2016年型 Dodge Viper ACR の生産は2015年の最後の数か月に延期される

Viperのファンは、街中で待望の新型 American Club Racer (ACR) を目にするまで、さらに数か月待たなければなりません。自動車専門サイトの Grupo Chrysler Allpar.com は2月に、信頼できる情報源から生産が 7月 に始まると確認されたと報じていました。しかし昨日、FCA は量産仕様の発表において、デトロイトのConner Avenueにある米国工場での組み立てが 2015年第4四半期 まで延期されると発表しました。

ACRは公道走行が認可されているものの、ラインアップの中で最も サーキット走行志向のViper です。メーカーが公表したデータによれば、2014年のSEMAショーで公開された 試作車 の特徴をそのまま維持しています。変更点は 空力、サスペンション、ブレーキ、タイヤに及んでいます。一方で、前世代と同様に、8.4リッターの自然吸気 V10 エンジンはそのままで、最高出力 654 CV、最大トルク 813 Nm を発揮します。

Viper ACRの外観デザインは、顧客の好みに応じて 試作車 に近づけることができます。SRT部門が提供するカスタマイズプログラムに加え、このバージョンには オプションのアクセサリーパッケージ も用意されており、SEMAのマシンのような仕様に変更できます。

標準装備のACRには、フロント スポイラー と、幅1,776 mmの調整式 リアウイング が備わります。これは Viper Time Attack (TA) のものより54％広い仕様です。Extreme Aero パッケージでは、スポイラーに取り外し可能な 延長部分 が加わり、ボンネットには 追加の エアインテーク、新しいカーボンファイバー製の リアディフューザー、さらに後方に配置された幅1,876 mmのより大きな ウイング が追加されます。これらのパーツにより、パッケージ2.0を装着したViper TAと比べて 3倍のダウンフォース が生まれます。

試作車から引き継がれるのは、前輪38センチの カーボンセラミックブレーキ（Brembo製6ピストンキャリパー付き）と、Viper ACR専用に設計されたKumho Ecsta V720タイヤを装着した19インチホイールです。サスペンションは車高を最大 7.6 cm まで調整でき、Bilstein 製のレーシングダンパーには 10段階 の設定があり、スプリングはTAの 2倍の硬さ です。これらの特性に、ABSとESPの専用キャリブレーション（5つの作動モード）が加わることで、Viperはコーナリング時に最大 1.5 g の力に耐えられます。

室内には より包み込むような スポーツシートが備わり、ダッシュボードのパネルを除く全面に Alcantara 製の非常に軽量な専用張り地が使われ、パネルは カーボンファイバー 仕上げです。装飾はオーナーの好みに応じてシルバーグレーまたは赤のステッチで仕上げることができます。装備は3スピーカーのオーディオシステムという最低限のものにとどまり、車両の 重量増加を避ける ためです。

先代のACRは2011年9月14日に ニュルブルクリンク で 7分12秒13 のラップタイムを記録し、一時的に世界で最も速い量産スポーツカーの一つとなりました。現在もドイツのサーキットでのこうした走行は禁止されていますが、現在の禁止措置が撤廃されれば、新型ACRはその記録を破る条件を多く備えています。

出典 | FCA