のムルティストラーダは、さらに一歩進んで、主に非常に洗練されたセミアクティブサスペンションを備えています。2026年モデルでは、このサスペンションに新たな機能が追加されています。

標準のドゥカティ・ムルティストラーダとムルティストラーダV4ラリーの大きな違いはサスペンションにあります。アダプティブ・スカイフック DSS（ドゥカティ・セミアクティブ・サスペンション）EVOと呼ばれる戦略で制御されるセミアクティブサスペンションは、今年、快適性と効率を一段と高める新機能によって進化しました。基本的に、このサスペンションがムルティストラーダV4ラリーで行うのは、一人で走行する場合でも、同乗者がいる場合でも、荷物を積んでいる場合でも、リアルタイムで常に最適な設定を維持することであり、そのため重量配分は常に最適な状態に保たれます。

この進化により、ライダーは走行中であっても、選択している走行モード（ドゥカティではライディングモード）に関係なく、サスペンションの反応を手動で変更できるようになりました。これにより、穏やかなカーブが続く区間から急な峠道へ移る際など、走行スタイルに合わせてバイクを好みに応じて調整できます。さらに、アダプティブ DSS EVOシステムを搭載しており、走行ルートやライダーの運転特性を把握し、常に快適性と操縦性の最適なバランスが得られるようサスペンションを調整します。

ドゥカティはまた、新しいムルティストラーダV4ラリーにDVOアルゴリズム（ドゥカティ・ビークル・オブザーバー）を導入しました。これにより電子制御の精度が向上し、バイクの空間内の位置と総質量をより高い精度で算出することが可能になりました。慣性計測ユニットから得られるデータを補完するため、70個のセンサーの入力をシミュレートすることもできます。DVOのおかげで、手動で解除することも可能な電子式コンバインドブレーキシステムは、フロント・リア連動の戦略に加えて、リア・フロント連動の戦略も備えています。つまり、リアブレーキレバーのみを操作した場合にフロントブレーキを作動させ、制動時のバイクの傾きを抑えて快適性を向上させます。

安全システムにおいても、新しいドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリーはレーダーが更新され、前方の車両との衝突の可能性を警告するフォワード・コリジョン・ウォーニング機能を備えています。また、コーナリングライトと刷新されたヘッドライトユニットにより、フロントホイール前方の影が減少し、さらにイグニッションを切った後も数秒間ライトが点灯したままになるカミングホーム機能も搭載されています。ドゥカティはまた、自動降下装置を導入しました。これは時速10km未満で走行すると車高を下げ、一般道では時速50km、オフロードでは時速20kmを超えて加速すると通常の車高に戻ります。最後に、サスペンションの変更に伴い、6.5インチTFTディスプレイが更新され、より効率的で多様なサスペンション制御を可能にしています。

メカニズム面では、ドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリーはV4グランツーリスモエンジンを引き続き搭載しており、最高出力は170 CV、最大トルクは121 Nmです。低回転時や停車時にはリアシリンダーを停止させるシステムを備えています。また、ドゥカティ・クイックシフト 2.0と連動し、クラッチを使わずに迅速にシフトアップ・ダウンできます。車体部分は、アルミ製モノコックフレームを継承しています。スイングアームは、効果を高めるためより高い位置に再配置されたシャフト上に取り付けられたダブルアーム式となり、アンチスクワット効果を高めています。同じ目的で、より大きなリアディスク、280 mmのものを採用しています。

新しいドゥカティ・ムルティストラーダV4ラリーは、来年11月よりスペインのドゥカティ正規販売店で発売されることが発表されました。