BMWは「Heart of Joy」制御ユニットにより、電動車両の管理における未来像を示しています。

BMW Vision Driving Experienceのこの写真に心を奪われましたか？ ですが、それを忘れてください。BMWが将来的に量産を計画している車両ではないからです。これは、テスト用ベンチとして特別に開発された車両で、より具体的には、Neue Klasseの電動車両のパワートレインと走行ダイナミクスを管理する「Heart of Joy」と呼ばれる制御ユニットをテストするためのものです。

Neue Klasseのすべての新しいフルelectricモデルは、BMWのHeart of Joy制御ユニットの恩恵を受けます。この制御ユニットは、このドイツのブランドが全面的に開発したもので、さらに量産も行われ、Neue Klasseの最初のモデルの製造と発売に合わせて、今年中に道路に登場します。

コンピューター処理は10倍速くなります

BMW Vision Driving Experienceは、非常に印象的な走行実験室であり、18,000 Nmのトルクを発生させることができます。そのためBMWは、この規模の出力を瞬時に管理できる制御ユニットであれば、日常の運転要求も容易にこなせると述べています。実際、容易にこなしており、駆動、ブレーキ、充電、回生、ステアリングのサブ機能について現行システムの10倍の速さで処理できます。

Heart of Joyは、BMW Dynamic Performance Controlソフトウェアとともに、速度と精度の新たなレベルに到達し、Neue Klasseの4つの中央制御ユニットのひとつとなりました。駆動と走行ダイナミクスの機能を初めて組み合わせています。この制御ユニットは、加速と減速、車両の安定化、ステアリング機能、充電管理を制御でき、すべてが完璧に連携して、接続されたすべてのアクチュエーターがミリ秒単位の遅延範囲で直接反応します。

より正確なコーナリングと、世界で最もスムーズなブレーキング

曲がりくねった道路では、Heart of JoyとBMW Dynamic Performance Controlの組み合わせにより、車両は安定感を得て、より高い安全性を実現します。驚くほどの精度でカーブを描くことができ、多くの修正操作が不要になります。低速時や駐車操作などの逆の状況では、信号の直接伝送と情報の迅速な処理により、より効果的な運転が保証されます。ただし、この制御はより自動化されるため、電動車両の瞬間的な加速を除けば、運転感覚に乏しくなることも認めざるを得ず、確認する必要があります。

BMWは効率を25%向上させることに成功しました

Heart of Joyにより、駆動、ブレーキ、エネルギー回生の統合制御も実現し、エネルギーをより効率的に利用できます。実際、BMWは、ドライバーの98%は従来のブレーキを操作する必要がないと述べています。回生ブレーキの制動力だけで日常の運転には十分だからです。急ブレーキの場合を除き、その場合はもちろん従来のブレーキが作動します。このように、この制御ユニットによる効率は25%向上します。

余談ですが、BMWはVision Driving Experienceのホイールに発光カラーコードを搭載しました。緑に光ると加速中、青は回生中、オレンジは擬似的なブレーキ作動中を示し、よりフューチャリスティックな印象を与えています。